MASA－RRのブログ -4ページ目

CBR600RR 桶川サーキット

11/28、CBR600RRにサーキットに行く計画をしてました。

先週と同じく、本庄サーキットに行こうと思いスケジュールを調べると、

フリー走行が無い！

あぁぁぁ( -_-)

他に近場のサーキットっとなると、名門桶川サーキット…

600ccでどうなの？と思いながらもスケジュールを調べると、フリー走行日。

ビックバイクだと微妙そうですが、とにかく安いので行ってみることに。

朝整備して、午後から走行予定。

朝7時に起きて(仕事の日より一時間遅いだけ)、整備開始！

ミラーの取り付けボルトなめた～

とれね～

桶川の規則を読むと、
『ミラーは外すこと』とあります。

オワタ＼(^O^)／

一気に気持ちが萎えたので、ホンダドリームに持ち込んで外してもらったところ、斜めに入っているらしく、穴も修復しなければならず。

無駄な出費した(＞＜)

本庄サーキット走ったときに、走行後すぐに震える手で締めたのが原因かと…

走行も整備も、しっかりと余裕をもって行わないと痛い目にあいますね。

良い教訓でした。

ドリームさんにはお世話になったので、
セール品だった『無限オイルフィラーキャップ』を購入。
完全なる盆栽(笑)

よし！
盆栽サイコー(´∀｀)

明日から12月なので、景気よく桶川にリベンジしようと思います。

行く方いらっしゃいましたら、宜しくお願いします。

CBR600RR メンテナンス

本庄サーキット走行の翌日である11/22、メンテナンスを行いました。

筋肉痛の体に鞭打って、まずは洗車。
高速道路を走ったので、虫がこびりついてました(;^_^A

次に、３ヶ月1000km使用したエンジンオイルを交換します。

自分で交換と思いきや、めんどくさくなったので、ライコランドでやってもらうことに(笑)

だって、工賃無料だし、量り売りだし…

使用オイルは前回同様
『MOTUL H-TECH 10W-40』です。
可もなく不可もなくって感じのオイルですが、年内は二回程サーキット行って終わりの予定なのでコストパフォーマンス重視で。

あとは、ブレーキフルードが汚れてたので、フロントのみ交換してもらいました。『elf』の良さげなやつをチョイスしました。

これにてメンテナンス終了。
自分で何もやってませんが、なんか気持ちいいね(^^)v

CBR600RR 本庄サーキット

11/21、CBR600RRで本庄サーキットに行きました。
本庄サーキットといえばドリフトですが、マークⅡではなくバイクです。

今回、走行は１人(;^_^A
１人で自走はキツいので、元RVF乗りの友達がFITでヘルプです。

朝7時に自宅で待ち合わせ。荷物をFITに積み込み、7時半に出発。

狭山ICから本庄・児玉ICを目指します。

が…

よく伊香保まで行くので、道はわかっていたはずですが、

友人のFITだと思って追走していたのが、実は別人でして…

気付けば

終点桶川の文字が…(＞＜)

信じられないミスを犯し、急いで本庄・児玉を目指します。バイクで初の高速だったので安全運転で行くつもりでしたが、走行時間に間に合わないのはイヤなので全開(｀´)

結果、本庄サーキットにほぼ予定時間の9時15分に到着！
風が強くて、ほんと寒かったです(*_*)

到着したら、
期限が切れていた『講習終了証』を3500円で延長して、10時20分からの走行件を2500円で購入。実にリーズナブルです。今回は計測器も1000円で借りてみました。CBR250RR時代との比較のために。

バイクの準備は簡単。
ミラー外して、灯火類にビニテ貼って、ナンバーに計測器を付けて終了。

四輪の走行を見ながら出番を待ちます。
待ち時間が緊張しますね。

10時15分、いざ出陣。
気さくに話しかけてくれた『本庄の長っぽい人』に続いて二番手で並びます。合計は四台でした。ちょうどいいね。

10時20分、シグナルが青になりコースイン。
気温も低いし、風もあるし、四輪走行後なので入念にタイヤを温める作戦です。

が…

コースイン直後の第１ヘアピンで『本庄の長っぽい人』転倒！！！

なんとか避けれましたが、テンション下がりました(T_T)

