少し前にOHしたのとは別の予備エンジンOHの依頼です・・・
早速バラしました・・・・
シリンダーーはカーボンが付いてますが傷は無い感じです。
ピストンも同じく・・・・
凄いカーボンですから不調だったのかも・・・
ヘッドには１ｍｍぐらい体積？
この状態で全開なんてすると一瞬で溶けますな・・・・かなりの高圧縮になります
レース時代の色んな検証で０．２ｍｍのガスケットの厚み違いでいろんな要因もあるでしょうが６９ｐｓが６０に落ちたり・・・MJで３～４０
番変りますからおもってるよりシビアなのです・・・
逆にウチで前に嫁にやった３MAは圧縮下げてガスケット０．５ｍｍから０．７ぐらいにしてパワーを４０ｐｓぐらいまで落としたデチューン仕様や～３XVで０．６ｍｍノーマルから０．８ｍｍにしたデチューン号制作しました・・・
セッティングが大幅に薄く変わりますから適当に真似しないように・・・
３MAエンジンで一番バラすのが大変なのがバランサーのナット・・・
薄いのに３０mm しかも知らないと渾身の力で緩めようとして締めてなめてしまう逆ネジ・・・・
しかもクラッチハウジングの凹部分しか工具が入らない・・・
ちなみに欠品していますからナメたら最後・・・・・
これはたしか６ｋｇぐらいで締めるんですけど逆ネジなのでトルクレンチが使えない・・・・
サクッとバラしてほぼ問題なし・・・
クラッチハウジング、ボス固定の２９ｍｍのナットがインパクトで締めたのか普通９ｋｇぐらいだから緩むんですけどあわや舐めるぐらい固かった・・・・ロックワッシャが２つ起こされてたのでたぶん手が入ってる感じ・・・
クランク室内もカーボンが溜まってるのでかなり濃かったのか逆にクランクのベアリングは問題なし・・・
サイドクリアランスも新品で０．４５～０．５ですが両方０．４５
またTKRJ製コンロッドで組み換えですかね～
とりあえずオーナーさんと相談です・・・・
