世紀の大発明「木造人工島波発電システム」

　木造人工島の波発電システムは、古典的な原理で全て成り立っていながら、□１２m木枠を作り木造密閉箱で浮力を保つというシンプル構造で、９５％以上が木材という環境にもやさしく、大容量の発電ができますので、世紀の大発明と言っても過言ではないと思います。

 

　木造人工島は、□12mの木製のアングルで構成され（□12mのアングルをφ100mmの木製リベットで位置決めをしたうえで、ボンドで接着し、水平につないで大きな人工島にする。）、積載重量に合わせて、木造密閉箱の容積や個数で浮力を調整するものですが、低コスト＆短納期＆安全性が高いものです。

　安全性に関して、従来の船型であれば、浸水すればそのまま沈没し、人が行方不明になる確率が高いですが、木造人工島では、浸水しても浮力が保たれ、また木造木箱がすべて破壊されたとしても、いったん沈みかけるものの、重量のある積載物によって上下が反転し、積載物が海の底に沈むと、木製人工島の木枠は再び浮上するので、（また木枠は大きな隙間があるので、すり抜けて）人やペットは上に乗って、救助を待つことができます。

 

また、木製人工島は付加価値がとても高く、各種再エネの設置での水平を出すのが簡単な上に、水車などの機器の水位が一定に保たれ、木枠に固定するだけなので、（従来の土台固定型に比べて）超低コストになります。

　太陽光発電や風力発電が、寿命２０年程と言われておりますが、木材は水中ではとても長持ち（実験結果あり）し、またお寺などの木造建築が何百年も維持していますので、陸上でも長持ちしますが、唯一の欠点：水にぬれたり乾燥したりを繰り返すと朽ちが早いという課題がありますが、液体ガラスコーティングを施すことで、欠点が解消し、50年から100年維持できると考えています。

　さらに、リサイクル性が高く、森林の好循環に貢献します。

 

   河川の上中流では、一般的に流量が少なく、ぞのままでは木造人工島を浮かべることができませんが、プールを設定し、木造人工島を浮かべ、その上に水車を設定します。水車を河川の土手等に設置するのは、地盤が緩い上に、増水・洪水等で流されぬよう堅固な固定が必要でコストがかかりますが、水車を木造人工島に設置するのは、木枠の上の固定台の上に載せるだけでよく、簡単な構造でコストも安くなります。

　

　また、プール内の木造人工島をの固定は不要で、水流による自動調心性があり、さらに水位と水車の位置関係が、増水減水で、一定という大きなメリットがあります。

　プール内で、淡水業の養殖や水耕栽培も可能で、日本全国の河川に「プール設定＆木造人工島＆水車設定」にて、カーボンニュートラルと食糧自給率とを100％または100％に近づけることが可能になります。

 

　次に、海洋での木造人工島上に水車を設置した波発電システムを紹介します。

波の流れがわずかにでもあれば、（ベルヌーイの定理の応用で）広く海流を狭く導くことで、潮の流れが加速し、さらにギアボックスで回転数をあげて、発電機を回し発電します。

　空気エネルギーに比べ、水エネルギーは770倍であり、24時間大容量の発電が可能になります。

＜各発電システムの評価点を整理しますと、以下のようになります。＞

木造工島波発電

200点

莫大なエネルギー量で、天候に左右されない。

河川(プール)水流発電

100点

河川水量の増減対し安定した水位、洪水・地震に強く、自動調心性にて固定が不要で、連続的に水車を設定できる。

木造人工島ツリー型

40点

メガソーラの40倍の設置効率。雪・強風に対応する。

木造人工島風力発電

20点

土台不要、設置コストが安い（風が弱いと発電不能）

陸上のツリー型

30点

堅固な土台を必要とし、設置コストが高い

洋上の風力発電　　　

1点

堅固な土台を洋上で必要とし、設置コストが超高い。

陸上の風力発電　　

0点

森林伐採の環境破壊を引き起こす。健康障害を起こす。

メガソーラ

0点

場所をとり、環境破壊を起こす。雪に弱い。

現在主流の再エネは20点以下であり、もはやすすめるべきではないことを意味します。

(日本が出遅れたことが有利に展開する。)

 

特に陸上風力発電では、風通しを良くするため、大規模に周辺の森林を伐採する必要があり、山の中に設置するので、（設置＆メンテナンス）道路整備なども伴い、環境破壊の影響が大きい。さらに、聴力健康被害も指摘されています。（なので、０点）

 