5分程中断し、ガソリンがこぼれたので石灰をまいたようです。イン側は大丈夫そうです。

久しぶりのサーキットで、目の前で転倒とかでガチガチになりました。

クタクタになりながら一本目が終了。途中、足が吊りそうになりながらの生還。タイムは52秒台…
おーい(^O^)／
寝てんのか？って感じ。

全くアクセルを開けられず、最高速も130キロくらい？コーナーも全く突っ込めず。ブレーキングなんて甘甘です。
第２ヘアピンのライン忘れてるし。
まぁ、来る途中に道を間違えたり、サーキット久しぶりとか、転倒者がでたりとか…言い訳をしときます(笑)

めちゃくちゃ疲れたので、11時20分の走行はパスして13時の走行までサーキットを満喫します。
四輪は迫力ありますね。おかしな車両だらけです。

とりあえず今日の目標は50秒切りとし、作戦を考えます。
アクセルを開ける
突っ込み
第２ヘアピン
以上です！

13時の走行時間が迫るにつれ、皆さん帰り支度…

えっ？一人にしないでよ…

って不安になってたら、積載された『R6』登場！
でも、保安部品ついてないし、GP管だし…

オワタ＼(^O^)／

しかも、友人が『雑誌で見たことある』とか言いだすし…

こうなりゃやるっきゃないです。

13時、R6に続いてコースイン。

入念にタイヤを温めます。

あれ？差が開かないぞ？
なんだかイケる気が。

徐々にペースアップさせます。
最終コーナー立ち上がりから第１コーナー、メインストリートとしっかりアクセルを開けます。
何度もスリップダウンしそうになりながらも、第２ヘアピンのラインを思い出します。

10周目あたりで51秒。

よし！楽勝！
次の周でタイムを出す！

シケイン抜けて、最終コーナーばっちり！
アクセル全開！

うおーーー

あれ？リアが滑ってる…

次の瞬間、アウト側に振られます…

はいさいど …

マジでぶっ飛ぶかと思いましたが、なんとか回避！
両足投げ出されながら、ハンドルを押さえつけ、ヘルメットをスクリーンに打ち付けて…

危なかった(・・;)

ハイサイド→転倒→入院を期待した人スミマセン(笑)

生きてます(^^)v

その後は、攻めきれず不完全燃焼。

でも、まぁ楽しかったです！

荒れないで良いタイヤでし。

帰りは迷わずに、安全運転で帰宅しました。

12/14に筑波サーキットのコース1000を走ります。ホンダさんの走行会です。

それまでにもう一度、本庄サーキット行きたいなぁ。

できれば、スペアカウルが欲しいです。モビスターじゃ攻めれません( -_-)

CBR600RR デジカメ積載

ついに

満を持して

デジカメ積載！
って遅いか(´∀｀)

とりあえず
家にあったデジカメを持って、ホムセンへ。

色々な方のブログで、ステーをめちゃくちゃこだわってるのを拝見します。
が、そこまで耐震を考慮しなければ醜いのか？
私は、ライディングフォームをチェックしたいだけなので、シートカウルに装着する予定。
見た目は気にせず、『耐震』『安全』をモットーにやってみます。なんか建設会社っぽい(笑)

いきなり完成品↓

カッコ悪い…(笑)

デジカメに三脚を付けます。これはホムセンで200円。自在に曲がるのに硬めなやつ。『曲がる』ってのが重要です。耐震にもなります。
これを、シートカウルに、耐震ゴム(スポンジの堅いやつ)を載せた上に固定します。
後は、デジカメ付属のストラップとタイラップをタンデムシート下を通して固定。下に押し付ける感じでやると、耐震ゴムが上手く食い込んでくれます。

結果は、バッチリ(^^)v
揺れも少ないし、臨場感マックス！
ただ、タンデムの上に取り付けると、近すぎて自分の全体が映らない。
シートカウルの最後方に付けるとイイかも。

この方法なら、トップブリッジ周辺への取付もラクそう。
ただ、見た目がねぇ…

あ、
来月、筑波走ります(｀´)

Audi TT 洗車

昨日は放置気味の『TT』を洗車しました。

二週間ぶりにエンジンかけたら、調子悪かったです(笑)

