CD125Tのフロントフォークオイル交換
今日はFフォークのオイル交換を行いました.
Fフォークが伸びるときに、ときどき「スコン」という音がして気になっていたので思い切ってやってみました。
予定ではyuji3241さん にお願いするはずだったんですが、yuji3241さんは今日もまたプチアドベンチャーツーリングだそうです。
CD125Tの走行距離は１５０００km、たぶん一度もFフォークオイルを交換したことはないはずです。
Fフォーク指定オイル
ホンダウルトラクッションオイル１０号と書かれています。
（たぶん、ホンダウルトラCO SAE-10W のことでしょう。１リットル売りです。）
RSCに行き
「CD125Tのフォークオイルあります？」
「SAE-15Wではどうですか？」
「硬くない？」
「多分大丈夫です、それに500ccですのでお得ですよ.」
う～ん、「お得」という言葉に弱い私。約1800円でした。
（１リットル売りのSAE-10Wは3000円オーバー）
「フォークオイル量と油面レベルは？」
「142cc,146mmですね」
ショップで作った一覧表みたいなものがあったので、CD125Tのページをコピーしてもらいました。
せっかくですので書いておきましょう。
------------------------------------
打刻形式：CD125T
製造開始車体番号：1500001- （私のは8千番台）
原動機形式：CD125TE
HONDA機種記号：CD125TS
通称名：ベンリィCD125T
販売開始年月日：06.12.24
型式認定番号：２-1352 （最初の２はラテン数字）
フォークオイル量：142cc
レベル：146mm
油種：CO10
タペット隙間：IN0.08 EX0.08
バッテリー：12N9-4B-1
エンジンオイル：分解1.5 L 交換1.3L エレメント無
アイドリング：1200rpm
標準プラグ：CR6HSA
フロートレベル：14.5mm
パイロット・エアースクリュー：2-1/4
------------------------------------
さっそく自宅に帰って作業開始
センタースタンドを立てて、
各部のネジをはずし
前輪とFフェンダーを取り外します
角材はフロント側が下がらないための「突っ張り棒」です。
荷台があれば、荷台に「重石」を乗せればOK
Fフォーク上部のネジを緩めます.
２と３を緩めるとFフォークをはずせますが、はずした後では１を緩められなくなりますので、１をあらかじめ緩めてから２と３を緩めます。
はずしたFフォーク
錆もあまりなくシールのオイル漏れもほとんどありませんでした。
トップの１７mmのネジをはずして、スプリングを抜き、逆さまにしてオイルを抜きます。
黒色と紫色を混ぜたものに、炭の粉末を入れたような感じです。
しばらく放置
右より左の方が汚れがひどい。なんで？(?_?)
新しいオイルを計量しています。
注射器で142cc吸い上げてFフォークに注射 注入・・・
元通りに組み付けて出来上がり～。（早っ！実際には1時間くらいかかっています。）
ブレーキの遊び調整をして、念のためネジの緩みを確認します。
足回りのネジがゆるんでいると痛い目に会いますからね。＾＾
廃油の処理
残ったオイル200ccと取り出したオイルは、ボロ布に吸い込ませて可燃物へ。
手を洗って近所を試運転。ブィ～ン
お、いいぞ！(^∇^)
ギャップが怖くない。
ブレーキの効きも良くなってる。
むふふふっ(＾～＾)
路面の追従性がよくなったということでしょうか。
SAE-15Wによる硬さというのは特に感じませんでした。
まぁそれほど敏感な、ライダーでも単車でもないんですが・・・・
おしまい。
追記
検索用：
CB72 CB750 CB750F CB77 CB90 CB92 CB93 CBM72 CD125 CD125K CD125T CD250 CD50
打刻形式 製造開始車体番号 原動機型式 機種番号 通称名 販売開始年月日 型式認定番号 フォークオイル量 レベル 油種 タペット間隙 バッテリー型式 エンジンオイル量 アイドリング 標準プラグ フロートレベル パイロット・エアースクリュー戻し量
