僕のブログの検索ワード見てたらプロペル検索が明らかに多かったので、本格的にプロペルのインプレッションを載せようと思います。
…ただし、インプレ書くのが初めてなのと、入門ロードからのプロペルなので、あまり参考にならないかもしれません…。
ちなみに、僕はレースには参加したこともする気もありませんので、もっぱらロングライド専門です。
【インプレッション対象車】
〈PROPEL ADVANCED 2〉
メーカー:GIANT
年式:2014年モデル
コンポ:アルテグラ6800系
材質:カーボンのみ
http://www.giant.co.jp/giant14/bike_datail.php?p_id=00000007
【比較車】
〈DEFY 3〉
メーカー:GIANT
年式:2012年モデル
コンポ:ティアグラ2300系(旧式ティアグラ)
材質:アルミ
http://www.giant.co.jp/giant12/bike_datail.php?p_id=00000036&action=outline
〈KR-1〉
メーカー:KANZAKIBIKE(カンザキバイク)
年式:2015年モデル
コンポ:105-5800系
材質:クロモリ
http://kanzakibike.com/originalbike.html
【注意点】
既に年式が新しくなり、同名モデルのスペックがかなり低いため、スペックが一番近い〈PROPEL ADVANCED PRO 1〉のつもりで読んでください。
大きな違いとしては、ディープリムホイールが、アルミ+カーボンから、オールカーボンになりました。
しかしながら、値段の差は1万円なので明らかにお得です《笑》
他にも、フロントフォーク、ステム、チェーン、ブレーキセット、ハンドルステム、サドルが違います。…これらに関しては、何がどう違うかわかりません《笑》
とりあえず、名称が違ったため載せました。気になる方は調べてみてください。
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それじゃ語っていきます！
今やエアロロードの代名詞(?)。まずはどれだけエアロってるか書いていきましょう《笑》
【エアロダイナミクス】
特に印象に残ったのは、やっぱり向かい風や高速巡行の時の進み具合。風の壁は確かに感じますが、DEFY3に乗ってる時よりも進みやすいと思いました。
上半身で感じる風圧は一緒なんですが、下半身で感じる風圧がいつもより少し弱い感じです。
【乗り心地】
まずは振動の伝わり具合。これはDEFY3とさほど変わらないかもしれません。大きな違いといえば、マンホール上を通過した時、ガタガタ感じるか感じないかくらいです。もちろん、ガタガタ感じるのがDEFY3です。
ゴツゴツしたアスファルトではPROPELでもガタガタしました。
続いて乗車姿勢。アップライトな乗り心地のDEFYが疲れにくく楽に乗れるに対し、PROPELは前傾姿勢が強く楽にスピードを引き出せます。互いのメリットを反転させたのが互いのデメリット、という感じですね。
PROPELは前傾姿勢が強いのでスピードを出しやすいですが、アップライトな乗り心地に慣れてると少ししんどいかもしれません。
おまけ
KR-1だと、PROPELでもガタガタする道がガタガタしませんでした。クロモリの乗り心地にはほんまに驚かされました《笑》
【コンポーネント】
現在使っているのは以下の3つです。
・アルテグラ6800系
・105-5800系
・ティアグラ2300系(旧式ティアグラ)
単刀直入に、私的な好みとしてのランキングをつけちゃいます。
1位:105
2位:アルテグラ
3位:旧式ティアグラ
自分もまさかこう思うとは思いませんでした《笑》
一応、PROPELのインプレッションなのでアルテグラから話していきます。
〈アルテグラ6800系〉
最初に感じた印象が、やっぱりフロントギアの切り替えやすさです。今のところ空回りしたことがありません。アウターへ変速する時のスムーズは、ティアグラとは天と地の差くらいあります。
ただ、アウターへ切り替える際のSTIレバーがちょっと重く感じました。また、内側のレバーがたまに空振り(レバーを押しても変速しない)します。アルテグラDi2(電動変速機)になれば、どちらも解決されると思いますがね《笑》
〈(旧式)ティアグラ2300系〉
まず「旧式って何？」って思う方もいると思います。簡単に言うと、カンパニョーロの下ハンドル状態で変速出来ないバージョンです。
実は、ちょっと前までのティアグラは、インナーギアレバーとトップギアレバーが、ブラケットを握った時の親指あたりにありました。
さて、本題に入ります。
色々書く前に、まずはティアグラの良いところを。それは、アウターギアへの変速のコツを教えてくれたことです。また後で説明しますね。
兎にも角にも、アウターギアへ変速する時にやっぱり駄々をこねます《笑》酷い時にはレバーを倒して数秒、もしくは2回目でやっとハマってくれる感じです。(変速機の調整の問題もあるかもしれませんが…)
ずっとそんな調子なので、「どうやればアウターへ変速しやすいか」を自然と追求するようになり、段々とコツがわかってきました。
簡単に言うと、メチャメチャ早く回した直後にちょっと回す速さを緩めてる内に変速する方法です。どのくらい回すとかは、実際に試してみてくださいね。(これ以上ティアグラを長引かせられないので…《汗》)
…PROPEL紹介なのに一番長くなってしまいましたね、すみません《汗》
〈105-5800系〉
そして使用感が一番良かった最新式105。5800系は、今年出た105のニューモデルで従来の10速から11速に増えました。
アウターへの変速はアルテグラに劣るものの、かといって空回りする訳ではありません。しっかりすぐにハマってくれます。アルテグラとの違いがあまり気になりませんでした。(レースに出る人は気になったりするのかな…？)
またSTIレバーの操作感は、アルテグラより軽かったので操作しやすかったです。
今年度のPROPELに、105-5800系グレードのものがあるので、参考にしてみるといいかもしれません。(ただし、ホイールがディープリムではありません。あと何気にクランクが旧式です《苦笑》)
〈変速の違い〉
ティアグラ「ガチャカチャ」
105「ガチャ」
アルテグラ「カチャ」
※転載です。しっくりくる表現だったので使わせて頂きました。
http://tyarisoku.doorblog.jp/archives/39123115.html の31番さんのコメント
【その他】
〈クイックレリーズレバー〉
〈クイックリリースレバー〉
名称はどちらでも構いません。スポーツタイプの自転車についている車輪を取り外すレバーですね。
PROPELはこのレバーを手前に引っ張ると、レバーの向きを変更できます。また、最後にレバーを反転させる固定ではなく、あくまで回すのみの固定になります。
〈前照灯〉
以前、別の記事にも書きましたが、前照灯を探すのに苦労します。法律上で定められた明るさ以上で、PROPEL特有の変態エアロハンドルバーに取り付けられる前照灯ってあるのか…。
ちなみに、僕の使ってるRECON AEROは今年のラインナップから消えていました…。
〈走行音〉
PROPELというより、ディープリムホイールの感想ですが……。
DEFY3やKR-1は車輪の回る音くらいですが、PROPELは風を切ってる音に変わります。些細な違いですが、モチベーションが変なくらい上がります《笑》
〈登り坂〉
特にこれと言って登りやすさは代わりませんが、エアロ形状の楕円形ハンドルの方が登りの際ちょっと持ちやすいかな？って思いました。
※この登り坂とは、河川敷の土手に上がる際の登り坂とお考えください。ヒルクライムは挑戦したことがありませんのでご注意を…。
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……こんな所でしょうか。
これからPROPELのご購入を検討される方の参考になれば嬉しいです。
質問があれば、お気軽にコメントへ！
