おはようございます～♪
GSX-S1000シリーズの質問を受けたのですが
多くの車種にも通じる質問ですので先にお答えしておきます＾＾
Q.STP開度の調整とは何でしょうか？
→STP=セカンダリースロットルプレートの略称になります。
最近のインジェクション車のスロットルバルブは
メインのスロットルバルブ（スロットルプレート）と
セカンダリーのスロットルバルブ（スロットルプレート）があります。
そして、国内モデル等のパワー規制モデルが
パワー規制する時の方法として、
セカンダリースロットルプレートの開度を制御する方法をとります。
そうすることでメインのスロットルバルブが全開でも
STPが全開ではないので空気流入量が少なく
パワーが規制されるという事です。
GSX-S1000だけではなく、有名な所で
ZX-10R（2011～2015モデル）がSTP開度で
パワー制御をかけています。
えと、、、また画像を撮っておきたいと思います＾＾
また最近のYZF-R1（2015～）、ZX-10R（2016～）は
電スロ制御であったり、ホンダはアッパーインジェクターで
あったりと色々ですので、、、
これもまた機会を見て説明したいと思います。
Q.エンブレ軽減とは実際どのような事をするのでしょうか？
→最近のインジェクション車は基本的に
アクセルオフ時にフューエル噴射をカットしています。
これが必要以上に強力なエンブレ、
アクセルのドンツキにつながる事が多いです。
この設定をフューエル噴射のカットをキャンセルすることで
エンブレ軽減をすることが可能です。
また、それ以上に有効なのが
アクセレーションのギクシャク感がかなり軽減されるので
こちらを気にされる方も多いので
かなり良くなると好評です＾＾
どれだけ自分の思い通りにバイクが反応してくれるか？
が、バイクの楽しさに繋がると思いますので
ぜひ一度試してもらえたらな、とは思います。
いつも思うのですが、、、Q&A長すぎて、、
また次回に持ち越しますね(^^;
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