”GSX750SⅢカスタムというか、、、セットアップ！”

GSX750S　Ⅲ

エンジンは前年に発売されたGSX750E（4型）で採用された、小型・軽量の新設計R703型エンジンをブラッシュアップして搭載。5PSアップの最高出力77PS/9,000rpm・最大トルク6.4kg-m/7,500rpmを発揮する。当時のスズキ750ccに倣い５速ミッションではあるが、GSX-R750初期型(輸出仕様）の1速～5速と同じギヤ比となっている（GSX-R750は6速ミッション）。1983年に開催された第25回東京モーターショーでプロトタイプを参考出品^[13]、1984年3月にフルモデルチェンジで発売^[13][3][4]。三代目にして車名が正式に「GSX750Sカタナ」となる（以降、先代モデルと区別するため３型と表記）。

車体はスチール製角パイプフレーム「L-BOX」にANDFを進化させたPDF機構付きフロントフォーク、リンク式モノサス「フルフローターサスペンション」を装備。フロント16インチ・リヤ17インチホイールは先代モデルGSX750S2を踏襲するが、３型から正式にチューブレス対応となった。

全長2,190mm^[12][13]、全幅760mm^[12][13]、全高1,160mm^[12][13]、ホイールベース1,510mm^[12][13]、重量は212kg^[12][13][4]。

タイヤサイズは前:100/90-16^{[12][4][注釈 13]}、後:120/90-17^[12][13][4]。

３型のデザインは、全てスズキ社内で行なわれた（先代までの国内規制に対応する形状変更もスズキ側での対応であり、当然の事ながらハンスムートはタッチしていない）。 日本刀をイメージしてデザインされた1100カタナと異なり、３型は航空機をイメージしてデザインされた。 そのデザインは、二輪車初採用となるリトラクタブル・ヘッドライトやカウルに埋め込まれたビルトインウインカー等により空力を意識した流麗なスタイルとなり、それまでの1100カタナの国内向けスケールダウンモデルとは違う独自性を持った750cc専用モデルとなった。 当時「ケルンの衝撃」とまで呼ばれたハンス・ムートによる1100カタナのデザインのインパクトは凄まじく、市販されたGSX1100Sカタナは世界最速（当時）というパフォーマンスも相まって世界中で大ヒット。それは同時に「カタナ＝ハンス・ムートがデザインした『あの形状』のバイク」という強烈なイメージの刷り込みとなり、熱烈なファンを獲得すると共に販売が低迷しようが性能が陳腐化しようがフルモデルチェンジできないという呪縛さえも生むことになった。 ３型は、そんな1100カタナが爆発的に売れている最中に発売された、初の「カタナという名前を持つ『あの形状』ではないバイク」となり、「ケルンの衝撃」をリアルタイムで真正面から受けていた国内外のユーザーから主にデザイン面で「これはカタナではない」「ニセモノ」「デザインギャング」等の酷評を受けることになる。そのため、飛躍的に向上した走行性能にはあまり注目される事が無くセールスは低迷。登録台数約4,700台に留まり、翌年（１９８５年）４型へとマイナーチェンジされる。

その後、スズキのイメージ戦略として「カタナという名前を持つ『あの形状』ではないバイク」がいろんな排気量・デザインで多数発表・発売される事になる。最終的にはスズキ自らの手により1100カタナのデザインをそのまま縮小した中型クラスのGSX250Sカタナ・GSX400Sカタナまでラインナップされる事になるが、３型・４型のデザインを踏襲したものは発売されていない。 発売から数十年が経過した現在では、何者にも似ていない唯一無二のデザインやその独自性・希少性が評価され人気が高くなっている。とりわけ「ケルンの衝撃」をリアルタイムで受けていない、若い世代のユーザーからの人気が高い。