実は何かと問題のある車両です。
来年の1月に車検を控えておりますが、『フューエルメーター不調』『エキゾースト警告灯消えず』『タイヤ山無し』『エンジンオイル７ヶ月交換せず』と不良っぷり。
最後のやつはオーナーの不甲斐なさ(笑)

せめてもの償いで、初ワックス(^^)v

シルバー外装で鏡面。
ぴっかぴか。

『S-line』でなく、ダウンサス＆ホイールがチャラい！ウエッサイ(笑)

もうちょいかまってやろう。

CRM50 復活②

CRM50のその後です。

前回記事で、
キャブオーバーホールにより走行できるようになりましたが、『エンジン付近からのオイル漏れがある』と書きました。

調査の結果、
オイル漏れが酷く、場所を特定できないので、エンジンを下ろしました(;^_^A

素人なので時間がかかりましたが、2stは軽くて意外に楽でしたね。

オーナーのA君から、『エンジンに二万まで投資』という承認を得ましたので、ホンダさんと相談しながらガスケットやらOリングやらを購入してきます。
ただし、事前調査では、部品が1.5倍程の価格になっているそうです。
せっかく下ろしたので、ガッツリやりたいですが、どこまでできるか？

後は、
フロントフォークのインナーチューブ交換
タイヤ交換
チェーン＆スプロケット交換
です。

自分のバイクではないですが、やっぱ弄るの楽しー(笑)

『体にオイルが流れてる派』ですね(´∀｀)

CRM50 復活

先日発表しました、CRMの入手経緯ですが、
元所有者は四輪ラリー屋のE君。
それをガンマ乗りの整備士U君が貰ってきました。
不動車なので、タダでした。

現状は、
エンジンが始動せず(キャブでしょう)に、オイル漏れ(汚くて場所特定できず)、フォークの錆(インナーチューブ交換必須)、タイヤヒビ割れ(交換必須)といった感じ。
一年以上放置していたので、とにかく汚いです。
ただ、リップスのチャンバーが入ってるので、楽しみです。

CRMは共同所有という形になると思います。
というのも、友人I君がバイクを探していたからです。
バイク初心者ですし、50ccが丁度いいでしょう。
I君が修理費を出資し、U君と私が直します。

ということで、昨日さっそく修理しました。

U君が仕事のため、私とI君で作業開始。

とりあえず、キャブのオーバーホールしました。
試しなので、ガスケットは再使用。
ジェットはてきとうに締めました。
キャブクリーナーに漬けているあいだに、
劣化したホースの交換、
ガソリン交換、
2stオイル補充、
プラグ交換、
ラジエーター洗浄とクーラント補充、
チェーン清掃と注油、
各所注油、
ブレーキフルード交換、
洗車と磨き、
を実施。

酸化したガソリンは変な色でした。
タンクを外してGSに持って行くのが一番大変だったような…

てきとうに組んだキャブを装着して、
鬼の押し掛け！
I君と励ましあいながら頑張りました。
というのは嘘で、風邪気味の自分は座ってタバコ吸ってました。

無事エンジンかかりましたよ！
感動もんだーね
その後、U君合流して、セッティングして、試走。
ライダーは私が務めました。
オイル漏れの箇所はわからずじまいだし、ヒビ割れタイヤなので怖かった～

