その後、エンジンをかけ、ジェッティング作業を・・・
とりま、３ＫＪの時と吸気系とマフラーは同じ物を使用するので、おおよその目安でＳＪを１番手・ＭＪを２番手上げてみました。
そして走行・・・
う～ん、、、
濃すぎて走りません。。。（汗
ＳＪのＡＳ調整も範囲を超えているので、ＳＪを１番手・ＭＪを１番手下げました。
そしたら来ました～～！！！
フロントがメクレ上がって良い感じです！
ＡＳ調整も1・1/2で落ち着きましたので、後は実際に走りながらの調整です・・・
駆動は、横綱プーリー＋オマケＷＲの６ｇ×６個。
クラッチはＫＮ補修＋２ＹＭスプリング＋ＫＮＲスライダー＋５ＦＡ１センスプ。
キャブはＯＫＯφ２１＋３ＫＪエアクリＢＯＸ改＋ＳＪ＃４２＋ＪＮ＋真ん中＋ＭＪ＃１１０。
マフラーは３ＹＫ＋追加パイプ。
ＣＤＩはＰＯＳＨのアナログ。
こんな感じで始動です・・・
とりま、通勤でＳＥＴを出して行こうと、片道１２ｋｍの道のりでのＳＥＴ出しです。
先ず走ったところ、キャブはエンジンからの異音も無く、また変な感じのカブリやトルク薄も感じられないので、そのままで・・・
駆動は６ｇ×６個では軽過ぎでした。。。
なので、仕事の休憩時間にＷＲを６ｇから７．５ｇ×６個にしてみたところ、カナリよくなりました！
フロントメクレ仕様で、９０ｋｍまでよい加速をキープしてくれます！
あとは、プーリーの変速量の確認作業をして行きます・・・
そんなこんなで、その日の勤務も終了・・・
帰路に着いて走ると、何故か？加速もよくないんです。。。？
音も、車をすり抜ける際になんか嫌な音が聞こえます。。。
即バイクを路肩に停め、マフラーの出口をふさいでみると、エンジンが止まりません。。。（汗
排気漏れを起こしていました。
『どうせ？フランジのナットの緩みか・・・』
と思いましたが、確認してみると、エキパイにクラックが生じてました。。。（汗
見事なクラック。。。ｏｒｚ
マフラーも半分腐ってますが、某オークションで半分騙されて買ったマフ。。。
ココまでカーボンを焼いたり、追加パイプを入れたりと、手は入れてます。。。
今では抜けも良いです！
ココでこのマフをゴミにするのはちと。。。（涙
なので、友達のＭちゃんに頼んで溶接してもらいました！
ありま、、、フランジも歪んでますね。。。（汗
とりま、溶接は無事に終了！
オマケに溶接でエキパイ内に入り込んだ溶接の跡も綺麗にし、マフラーの入り口もテーパー状にしました！
これで流速も上がり、馬力もＵＰする事間違えなし？！って心に言い聞かせてます！（爆
丁度マフラーも外したので、ピストンとシリンダーのアタリを確認しました！
走行約３０ｋｍでの作業です。
あと、キャブＳＥＴの確認で、ピストンヘッドも見たかったし・・・
という事で、エンジンバラしました！
ピストンはこのとおり・・・
ＨＲＣのピストン焼け具合表によると、濃すぎに当てはまるんですが、何せコチラは空冷スクーター。。。
常にアクセル全開と、不安定な冷却面。。。
マージンを取ると、濃い目じゃないと全開中に焼きますので・・・
スクーターは、プラグの色のキツネ色のチョイ濃い目が良いと思います・・・
これは、過去に３度ピストンに穴を開けたオイラの経験して言える事です！（涙
ヘッドですが、オイルでべチョべチョ。。。（汗
排気量は≒１０９ｃｃ・・・
ポンプは５０用・・・
そう・・・
５０用でも全然大丈夫なんですよ！
よく、増量ポンプとか社外で出てますが、そんなん入れたら大変な事になるんじゃないでしょうか？！（汗
まぁ、これがチャンバー入れて10.000回転以上回すとかじゃななければ無問題かと・・・
ちなみに友達わ、４ＶＰの１２６ｃｃで５０ポンプ使ってますが、焼きません・・・
シリンダーは、多少アタリが強い所が出てましたが、特に気にする程でもないので、ペーパー当てて補修しときました。
画像ではケータイカメラで撮ったので、スジだらけに見えますが、実際はさほどでもありません！（笑
オイラは今まで数社のシリンダーを使用しましたが、ＫＮ企画さんのシリンダーでアタリが強すぎるとか、
抱き付きとかって無いですね！
ピストンも当たってる所を磨ぎ、最後にステッチ加工をしておきました。
これで安心です♪
という感じでアクシデントに見舞われ、、、
またアタリを取りと・・・