今回のコースは極めて高難度で、午前中のチューンモーター限定マッチですら恐るべき完走率の低さでした。そんな状況だったので、チューン限定という枷が外れたところで、誰もダッシュモーターは使わず。
むしろノーマルモーターまで落とす人すら続出する有様。
これは上手くダッシュモーターでハマれば、独り勝ちもあるのでは!?
と野望に燃えましたが。
ハイ、甘かったですね。
そりゃそうです。ベテランレーサーの皆さんが試行錯誤の末に下位モーターに落としてるんです。
それなのにワタシがどうにか出来るわけもありませんでした。
（でもチャレンジ精神は常に持ってたいですね！）
で、まあHD3→LD→ATと落として。
ブレーキ下げたりマスダン重くしたりとアレコレ悩んで。
その果てに、ついにもっとも苦手とする小ジャンプ（GUPだとオレンジのヤツ。今回は手製でしたが）を安定してクリアできるようになった・・・は良いのですが、結局は午前中と同じく、スタート直後の【上り→カーブ】で吹っ飛び敗北。
ここは多くのレーサーさんが苦しんだ難所でしたが、私もまた正解を見つけられず終いでした・・・。ここで安定するくらいブレーキを効かせると、小ジャンプでコケたりバンクで減速し過ぎたりと惨憺たる有様に。
アトミックじゃなくてトルクでも使ってたら、また話が変わってきたんでしょうかねー？
ちなみにノーマルモーターも試しましたが、さすがに3.5：1ギアで大径バレルを回すのは無理があったようで、メッチャクチャ鈍足でしたw
さて、今回一番良い走りをした時のマシンデータはこちら。
先週のとらのあなで出したマシンからタイヤを変えました。
・シャーシ AR（白ポリカ）
・ボディ エアロアバンテ（ポリカボディ）
・モーター AT（9V、30秒を正逆5セットずつで慣らし。午前中のマシンから移植）
・ギア 3.5：1
・ホイール 大径カーボン3本スポーク
・タイヤ スーパーハード大径バレル(前後とも）
・ローラー フロント：19mm軽量アルミ（右はステー下にセット）
リア：19mmプラリンエアロスポークアルミ
・重量 146.0g
・足回り直径 31.0mm
・ブレーキ フロント：FRP＋緑スポンジ（全面）＋マルチテープ、
床上2.2mm
リア ：直カーボン＋灰色スポンジ（幅44.0mm）、
床上2.5mm
腹 ：バッテリーカバーの左右に黒スポンジ、
床上2.2mm（幅7.3mm×長さ30.0mm）
・マスダン サイド：垂直移動型、可動域11.2mm
8.4g（シリンダー型2個を接着）×2
リア： 吊り下げ式、可動域4.3mm、
6.8g（シリンダー型2個を接着）
・駆動調整 カウンターギアにローラー用アルミスペーサー
クラウン・スパー間に大ワッシャー＋1.5mmスペーサー
モーター下側に黒スポンジ
このセッティングで、小ジャンプもLCジャンプ3連も無事クリア。
決め手は腹ブレーキ。
これを付けてから明らかに挙動が安定しました。
コイツは研究の価値がありそうなので、今後も小ジャンプが登場してきたら使ってみようと思います。
あと、マスダンはこのバランスが歴代ベストのようです。
最初は前回と同じ組み合わせで走らせていたんですが、着地時の姿勢がその時よりも安定しているように見えました。
それにスーパーハードのバレルタイヤ。
すっかりプレミアがついたこの品ですが、若干安めで買える機会があったので、急遽購入してみました。それをさっそく投入してみたのですが、これは当たりでしたね。
前回使ったハードローハイトよりも素材は固いものの、厚みがあるので跳ね具合は果たしてどちらの方が良いのか・・・？と疑問に思っていました。ですが、どうもこちらの方がバウンドの収束が早いようです。だったら、バレルの方が最高速でもコーナリングのスムーズさでも勝るので、基本的にはこっちでいこうと思います。
カラーリング的には前回の青＋赤という組み合わせが割と気に入ってたんですけどね。
さて、今回は完走率こそアレでしたが、今後のことを思えばデータ的な収穫には恵まれました。
こういう風に経験を重ねていきたいものですね。