カスタムタイプ フロントディスクローター
サンスター独自のディスクローター専用ステンレス材を採用。世界中の車両メーカーから選ばれ続けるオールラウンドディスクローターです。
純正キャリパー、純正パッドとの相性も抜群。
ストリート使用での耐久性とメンテナンス性を重視した、カシメタイプのフローティングピンを採用しています。
純正ディスク同等以上の性能を持ちながらも価格は純正ディスク以下。より手軽にブレーキカスタムをお楽しみ下さい。
プレミアムレーシング フロントディスクローター
モーターサイクルにとって走ることと同等の価値を持つブレーキング。走りにもそれぞれのスタイルがあるならブレーキディスクも個性的であるべきだ。あらゆるモーターサイクルのブレーキディスクを造り続けたサンスターが究極的にたどり着いた答えがこのプレミアムレーシングというスタイル。
アフターサービスまで含めた新しい価値がブレーキディスクを変えていく。
●ウェーブタイプ（セミフローティングタイプ）
車体震動時のパッドの戻りを抑制するウェーブタイプ。フローティングピンとインナーローターの摩耗を抑える効果もあります。反面、常にテンションがかかっているウェーブタイプは構造上破損しやすくなっていますので、レース毎のワッシャー交換が必要になります。
前回まで装備していたカスタムディスク（スリット）からプレミアムレーシングディスクに変更しました。
まずは変更箇所の詳細は
・インナーローターの色を金から黒に。
・アウターローターをスリットからホールに。
・板厚を5mmから5.5mm
・フローティングをカシメからセミフローティングに。
交換後約200km走ったが、ブレーキの効きが非常に良くなった。ヽ(ﾟ◇ﾟ )ﾉ
キャリパーはブレンボキャスティングにパットはメタリカのノーマルスペックと同じ仕様なのに絶対性能でプレミアムレーシングの方が効きがよい。( ﾟ ▽ ﾟ ;)
また板厚を変えた事での影響もあるのではないかな。(・・；)
※下記のテンプ資料は頂き物ですが参考までに
そしてブレーキマスターのタッチもカチッとしてとっても良いな～ぁ
値段もカスタムローターは25,200円だがプレミアムだと33,600円その差8,400円×2＝16,800円ならプレミアムがご推薦ですよ。
あっ！因みにスリットも中古、プレミアムも中古（両方とも激安）
悪魔の声
【えっ！キャリパーはキャスティングなの？せっかく良いフロントディスクを付けたのに！やはりここはブレンボレーシングの削りでしょ～ぉ。。。出来ればピストンはタンチーだよ。】
天使の声
『ディスクが良くなったからコレでブレーキの関係終了だね。。。後はパットを選べば十分だよ。』
悪魔の声
【より一層良くなるかもよ。。。イヒヒヒヒ】
天使の声
『もったいないよ。。。』
揺れ動く10円の心の中･･･さ～ぁ次の展開まで乞うご期待をσ(^_^;)