５代目スカイライン Ｃ２１０系（１９７７～１９８１）
５代目・日産スカイライン ４ドアセダン２０００ＧＴ-Ｅ・Ｌ Ｃ２１１
歴代２位の販売台数を誇る５代目、通称ジャパン。
キャッチコピー、スカイライン・ジャパンからそう呼ばれるように。
先代のファストバックのイメージを残しつつも、
直線基調のデザインで大胆なモデルチェンジとなった。
より豪華になったインテリア、まるでジェット機のコクピットを思わせるモダンなインパネデザイン、
そして、スカイラインとしては初めてのサンルーフや、後には本皮シートのオプション設定など、
それまでの、恋人達のデートカーからは一転、
大人のＧＴカー的な、雰囲気を重視したコンセプトと感じる。
当時の排ガス規制で、動力性能的に訴求出来ないとなれば、
こうした、車から醸し出す雰囲気でイメージ作りをはかろうとした意図はわかるが、
それまでの走りのイメージの強かった事を考えると、
５代目デビュー当時は、それまでのスカイラインファンには物足りなく映った。
今では当たり前となったこうしたコンセプトは、当時としては先進的すぎたように感じる。
しかし、モデル後半となった、８０年５月に、
スカイラインとしては初のターボチャージャー付きモデルが登場し、
一気に走りのイメージを復活させるあたりは、スカイラインの面目躍如と言ったところか。
また、この走りのイメージ復活に一役買ったのが、
当時大人気を誇った刑事ドラマ「西部警察」での大々的な採用の影響が大きい。
特捜仕様の改造覆面パトカー、その名も「マシンＸ］として、
番組上で重要な役割を果たし、俺を含む車好きを熱狂させた。
この車については、後述する。
ボディーバリエーションは、ロングノーズボディーの６気筒ＧＴ系、
ショートノーズの４気筒エンジンシリーズを、新たにＴＩシリーズと名付ける。
このネーミングは、６台目Ｒ３０型まで継承する。
ＧＴ系、ＴＩ系それぞれに、２ドアハードトップと４ドアセダン、
その他にバン（後にワゴン追加）がある。
エンジンは、当初４代目からの横滑りだったが、
ＴＩ系は途中から、当時の日産の新世代主力エンジン、
２プラグ点火のＺ型を搭載する。
このＺ型、１６００のＺ１６Ｓ，１８００はＺ１８Ｓとインジェクション仕様のＺ１８Ｅ、
そして、マイナーチェンジ後に２０００ｃｃのＺ２０Ｅも設定。
ＧＴ系も当初は先代の横滑りだったが、マイナーチェンジ後の途中で、
インジェクション仕様のＬ２０Ｅ型が、
ＥＧＩシステムを新世代の集中制御型（ＥＣＣＳ）に変更し、
ヘッドカバーの意匠を変更している。
この変更で、トルク重視の設定となり最高出力は１２５ＰＳ（グロス値）と５馬力ダウンしている。
スカイライン初となるターボチャージャー付エンジン、Ｌ２０ＥＴ型は、
最高出力１４５ＰＳ（グロス値）と、ＧＴ－Ｒには及ばないものの、
最大トルクは２１．０ｋｇ・ｍ（グロス値）と、過給器の恩恵は大きくスカイライン史上最大となる。
エンジン音は、Ｌ２０そのままなのだが、
ひとたび加速すれば、甲高いタービン音がまわりに響き渡った。
その他に、やはりスカイラインとしては初のディーゼルエンジン、ＬＤ２８型もラインナップ。
６気筒Ｌ型をベースに開発された乗用車用としては日本初の６気筒ディーゼルエンジンで、
９１馬力・１８．０ｋｇ・ｍ（グロス値）と、
当時のディーゼルエンジンとしては、圧倒的な性能を誇った。
当時、低燃費と燃料となる軽油の低廉性から、
いすゞ・ジェミニディーゼルが爆発的に売れていて、にわかにディーゼル車が脚光を浴び、
各社続々ディーゼル車を登場させた時代であったが、音がうるさいことと、
動力性能的にガソリン車には遠く及ばないという現実があり、その最適解として日産の一つの解答が、
６気筒大排気量ディーゼルエンジンだったのだと思う。
（ディーゼルエンジンは排気量による小型車枠が存在せず、
当時は税制も上限２０００ｃｃであったため、
２８００ｃｃのこのエンジンを開発・搭載できた。）
このエンジン、見た目はＬ型６気筒と見まごうばかりにそっくりで、