　結論としまして、木造人工島をベースとした上位二項は、コスト、納期、大容量発電の三拍子が揃い、安全性が高く、森林の好循環にも貢献し、圧倒的な優位性があり、世界中で早急に進めるべきです。

洋上風力発電を進めるにしても、台風や地震対応の強固な土台のコストが（遠浅の洋上では、さらに）高くなり、土台が不要で、土地の買収も不要な木造人工島をベースとして進めるべきと考えます。


「推奨運用発電システム順位」

１．海外沿いの都市は、人工島―潮流発電＆海産物農業(従来の漁業は縮小へ)

２．山間部の都市は、プール―木象人工島―水流発電
３．適当な河川のない過疎地や空き地の多い住宅街はツリー型太陽光発電

 

　＜進め方のご提案＞

　「第一ステップ」としまして、□１２ｍの木造人工島ユニットを16個作成し、各種の基礎

検討を行う。基礎検討の内容としましては、「木材の精密加工技術」、全体の向きや海水の

取り組み口の幅を変えての流速度計測（ベルヌーイの定理の検証）「20m級の木製大型水車」、

「木製大型軸受け部」＆「軸受けの潤滑に海水を使えないか？」「多段加速ギア付帯の発電機」

「海洋ごみ収集システム（将来はロボットが定期的に引き上げ、自動運転の台車上のトレイに

入れる）」・・・

　

　流路調整板の使い方として、潮の流れが強いときは、流れに沿って平行になるうよになり、

海水の圧力がほとんどなく、また潮の流れが弱いときは、より広く海水を取り込むように開

くが、海水のあたりが弱いので問題ない。

 

 「新たに追加の資料」、河川の中上流では、河川の流量が少なく、プール設置が必要ですが、

下流（特に市街地）では、河川のガイドがコンクリート製になっており、特に新たな整備を

必要とせず、種々の部品を、クレーンで吊り上げ順番に設置していくという、3日もあれば

設置完了できます。

　24時間河川での発電量も莫大ですが、河川が花壇や椅子席などのある、憩いの場として

生まれ変わるメリットがあります。

 

　以上、基本的考え方のイメージバランスを示しており、実際の設計に際しては、現地の

設計者が、現地の自然環境を把握し、細部を決定していただけますと助かります。

また、その情報をglobalで公開し、共有することで、全体としてもよりよいシステムに

なることを期待しております。

 

「第二ステップ」では、海産物農業システムへのトライを考えています。

　

　

「第三ステップ」では、潮流発電の規模拡大及び海産物農業システムのコンバインを考え

ています。

例えば、海産物農業の上側は、缶詰工場等の加工工場や、海産物の食堂や販売店に設定

することも可能です。また、木造人工島上に住宅街ができ、その先に新たな漁港ができて

もかまわないと考えています。

 

　詳しくは、木造人工島で検索され、ガーデンフィールドのホームページの「全方位同時

改革＆global同一改革の概要」や「可能な各市町村で木造人工島をベースとした各種再エ

ネと海産物農業をはじめましょう。」をご参照下さい。

24時間予約が可能な低速自動運転バス

　　地方の足に関して、特に過疎地でのバスの運行は、客数が少なく、路線バスの運行範囲が狭くなっていることに加えて、バスの運転手も高齢化によって、減りつつあり、地方経済・生活が成り立たなくなりつつあります。 バスの運転手を増やすといっても、日本全体がシュリンクしており（ここ10年で韓国は38％年収が増え、米国は同24％ながら、日本はー0，5％。昨年度も厚生労働省の統計によると、物価比で、収入は－0.9％でした。）若者が車を買えずに、免許も持たない傾向にあるので、バスの運転手養成は難しくなってきています。

 

 　そこでバスの運転手を必要としない、より便利社会のご提案ですが、「人手アシスト型の低速自動運転バス」にすると、移動に時間がかかりますが、匂いのしない水洗トイレを付帯させたり、24時間スマートホンで呼び出しが可能にすることで、より便利になり、より安全になると考えています。

 バルセロナ市では、道路を半減し、市街地には車を入れないで、憩いの場所をつくる政策をとり、市民から喜ばれていますが、それが可能な道路では、憩いの場と自動運転車専用レーンを設定し、そこでは最大60㎞で自動運転できるようにしますが、すぐには無理なので、当面は時速6㎞の「故障や事故前提の」自動運転のバスを設定します。（バスの前後には、衝突してもいいように、あるいは衝突されてもいいように、柔らかいパッドを設定し、また（衝突されてもいいように）側面は、従来より頑丈につくります。） 　運転者は不要ですが、小さい子供や足の悪い高齢者や目の見えない人も乗車するので、また宅配用のロボット運搬車も搭乗するので、彼らが安心して乗降できるよう、アシスト要員兼発進・停止ボタン操縦者を設定します。 （アシスト要員は、基本は高齢者市民ボランティアや高校生の課外授業のような感じで、最低賃金のアルバイト料が稼げるようにします。16歳から100歳まで働けるようにする。）

