トヨタの社員って、自殺者が多いとよく聞きますが、本当ですか。元社員は、流暢に話し始めた。

2007年の生産台数世界一が確実となったトヨタ。
年間1千億円超と、全上場企業で
ダントツの広告宣伝費の萎縮効果は抜群。

本屋には「おべんちゃら本」が並び、
雑誌は広告と区別がつかない
記事を書いてスポンサーに媚を売る。

しかしその実態は、欠陥車をどこよりも多く作り、
どこよりも多くリコールされる不良品メーカーである。

その労働現場は「自動車絶望工場」の時代を引き継ぎ、
社員が工場内で若くして過労死しても労災すら認められず、
正当な労組活動すら制限されるほど“思想統制”は行き届く。

既存メディアがタブー視してきた、
日本企業・日本社会の象徴としてのトヨタの本当の姿を伝える。



●トヨタの社員って、
自殺者が多いとよく聞きますが、本当ですか。
元社員は、流暢に話し始めた。
「多いです。特に技術系のほうが多い。設計部門は長時間、１カ所
に籠もるので、精神的に参って自殺に追い込まれます。
労組がタブーにするので公にはなりませんが」

●トヨタ様に気分を害されたら、
広告費を削られ、編集長は更迭されかねない。
こうして、トヨタのネガティブ情報は遮断され、
大手マスコミを通しては読者に伝わらない仕組みになっている

●厳しい規律は、
工場に限った話ではない。
私用メールはもちろん禁止。
上司は部下のメールを見ることができ、
部下もそれを知っているから私用では使わない。
インターネットでポータルサイトのヤフーを閲覧しようとすると、
「業務と関係ないサイトの閲覧は禁止されています。
業務に本当に必要な場合、閲覧が記録されます。
同意しますか？」と表示され、ＯＫを押すと、
５分間だけ見ることができ、
５分後にまた聞かれる。
遊びは一切、許されない

●”私設救急車”でトヨタ記念病院へ運ばれる
ふつう、救急車に乗ってくる救急隊員だと、
頭動かさないようにするとか脈をとるとか、
心臓をチェックするとかの処置や手当てをしますよね。
でも、実際には、社員でもなくて
門番を兼ねている人が救急車に同乗したのです
誰も救急手当てはしていないはずです。
このことについては、会社に質問を出していますが、
いまだに回答がありません

●研修生の残業は本来なら
禁止されているのに残業が常態化していた。
会社は研修生からパスポートと預金通帳を取り上げ、
さらに作業中のトイレ時間を計測し、
１分当たり15円を罰金として
給料から一方的に差し引いていた

●フィリピントヨタ自動車の工場内で、
夜勤時間中にストリップショーが繰り広げられていた。
「Personal Touch of Boss」と呼ぶ懇親会を名目に、
会社の費用で女性を”レンタル”。
現地トヨタの男たちは卑猥な声を上げ、触り、写し、大いに楽しんだ


★トヨタの闇★


目次

はじめにートヨタは本当に優良企業なのか
第1章 トヨタの本質はなぜ報じられないかー広告料日本一の圧力
第2章 トヨタの社員は幸せか-職場環境の実態
第3章 トヨタ車の性能は高いのかー実は欠陥車率99.9%
第4章 下請け社員を苦しめていないかー「自動車絶望工場」のトヨタ下請け
第5章 世界での評価ー広がる反トヨタキャンペーン
おわりに




渡邉 正裕
1972年、東京生まれ。慶応大学卒業後、日本経済新聞社に入社。
その後、IBMビジネスコンサルティングに転職。
2004年、独立系ニュースサイト株式会社My News Japanを創業。編集長に。

林 克明
1960年、長野生まれ。ノンフィクション・ライター。
業界誌記者を経て、89年より週刊誌記者として働く。
95年から1年10ヶ月モスクワに住み、チェチェン戦争を取材。
環境問題をはじめ、社会問題を主なテーマとする。
2001年「ジャーナリストの誕生」で第9回週刊金曜日ルポルタージュ大賞受賞。

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