「鮮度落ち」になる前に、ご紹介・・
今週、大阪環状線では、朝ラッシュ時に「3扉車」を集中使用する「実験」が行われています。
現在でも、朝ラッシュ時には阪和線からの「直通快速」、大和路線からの「区間快速」が3扉車で運行されているので、利用客にとってはそれほど違和感のある施策ではありませんが、今回はラッシュピーク時に3扉車を「集中使用する実験」となっています。
17・18日は「大阪7：46～8：11の外回り」、19・20日は「大阪8：00～8：28の内回り」、今日21日は「大阪7：51～8：05の外回り・大阪7：57～8：11の内回り」が「全て3扉車」となります。
（※写真も鮮度落ちでスミマセン・・・おまけに221系はJR神戸線のものだし
）
4扉車といえば、大阪環状線ではお馴染み「オレンジの電車」ですが、国鉄時代の車両で老朽化も進んでいるため、このほどJR西日本は「大阪環状線プロジェクト」と称して、駅のリニューアルなどとともに「新型車両の導入」を発表しています。
おそらくですが、3・4扉車が混じっていれば、整列乗車や今後導入するであろうホームドアで問題が生じるため、JRは「3扉車に統一したい」のでは？と思っています。
個人的には、扉数と言うよりは「車内がクロスシートなのが混雑の原因」と思っていますので（乗客が扉付近に固まる傾向がある）、「3扉・ロングシート」もありかな？と思います。
ただその場合は、特に大阪駅での「整列乗車の列の長さ」が問題になると思われ、それで今日21日は「内外回りで同時に実験している」のでしょう。ホーム1本で、どれだけ行列が錯綜するか？を見極めているものと思われます。
最近は朝ラッシュ以降も、関空・紀州路快速が「環状線を1周する」運用が当たり前となり、特に昼間は鶴橋や京橋といった混雑区間でも「3扉車の方が多い」状態となっています。
座ることができれば快適な3扉・クロスシートですが、座れなければ「立ちにくい」ので、新車は「3扉・ロングシート」になる可能性も？と思っていますが、さてどうなるでしょう？？