 

　　昼間の時間帯（6時ー20時）は、基本は運行時刻表が決まっていて、前日までのスマートホンからの予約状況により、行政側AIが自動運転のバスの台数を加減します。深夜早朝の時間帯（20時〜浴6時）は、時刻表はなく、スマートホンで予約をします。（スマートホンのない人は、家族や友人、あるいは福祉ボランティアセンターから予約をしてもらう。）

 

  注：予約をしても、遅刻をしたり、体調が悪く休む場合も多々あるので、その場合はスマホアプリ上で、キャンセルを入れればいいし、それもできない場合もＯＫとしますが、キャンセルの情報があれば、席が空いていることが明確になるので、予約バスよりも、先のバスに乗車したり、あるいは後に乗車した場合、そのキャンセル席に座ることができます。（立ち席でよければ、予約をしなくても搭乗できます。） 　

 

 ゆっくり走行することは、デメリットばかりではなく、振動が少ないので、テレワークをしたり、リクライニングで寝たり、お茶がこぼれないので、移動パーティをしたり、麻雀やカラオケ、各種勉強会（移動教室ならぬ、移動しながらの教室）も楽しく出来ます。 　大型バスのみならず、マイクロバスや、１～3人用の低速自動運転車を徐々に増やしていくことで、市内であれば、こまめにどこにでも行ける感覚が醸成され、自家用車の大幅な削減につながり、例えば、仕事場と住居が30㎞離れていても、早朝に乗車し、最初は寝ており、次に起きてテレワークをすれば、勤務をしたとみなされ、飲み会があって深夜になっても、寝ながら帰宅するようなことができます。 （「飲んだら乗るな」「乗るなら飲むな」は死語になります。）
 

 

　運転者は不要ですが、小さい子供や足の悪い高齢者や目の見えない人も乗車するので、彼らが安心して乗降できるよう、アシスト要員兼発進・停止ボタン操縦者を設定します。

（アシスト要員は、基本は高齢者市民ボランティアや高校生の課外授業のような感じで、最低賃金のアルバイト料が稼げるようにします。）

 

　昼間の時間帯は、基本は運行時間が決まっていて、スマートホンからの予約状況により自動運転のバスの台数を加減します。深夜早朝の時間帯は、スマートホンで予約をしますが、タクシーの運営に支障をきたさないよう、一人だとタクシーの倍程度の運賃に設定しますが、例えば、深夜まで集団で飲んで、帰宅が深夜になっても、低料金で帰宅できる便利さがあります。

 

　ゆっくり走行することは、デメリットばかりではなく、振動が少ないので、テレワークをしたり、リクライニングで寝たり、お茶がこぼれないので、移動パーティをしたり、麻雀やカラオケ、各種勉強会（移動教室ならぬ、移動しながらの教室）も楽しくい出来ます。

 

　　大型バスのみならず、マイクロバスや、１～3人用の低速自動運転車を徐々に増やしていくことで、市内であれば、こまめにどこにでも行ける感覚が醸成され、自家用車の大幅な削減につながり、例えば、仕事場と住居が30㎞離れていても、早朝に乗車し、最初は寝ており、次に起きてテレワークをすれば、勤務をしたとみなされ、飲み会があって深夜になっても、寝ながら帰宅するようなことができます。（「飲んだら乗るな」「乗るなら飲むな」は死語になります。）

 

（地域的部分的に考えるのは間違い）世界政府の必要性

 

　地域にショッピングモール等の活性化した新しい商業地域ができれば、（余程人口の多い地域でない限り）多くのそれまではそれなりに活性化していた、近隣のいくつもの商店街が、シャッター街になる例はわかりやすいのですが、問題点が分かりにくく、一見よさげな感じがする、現状の「地域おこし」地方創生の活動は、大いなる間違いです。

 

　例えば、地元の美しい自然環境を生かし、誰かの頑張りで、いくつかの施設をつくり、観光客の急拡大に成功したとしますと、実はその分以上に周辺近隣の観光客が減っているのです。なぜなら、人の「生活必需品」＋「嗜好品」の購買力の総枠は、ほぼ一定だから、ある地域にヒト・モノ・カネが集まれば、その分どこかが減るからです。

 

