前回フロントフォークの長さの違いに気が付いて直しましたが、なぜかタイムが落ちました
違和感の正体その②はリアダンパーユニットの長さ違いによるジオメトリの変化でした。
写真下がVTR純正リアダンパーユニット、上が使ってるNSR250Rのリアダンパーですが
全長で５㍉ほど長さが違います。スイングアームのレバー比2.8をかけると、アクスル部分で14㍉の違いになります。
これはよろしくない。違いですね。
しかし14㍉だと吸収させるのが難しいです。一旦14㍉の内７㍉だけ下げて
車高が7㍉上がって、サグが７㍉多い状態で14㍉を割り振ってみました。
リアブレーキ踏むと、スクワットが発生してましたが・・・ふにゃふにゃします。
回転で簡単にハンドルロック外れますね。。。走って見た動画がこちら
KRiSP計測練習会20260517 HONDA VTR250
タイムは115.3%でまたもやシードタイム出ませんでした。(´・ω・`)
次は途中からバンクが止まるのと、旋回後半ふにゃふにゃしてハンドルロック外れるのを何とかしたいです。
おまけです。NSR250RのリアサスダンパーをMC21のものからMC28のもの交換しました。
写真をよく見てもらえると分かりますが、スプリングの取り付け長さがほんの数ミリMC28の方が長いんです
ワイちゃん見たいに貧乏流用チューンしてるやからはバネも当然の様に、行きつけの大手バイク屋（ヤフオク）で
4輪車用の中古を漁ります。すると取り付け長さと自由長が合わなかったです。
最大にプリロード抜いて、MC21用はフリーサグほぼゼロ、MC28は8㍉確保できました。この違いで、上記のダンパーユニット長さの違いを吸収したんですよ。ｗ
本当はダンパー買うより、ちゃんとしたバネ買った方が安上がりなんですが・・・なんだか負けたような気がする！
あくまでもバネは中古使いまわしじゃ( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ
そんな訳で、周りのVTRなモトジム競技者にはMC28お勧めしてます。
ただ、こんな苦労したくない人はナイトロン買ってくださいね。
そしてビバルビング？NSRのバネが12㎏でVTR16㎏？知ったこっちゃ無いです。
ビバルビングとか知らない子です。一旦スルーします。
貧乏の勝ちですｗ