エンジン音も、ディーゼル特有の音はするものの、非常に乾いた軽やかな音で、
６気筒ならではの静かさがあった。
そして、もともとセドリック・グロリア用のこのエンジンを、
ファミリーカー的な要素のあるスカイラインに載せるというのは自然な流れでだったといえる。
ＧＴを名乗るにふさわしい動力性能のディーゼルエンジンということで、日産の自信の表れか、
カタログには、このエンジンの紹介文の中に、最高速度１６２ｋｍ／ｈと書かれている。
（当時のディーゼル車の最高速度は、平均１２０ｋｍ／ｈ程度）
その他、これと同時期、バンにＬＤ２０型４気筒２０００ｃｃディーゼルもバリエーションに加わる。
グレードはＴＩシリーズが、
１６００はＴＩ（４ドアのみ）、１６００ＴＩ・Ｌ、１８００がＴＩ・Ｌ、ＴＩ－Ｅ・Ｌ、ＴＩ－Ｅ・
後に登場した２０００が、ＴＩ－Ｅ、ＴＩ－Ｅ・Ｓ。
ＧＴシリーズは、ＧＴ（４ドアのみ）、ＧＴ・Ｌ、
ＧＴ－Ｅ、ＧＴ－Ｅ・Ｌ、ＧＴ－Ｅ・Ｘ、ＧＴ－Ｅ・Ｓ。
後に登場したターボは、ＧＴ－Ｅ系すべてにラインナップされている。
ターボとノンターボの外観上の違いは、
トランクリッド右側に小さく貼られたＴＵＲＢＯエンブレムのみ。
５台目で一気に、スカイライン史上最多を誇るラインナップに膨れあがった。
グレードの違いは、装備のみと言ってもいい。
ＧＴ系ＴＩ系での違いは、前期モデルはメーター形状が違っていて、
ＧＴ系は８連メーター（後期は７連）、ＴＩ系は６連メーターだった。
タコメーターは、バンとＴＩを除く全車に装備されていて、
これは他の車ではあり得ないことで、メーターでスポーツ性をアピールしていた。
ＴＩ系、ＧＴ系それぞれベースグレードは、ビニールレザーのシートに、ＡＭラジオのみ。
（ターボＧＴ－Ｅには、リアワイパーが付いていた。）
Ｌ、Ｅ・Ｌタイプには、加えてシートが形状こそ同じものの布張りになり、
オーディオがＦＭラジオ＋カセットステレオ（４スピーカー）、時計はデジタルに。
上記モデルは、ＧＴバッジは青。
Ｅ・Ｘタイプが、見た目にも豪華なヘッドレストシートバック内装型形状になり、
パワーウィンドー、外観ではホイールアーチモールを装備、ＧＴバッジは金。
Ｅ・Ｓタイプは、ＧＴ－Ｅタイプに、セミバケットシート、本皮巻きのステアリングにシフトノブ、
Ｌ、Ｅ・Ｌタイプと同じオーディオ、ヘッドランプウォッシャー、
足回りの大きな違いはハードサスに（確か）ＬＳＤが装備されていた。
外観では、後期モデルでバンパーとウィンドーモールがブラックメッキになり精悍さをアピール。
ＧＴバッジはＧＴ－Ｒｉ以来の栄光の「赤」が復活している。
Ｅ・Ｓタイプは、街中でめったに見かけることもなく、
他のＧＴ系とは一線を画した特別な存在だった。
その他、バンはデラックスとＧＬ，後に登場したワゴンは、
グレード名はそのまま、「ＷＡＧＯＮ］とされていたが、
装備はＴＩ・Ｌに準じていた。（ただしオーディオはＡＭラジオのみ
この５代目は、マイナーチェンジがかなり大がかりだったのも特徴だ。
外観では、ＧＴ系では角形２灯のヘッドライトになり、ハニカム形状のグリルから、
横基調のラインで構成されたシンプルなものになり、
リアガーニッシュも凹凸の少ないシンプルな形状に変更。
インテリアでの最大のトピックは、新設計のインパネだろう。
インパネ（インストルメント・パネル）は、設計にコストがかかり、
通常、マイナーチェンジ程度では変更することはなく、
なぜここまで大がかりな変更をしたのか、ちょっと俺には解らない。
ただ、この変更はインパクトがあったのは事実で、
前記モデルと後期モデルで、大きく印象を変えることに成功している。
また、後期モデルでは、それまでグリーンが当たり前だったメーター照明が、
オレンジ色になった（恐らく国産車初）のも新鮮に映った。
さて、ターボ登場を期に、走りのイメージを復活したスカイライン。
この５代目のイメージを作る上で欠かせないのが、先に書いた、刑事ドラマ「西部警察」だろう。
ここで使用された、特捜車マシン・Ｘについて紹介したい。
俺は、実際にこの車を某ロケ先の駐車場でじっくり拝見させてもらっている。