Fフォークが伸びるときに、ときどき「スコン」という音がして気になっていたので思い切ってやってみました。
予定ではyuji3241さん にお願いするはずだったんですが、yuji3241さんは今日もまたプチアドベンチャーツーリングだそうです。
CD125Tの走行距離は１５０００km、たぶん一度もFフォークオイルを交換したことはないはずです。
Fフォーク指定オイル
ホンダウルトラクッションオイル１０号と書かれています。
（たぶん、ホンダウルトラCO SAE-10W のことでしょう。１リットル売りです。）
RSCに行き
「CD125Tのフォークオイルあります？」
「SAE-15Wではどうですか？」
「硬くない？」
「多分大丈夫です、それに500ccですのでお得ですよ.」
う～ん、「お得」という言葉に弱い私。約1800円でした。
（１リットル売りのSAE-10Wは3000円オーバー）
「フォークオイル量と油面レベルは？」
「142cc,146mmですね」
ショップで作った一覧表みたいなものがあったので、CD125Tのページをコピーしてもらいました。
せっかくですので書いておきましょう。
------------------------------------
打刻形式：CD125T
製造開始車体番号：1500001- （私のは8千番台）
原動機形式：CD125TE
HONDA機種記号：CD125TS
通称名：ベンリィCD125T
販売開始年月日：06.12.24
型式認定番号：２-1352 （最初の２はラテン数字）
フォークオイル量：142cc
レベル：146mm
油種：CO10
タペット隙間：IN0.08 EX0.08
バッテリー：12N9-4B-1
エンジンオイル：分解1.5 L 交換1.3L エレメント無
アイドリング：1200rpm
標準プラグ：CR6HSA
フロートレベル：14.5mm
パイロット・エアースクリュー：2-1/4
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さっそく自宅に帰って作業開始
センタースタンドを立てて、
各部のネジをはずし
前輪とFフェンダーを取り外します
角材はフロント側が下がらないための「突っ張り棒」です。
荷台があれば、荷台に「重石」を乗せればOK
Fフォーク上部のネジを緩めます.
２と３を緩めるとFフォークをはずせますが、はずした後では１を緩められなくなりますので、１をあらかじめ緩めてから２と３を緩めます。
はずしたFフォーク
錆もあまりなくシールのオイル漏れもほとんどありませんでした。
トップの１７mmのネジをはずして、スプリングを抜き、逆さまにしてオイルを抜きます。
黒色と紫色を混ぜたものに、炭の粉末を入れたような感じです。
しばらく放置
右より左の方が汚れがひどい。なんで？(?_?)
新しいオイルを計量しています。
注射器で142cc吸い上げてFフォークに注射 注入・・・
元通りに組み付けて出来上がり～。（早っ！実際には1時間くらいかかっています。）
ブレーキの遊び調整をして、念のためネジの緩みを確認します。
足回りのネジがゆるんでいると痛い目に会いますからね。＾＾
廃油の処理
残ったオイル200ccと取り出したオイルは、ボロ布に吸い込ませて可燃物へ。
手を洗って近所を試運転。ブィ～ン
お、いいぞ！(^∇^)
ギャップが怖くない。
ブレーキの効きも良くなってる。
むふふふっ(＾～＾)
路面の追従性がよくなったということでしょうか。
SAE-15Wによる硬さというのは特に感じませんでした。
まぁそれほど敏感な、ライダーでも単車でもないんですが・・・・
おしまい。
追記
検索用：
CB72 CB750 CB750F CB77 CB90 CB92 CB93 CBM72 CD125 CD125K CD125T CD250 CD50
打刻形式 製造開始車体番号 原動機型式 機種番号 通称名 販売開始年月日 型式認定番号 フォークオイル量 レベル 油種 タペット間隙 バッテリー型式 エンジンオイル量 アイドリング 標準プラグ フロートレベル パイロット・エアースクリュー戻し量