なんのために

何のために働くのか…


僕にとっての永遠のテーマです。



毎日クタクタになるまで働き

朝から晩まで怒られつづける。



楽しいことは雀の涙程。



果たして意味はあるのだろうか。

生活リズム

こんな時間に帰ってくると部屋も片付きません。


生活の９７％が仕事なのでなかなか楽しみが見つけられない。


このリズムを変えたいと思っているもののなかなか上手くいきません。



今日の仕事は

ＸＳ１１００のタイヤ交換、高軸調整、
スポーツスターのオイル交換
スーパーシェルパのヘッドカバーガスケット交換、リヤサス交換
ＺＲ４００Ｃのフロートチャンバーガスケット交換
Ｚ５０ＪＪのシート交換

と書類作成を数件。


ＸＳのタイヤ交換
サイズ違うタイヤを履かせたのでなかなか手こずりました。




明日も必死に頑張ろう。

オイル交換

基本的なことから攻めていきます。



僕の最速のやり方をご紹介。

こうすればもっと速い！！
って言うのがあればどしどしコメントお願いします。


１、リフトをあげる前にオイルパンを敷く


２、リフトを上げながらドレンボルトを緩める

だいたいドレンボルトは１７ｍｍのボルトでガスケットがついているものです。
僕の場合１７ｍｍとスピンナーハンドルを使います。
スピンナーハンドルであれば固いボルトでも大体は緩めれるし、ドレンボルトガードを損傷させる恐れがないからです。
メガネでやると勢いあまってガードを折り…オイルパン交換！！ってことになりかねません。


３、オイルを抜いている間にタイヤの空気圧を調整
このときリヤタイヤからみ調整します。
リヤタイヤが終わってフロントタイヤに向かう途中でフィラーキャップを緩めるためです。


４、ドレンガスケットを交換し、トルクレンチでドレンボルトを締め付ける
規定トルクはあらかじめ調べておく。


５、オイルを入れ脱脂、フィラーキャップを締める


６、エンジンをかけてエンジンを切りオイル量のチェック
レベルゲージはフィラーキャップについているものと点検窓があるものがありますが
いずれも車体をまっすぐにして点検するのが一般的です。


７、誇らしげにニヤニヤする
満足感を高めるためです。




さああなたもオイル交換にチャレンジだ！！