また、その時あった石原軍団パレードで、走っている姿も見ているので、
その時の記憶を辿ってお伝えしたい。
まず、このマシンＸ，ネット上では諸説あるが、俺の見たマシンＸに関して書かせてもらうと、
ベースグレードは、２０００ターボＧＴ－Ｅ。これは間違いない。
根拠は、リアワイパーが装備されていること、時計がアナログなこと、
そして極めつけは、フェンダーミラーが、電動リモコン式ではないことだ。
内装色はベージュ。
エンブレムに関しては、ＧＴ－Ｅ・Ｘで、
黒バンパーやヘッドランプクリーナーが装備されているため、
Ｅ・ＸやＥ・Ｓタイプとする人がいるが、間違いである。
また、エンジンはほぼノーマル状態とみて間違いない。
（ただし、ボンネット上にキルスイッチがあり、オイルクーラーらしきものもあるのは確認している。
この点から全くのノーマルとは言わないが。）
マフラーこそ違えど、エンジンサウンドは通常のＬ２０ＥＴそのもの。
テレビで見るあの独特なエンジン音は、後から付けたもの。
放送の中でも、マシンＸ走行中のシーンで、エンジン音のアテレコがはずれていたことがあり、
その時にはっきりとＬ２０ＥＴのエンジン音（タービン音付き）を聞いているので、
これも間違いないと思う。
それから余談だが、劇中では品川ナンバーの偽のナンバープレートを貼られていたが、
実際は足立ナンバーで、番号は同じだった。
振り返ればスカイライン好きにとって５代目は当初、歴代モデルの中では微妙な位置付けであるが、
ターボ登場以降、車好きを熱くさせるものがあったと思う。
特にＧＴ－Ｅ・Ｓタイプは、１０代目までつながる、
「スカイラインらしさ」を初めて具現化したモデルだと言えよう。
我が家では、前期モデル、後期モデル両方とも乗りました。
この頃、親父は２年置きに車を買い換えていて、
しかも、発売日と同時に納車というすさまじさ。
ずいぶん羽振りが良かったな。
ちなみに、お隣さんはなぜかコロナに乗り換え。
その代わり、筋向かいに引っ越してきた人が、
しばらくして白の４ドアＧＴ－Ｅ・Ｌを買いました。
その人が夕方会社から帰ってくるのが待ち遠しかったのを覚えています。
俺が物心ついて、一番最初にモデルチェンジを記憶しているのが、この５代目・Ｃ２１０でした。
それまでのスカイラインのイメージといえば、
やはり箱スカであり、ケンメリしかなかったのですが、
突然見慣れぬ車がスカイラインといわれて、複雑だったことを覚えています。
でも、すぐに気に入りましたけどね。
俺が一番最初に親に買ってもらって手にした自動車雑誌、
モーターファン７７年１０月号に、Ｃ２１０スカイライン特集記事が組んであって、
ボロボロになるまで読んでいたのを覚えています。（ちなみにこの雑誌、まだ手元にあります。）
そこには、ブルーとシルバーの２ドアハードトップＧＴ－Ｅ・Ｓのテストカーがあり、
サーキットでの走行テスト、一般道での試乗記、
その他、夜の東京の高層ビル街をバックにしたイメージフォトなど、
内容は現在とあまり代わり映えがしないです。
で、このブルーの方にあこがれました。
そしてこの当時、ちょうど初恋の頃で、
その好きな女の子とブルーのスカイラインでドライブしたいな、
なんて思いながら、よく妄想していたものです。今思えば変なガキです。
その初恋の子には、見事に振られました。
でもその１５年後、そして２０年後に再会して・・・、
「私のこと、覚えてる？」なんて声をかけられた日には、心臓バクバクで・・・、
話が逸れました。
とにかく、５代目Ｃ２１０は、俺にとっては甘酸っぱい思い出と、
西部警察による、スカイラインの格好良さにしびれた、忘れがたい車なのです。
前期モデルCM総集編 song by 愛はたぶん RAJIE
後期モデルＣＭ総集編 song by スカイラインのテーマ 財津和夫
C210 スカイライン・ジャパンCM (すべては網羅していません）
西部警察 第45話 大激走！スーパーマシン（マシンX初登場時）
桜井真一郎、スカＧターボを語る １
桜井真一郎 スカＧターボを語る ２