ちょっと背伸びして自転車用高級パーツを購入してみた。
どこが変わったでしょうか
RD-9000SS
リアディレイラー。
後輪用外装変速機。
デュラエース（DURA-ACE）、言わずと知れたシマノロード用最高グレード。
このブログを書いている2017年11月現在で１つ前の9000系（現在はR9100系）。
どうしてこんな（高い）ものを…というと たまたまジャンク品で売りに出ていて 内容を見る限りでは整備次第で稼働できそうだったから。
車両取り付け前に分解し 各所稼働点検と再組み上げ。
なんだ、ちゃんと動きそうじゃないか。
価格は中古平均相場の約6割ほど。
RD-5800の新品価格と同じくらいかな。
早速手術（交換作業）
クイックレバーの受け側はライトステーを流用した簡易ディレーラーガード。
シフトワイヤーは長めです。
かっこ悪いとか気にしない。
掴みやすい方がいい（と思ってる）。
左上：RD-9000-SS、右下：RD-6800-GS
フレーム側（ハンガー）取り付け部やディレーラー本体外側の傷が多い個体。
きっと落車か転倒したんでしょう。
それで手放した。
多少の傷はあってもちゃんと動くのにねぇ。
いつもの調整手順
マニュアルとか読まないから正しいかどうかはわからないけど。
ディレーラー交換するときはチェーンやワイヤーを張る前に最初に稼働範囲（ストローク）を決めちゃう。
Hi側（トップギア側）はH刻印のアジャスタボルト、Lo側（ローギア側）がL刻印。
締めれば車体中心方向（画像では左側）へ制限、緩めると車体外側（同じく右側）へ解放される。
ここである程度決めておけばチェーン・ワイヤー張ってもアタフタしないで済む（と思う）。
調整はプラスドライバー
ここの調整ネジもアレンキーで回せる方がいいんじゃないかといつも思う。
出先でここを弄ることは少ないけどこれだけのために工具1種類増やすのは無駄だし。
プレートにピンが
この中古個体、とんでもない箇所に傷がついてた。
プーリーを抑えてるプレートのピン、しかもテンションプーリー側の外側。
ここに2本筋の傷があるってことはチェーンをプーリーの外のさらに外側を通して乗ってた証拠じゃないか。
こんな削れるまで気付かなかったのか…。
かわいそうに。
このピンは暴れたチェーンがプーリーから脱落しないようにするためのもの。
手持ちのRD-6800ではプレートそのものに爪のような形状で折れ曲がったものがついてる。
ワイヤー通しのルート
9000系まではワイヤー取り回しが窮屈で 最大解放したとき（トップギアに入れたとき）にワイヤーがかなり折れ曲がる。
R-Type（R9100系）以降は構造が変わったっていうけどどうなんだろう。
ワイヤー留めはボルトの車体外側を通すルート。
RD-6800-GSとRD-4700-GSはボルトの内側なんだね。
RD-5800-GSは外側へ。
いったいどうなってんだ。
サクッと完成
ワイヤーは長めです。
プレートピンの位置
最終調整を施して完成
ワイヤーは長めです（くどい）。
シェイクダウンは田野セブン
シェイクダウンついでにお昼を買いに近くのコンビニまで。
ディレーラーがD/Aになったからって速くなるわけでも坂道が楽になるわけでもない。
まぁ確かに
・お釣りが少ない
・変速時の音が小さい
・ミスって踏み込んだ時に変速してもバチン言いにくい
・総じてヨロシイ
でもお値段…
少し試したら外して売っちゃおう。