てきとうにやったのに、85くらいでました！
煙も少ないし、上まで回せるのでオッケーでしょう。
最終的には、100くらい出したいね。

しかし、問題も…
ミッションオイル大量に漏れてる…
キャブからもガソリン漏れてる…ガスケット再使用だから当然か。

暗くて、ミッションオイルがどこから漏れてるのか特定できませんでしたが、
ケースが割れてないことを祈ります。
明日調べてみます。

しかし、2stイイねぇ。
50ccだから全域全開って感じもたまらない。
いいオモチャをゲットしました。私のじゃないですが。

早くなおして走りにいきたいです。
写真は忘れたので、後日アップします。

NEWマシン投入！

いやぁ～参っちゃうよ

ホンダのワークスライダーともなると、続々とNEWマシンを貸与されちゃうんだもんね

今度のマシンは凄いのなんのって

最新技術が盛りだくさん

まずカウルが小さい！年々小さくしてるけど、ここまでするか！メーカーの意気込みが凄い！

つぎに、フロントフォークが長い！いい感じにストロークしそうだ！これぞ新基準！

ホイールは13インチだか14インチ！軽量化が凄い！ストイックだ！

フレームはあえて鉄！剛性アップ！男は鉄フレーム！

タイヤは溝だらけ！てかブロックみたい！スリックなんて古い古い！

エンジンなんか超最先端！その名も『2ストロークエンジン』！ピーキーこそGPマシン！白煙上等！爆音上等！

フリクションロスの低減を徹底して排気量ダウン！なんとなんと50cc！！！素晴らしい！エコ万歳！

そんなNEWマシンの名称はまだ決まってないんだけど、開発陣の間ではこう呼ばれている…

コードネーム『CRM50』と。

あれ？

まぁなんだ、
なんつーかセカンドカーならぬ、セカンドバイクっす。

不動車を引っ張ってきますた(笑)

明日バラします(｀´)

10/27 CBR600RR 奥多摩とその後…

昨日は『奥多摩病』が発症しまして、早起きしました。

10/4以来だから20日以上行ってないですね。

奥多摩の朝は早い。

この時期は9時にゲートオープンなので、7時に起きます。
これで『ピットの確保…』とか書いたら、筑波っぽい(笑)

めちゃくちゃ寒かったので、ツナギの中に着るものを考えてたら遅刻しましたw

9時過ぎには到着。
ゲート付近に誰もいない！イヤな予感を抱きつつ突入。ゆったりと流します。

マッポはいませんでしたが、工事がヤバい( -_-)

前回行ったときも工事ばっかだったので予想はしてましたが…

とりあえず走れるとこを数往復して終了。
最近は『考えて走る』ことを重視しております。少ない脳ミソなりにね。
いろいろ実戦しましたがイマイチ。
寒さもあり体がガチガチで、リズムが悪い。
でもモチベーションは高かったのでアクセルは開けられたかな。

10時半には下山。

ここで、写真が無いのに気付く(笑)

コンビニで

うん！凛々しいぜ！

帰宅したら、チェーン清掃＆注油して～シャンプー洗車しました。

メンテ後にバイクを眺めながらの一服は格別です。

昼下がりの最高の時間に事件は起きました(*_*)

バイクを片付けるため、メンテナンススタンドを外します…

ガチャンと外れて…

おっと…

ととと…

むむ…

がっちゃーん！！！

やっちまいました。
ついに…

でも被害は少なかったです。
バイクが自分の反対側に倒れる時に、『バイクの上に倒れたらヤバい！』と直感し、バイクを避けるように飛び込みながら前転！
天才かと思った(笑)

被害↓

右ステップ削れ

クラッチレバー削れ

フレームスライダー削れ

いや～、フレームスライダー付けてて良かったぁ。
カウルとかマフラーなんともないもん。
不幸中の幸いでした。

メンテスタンド恐怖症になりました(>_<)
皆さんも気を付けましょうね～

HONDA CBR1000RR 2012

情報が遅い気もしますが…

CBR1000RRの2012年モデルが明らかになりましたね！

画質が悪かったらすまそ。

まず、カッコいい！
2011のライトもアリでしたが、やっぱトンガリのがイイ。
サスペンションや軽量ホイールが目玉らしいですが、
大事なのは見た目でしょ。
性能が良くても、カッコ悪いものなんて買わないし、
これだけ高性能になってたら、微妙な性能向上なんてわからん。
微妙な性能向上も玄人には、大事なのかもしれないけど。

高性能化といえば…
先日のマルコ・シモンチェリの不自然な事故も
トラコンによるところがあるらしい…

例の如く話が脱線しそうなので軌道修正しますが、

2012年モデルはイイね。
2011年モデルから引き続きのテール以外はね。
もっとスマートにならないかなぁ。

でも、毎年マイチェンするのって、改めて凄いよね。
購買意欲も刺激されるけど、
自分のバイクがどんどん古くなってゆく…
2006年モデルだからなぁ。
600RRは基本的にデザインが一貫してるからいいけど。
やっぱりCBRは1000も600も2006年がイイと思いますが、皆様いかが？