おはようございます^^
さて今日は先日の
【CBR1000RR（SC59)パワーチェック続編】
を書かせていただきます。
ホンダ CBR1000RR(2013モデル）
マフラー＝TSR レーシングスリップオン
です。
カウルに隠れて見えませんが、カウル内でエキパイがとぐろ巻いてます＾＾
ショートサイレンサーの場合は基本的にこのタイプが多いですねー。
前回もお話しさせていただいたように、後輪出力で141 .1hpでしたので、おそらく点火タイミング、トップインジェクターバランスが絞られてるのかな？と思っていたのですが、そのあとにたまたま北米仕様をパワーチェックするとこちらも似たようなパワーになっています。
うーん、ホンダの規制は良くも悪くも凝ってますね～(^^;
パワーグラフで比較してみます。
今回の国内モデル 吸入系フルパワー化 +フルパワーキット
国内モデル 吸入系フルパワー化+北米ECU
両方とも高回転域で判を押したようにパワーカーブがストップしてしまいっています。
同じ国内モデルでも吸入系をフルパワー化+ECUがEUフルパワーですと高回転でもきちんと上昇していくのが分かります。
確かにここまでのパワーを使うか？という話になると確かに使わないと言えば使わない事の方が多いのですが、やはりフルパワーにしたいのが、人間のサガというか（笑）
ですので、当店では吸入系をフルパワーにしたあとにECU自体はEUベースでの書換、セッティングをおススメしています＾＾
ただし、CBR1000RRの場合は吸入系だけをフルパワーにしたり、フルパワーキットだけを付けてみたりとか、なかなかバリエーションに飛んだセッティングをしていることも多いので、中古車は特にパワーチェック＆空燃比チェックを一度行って現状を把握、そこからのカスタマイズがオススメになります＾＾
CBR1000RRや、この年代のCRB600RRの方、分からない等ありましたらお気軽にご相談くださいね～
最後にパワーチェック動画をのせておきますねー
それでは楽しんで最高の1日を♪
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