三陸鉄道は第三セクターです｡いわて銀河鉄道も第三セクターです｡しかし､でき方は違います｡
三陸鉄道は､元々交流が薄く､結ぶ必要のない久慈～宮古､同様の状態の釜石～盛(大船渡の中心駅)を結んだ路線です｡当然､一部以外は利用者もなく､大赤字です｡
一方､いわて銀河鉄道は東北本線の流れを組む盛岡～八戸～青森と言う基幹都市の主要駅を結ぶ､北の準エース区間です｡赤字ですが､そこまでひどくはありません｡
同じ第三セクターでも､重要度や経営状況､事情が違うのです｡これを十把一絡げにしたデータなど､何の意味もありません｡
ついでに言うなら､愛知県の愛知環状鉄道も一時期使ったことがありますが､ここは黒字が続いた時期がある鉄道です｡春日井市高蔵寺駅～岡崎市岡崎駅を結ぶ鉄道で､過疎地はありません｡
結局､第三セクターと言っても内情は多種多様なのです｡第三セクターを十把一絡げに捉えるのは､それぞれの内情認識を誤るだけです｡
三陸鉄道は､元々交流が薄く､結ぶ必要のない久慈～宮古､同様の状態の釜石～盛(大船渡の中心駅)を結んだ路線です｡当然､一部以外は利用者もなく､大赤字です｡
一方､いわて銀河鉄道は東北本線の流れを組む盛岡～八戸～青森と言う基幹都市の主要駅を結ぶ､北の準エース区間です｡赤字ですが､そこまでひどくはありません｡
同じ第三セクターでも､重要度や経営状況､事情が違うのです｡これを十把一絡げにしたデータなど､何の意味もありません｡
ついでに言うなら､愛知県の愛知環状鉄道も一時期使ったことがありますが､ここは黒字が続いた時期がある鉄道です｡春日井市高蔵寺駅～岡崎市岡崎駅を結ぶ鉄道で､過疎地はありません｡
結局､第三セクターと言っても内情は多種多様なのです｡第三セクターを十把一絡げに捉えるのは､それぞれの内情認識を誤るだけです｡