ようやくココまで来ました！
３ＷＦエンジン搭載です！
基本、３ＫＪと３ＷＦは同じなので、そのままポンです！
後は使用するパーツを３ＫＪから移設しました。
エンジンを外す際は・・・
・ブレーキワイヤー取り外し。
・リアサス外し。
・オイル、燃料ホース取り外し。
・ＣＤＩの配線カプラー取り外し。
とまぁ、こんな感じで後はエンジンマウントのシャフトを外せばエンジンは外れます。
今回のエンジン交装わ、ステーターベースとハーネスはアプリオＴＹＰＥ２（４ＬＶ）そのままで、フライホイルを３ＷＦを使いました。
使用ＣＤＩは、ＰＯＳＨのアプリオＴＹＰＥ２用アナログです。
一応、ＰＯＳＨのマップ可変式のデジタルも手持ちで有るのですが、何故かオイラはアナログの方がシックリと来ました。
まぁ、これがサーキット走行とかになれば違いが解ると思うんですが、ストリートではアナログで十分だと思いました！
これで交装わ終了！
キック数発でエンジン始動しました！
異音も無く、良い感じで・・・・
と言いたかったのですが、ココでエンジン始動と同時にスンゴイ金属音が。。。（汗
色々調べたり、ＢＢさんからアドバイスをもらった結果、クランクシャフトの駆動側のスプラインの頭と、キックをする時にクルクル回るキックワンウェイが干渉して、この凄い悲鳴がしてました。。。（汗
後にＫＮのササキさんの話によると、４７．６ｍｍクランクの場合、ホボ１００％この干渉が生じるそうです。。。（汗
なので予め、キックワンウェイの主軸の頭を数ミリ落としておくのがベターだと思います・・・
オイラはその時は、３ＫＪ用の駆動カバーのガスケットがあったので、それを付けたら音が止まりました・・・
と言う事は？
ガスケットは０．５ｍｍ程度の厚みだと思われるので？
キックワンウェイの主軸の頭を１ｍｍ落としておけばＯＫだと思います・・・
とまぁ、こんな感じで第一難関をクリアしました！
次はセッティングです・・・
↓外した３ＫＪエンジンで～す！
色々勉強になりました！ありがと～～！
ｓｓ１／３２ｍｉｌｅ公式タイム、通勤クラス（ノーマルマフラー＋エアクリ付き）４．５０５秒でした・・・
最高速はメーター読み上記使用＋プチハイギアで１００キロでした・・・
これはもといち記念館？に収める事にしときます！（笑