　高度成長時代のような拡大路線では、「地域おこし」地方創生の活動は正しい政策ですが、現状のようなシュリンクした社会では、大間違いになってしまいます。（一握りの活性化した地域のために、より多くの衰退する地域が生じていることに早く気が付いて欲しいです。）以下をご参照ください。

https://ameblo.jp/017798/entry-12785541637.html

　

　今朝のTVで、とある駅の構内に、市民が憩えるような椅子席を設定したり、地元の野菜等の産物を出店できるスペースを用意して、活性化をしている状況を伝えておりましたが、全体がシュリンクしている現状では、どこかにさびれているところや衰退するようなところが出ると考えていますので、皆様もぜひ認識を改めてください。

 

　駅構内が奇麗になり、居心地のいい空間を提供するのは、それ自体素晴らしいことですが、公的な資金を最小に抑える必要があると考えていますし、また当事者も「誰でも私の手法を踏襲すれば活性化できますよ。」的な感じで、いかにも水平展開ができるようなイメージを作ろうとするのはやめて欲しいと思います。

  なぜならヒトモノカネは限られており、また人が生活必需品や嗜好品を購入する購買力は、そう変わりがないから、何か所も活性化した地域ができるわけがないことを念頭に置いて欲しいと考えています。

 

  スタートUPも同様に、新しい事業を育成する自体は良いことですが、また、促進のための、各種の知識やノウハウの情報提供も良いと思いますが（直接＆間接的に輸出拡大を図るものでなければ）順調に行けばいくほど、既存のシステムのどこかを（わずかで、目に見えないレベルながら）破壊をしていることに気が付いて欲しいです。

 

  既存のシステムを活性化させることも、むしろ気持ちの上での意義があり大切な要件ですが、いくらやっても結局は±０（シュリンクしているならマイナス）なので、ほどほどにして、輸出産業や全体の殖産興業をどう構築して行けばよいかを最重要に考えて欲しいと思います。（現状そうなっていない）

 

  正しい政策は、「全方位同時改革＆global同一改革」です。

よく「地域課題を解決する」といいますが、全国的にみても、あるいは世界的（＝global）にみても、地域の特色はあります（千差万別です）が、少子高齢化、カーボンニュートラル、過疎地の足の問題などは、多少の深刻度の強弱はあっても、世界でほぼ共通して存在しております（一部の発展途上国を除く）

ので、globalな共通課題として考えるのが正しいのです。

 

　今一番の深刻な課題は、「ロシアのウクライナ侵攻」ですが、その影響で日本も防衛費増額などが叫ばれて、消費税を１５％にUPするような動きにもなっています。

　それにしても、このまま世界各国が防衛費の増大の競争をしていたら、どこの国も生活は苦しくなり、北朝鮮のようなイメージの生活苦になると考えています。（何のために、防衛費増額をしようとするのか、よくよく考えて欲しい。）

 

　そうならないよう、侵略戦争をあきらめざるを得ないような「強力な専守防衛システム」を提案します。「強力な専守防衛システム」とは・・・

　ウクライナが1000㎞の射程のパワードローンを開発し、イラン製のドローンがしばしばウクライナのインフラ攻撃を行い、また、ウクライナは民生用ドローンに爆弾を積んで、戦車などの破壊に成功しています。すでに、戦略の主体はドローンであり、今後はAIドローンがあれば、迎撃ミサイル以外の武器は必要ありませんので、従来感覚での無駄な武器の開発や製造を減らして欲しいと考えています。

　AIドローンとは、ドローンは飛行音の騒音が大きいので、静かに地上走行も可能なドローンで、大型の無人潜水艦から放たれた無数のAIドローンが林の中を、蜘蛛の巣や葉っぱならそのままで突っ切り、枝や幹なら、瞬時に見極め高速でよけて通り、道路では地上走行に切り替え、静かに忍び寄ることができます。

　自動スナイパー（一発目の着弾点を「超望遠レンズ＋超高感度から―カメラ」で確認し、微修正をして二発目で確実に当てる）を備えたAIドローンは、とても危険で、５㎞離れた遠方から、超望遠カメラでとらえられた人は顔や股間などを狙われ、必殺なので、もはや軍隊による領土侵略（=soldier boots）ができないと言っても過言ではありません。

（AIドローン同士での、市街地での、物陰に隠れながら、まるで西部劇の様な集団銃撃戦が行なわれると考えています。）

 

　核廃絶・軍拡のストップをするためには、やはり必要となるのは（拒否権のない）世界政府です。世界政府をつくるためには、侵略戦争をあきらめさせる「専守防衛システム」が必要です。