毎日のように乗っているフジ・フェザーコンポは、
初期型…恐らく１９７０年代後期の古い自転車なモノですから…、
フレームは全てハイテン鋼、車重は１５kg…当時は軽い方…なんでしょうね。
前後ともに２６インチ１-１/２サイズのタイヤを履き、
フロント２段、リア５段の１０段変速…これも当時は標準的な仕様。
クラシカルというより、元々古い…クラシックな自転車…でしたね。
毎日乗っているとつい…忘れていました…(￣_￣ i)。
もう一台の…ブリヂストン・ＲＡＤＡＣも1986年製…、
フレームはメイン部分、大三角部がアルミ合金で、シートスティ＆チェーンスティがクロモリ製という、
特殊接着剤接合のハイブリットフレーム…車重はフルフェンダー装着で１２ｋｇ強。
前後７００Ｘ２５Ｃサイズのタイヤを履く…フロント２段、リア６段の１２段変速という仕様。
どちらも３０年以上…２０年以上と、結構な年月が経っている車輌…です。
両車ともに、
毎日の通勤に使う為…晴天はもちろん雨天やその他の悪天候にも対応し、
リムダイナモのライトユニットとフルフェンダーを装備しています。
ハンドル周りでは、
ステムは、今主流のオーバーサイズのアヘッドではなく、細い１インチのスレッドステム…。
ハンドルはランドナーバー。
ロードなどで使われているドロップハンドル…真っ直ぐなマースバーとはちょっと違う形状…。
正面から見ると、怒り肩で、ドロップ部分はハの字に拡がったものが取り付けられています。
そんな古い自転車ですが…走る、曲がるまでは、何も問題なく…満足できる性能を持っています。
少し気になるのは…ブレーキ。
フジ・フェザーコンポは、センタープル・ワイヤー式のキャリパーブレーキ。
ブリヂストン・ＲＡＤＡＣは、サイドプル・シングルピボッド式のキャリパーブレーキ。
ブレーキ本体の仕様は少し違えど…どちらもキャリパーブレーキ。
利きについては…違う構造なのに、どちらも同じような利き具合…、
一応、両方とも定められている性能…時速約１０ｋｍ/ｈで３ｍ以内に停止できる…はクリアしています。
使用しているブレーキパッドが同じロードの汎用…だからという訳ではないと思いますが…、
何故か同じような感じ…強いていえば、フジ・フェザーコンポの方がジワッと若干マイルドな利き具合。
そして…、
そのブレーキを制御する為のブレーキレバーもシンプルなうえに上部からワイヤーがニョッキリ生えたタイプ。
ブレーキレバーは細かい形状は違いますが、両車同じメーカー…ダイアコンペ製のもの。
更に追加装備として、前後ブレーキレバー内側の横へ、セーフティレバーを取り付けています。
このブレーキレバー、最初は違うタイプのモノを採用しようと思っていました。
それがコレ…。
一般にはギドネットレバーと呼ばれるハンドルの中央…ステムのすぐ横で固定して、
ハンドルの両端へ向かって延びているブレーキレバー。
以前…２０年ほど前、マウンテンバイクが流行った時に乗っていた自転車…、
前後ハード…サスペンション無しのリジットフォーク＆スティ、オーバーサイズのパイプで組んだ、
ワンオフ製作のオーダーフレームのマウンテンバイクで似たようなブレーキレバーを使用していました。
当時、そのマウンテンバイクのハンドル部分は、ハンドルバーエンドを取り付けブルホーン形状にして、
ブレーキレバーには、ブレーキエクステンションを使い延長させて使用していました。
そんな風に、ブレーキレバーを同じような形状にして使っていたので、
これなら使えるかな…ちょうど良いなと思い…ランドナーでも使おうと考えたのですが…。
知り合いでたまたま…、
ドロップのマースバーに、このギドネットレバーを使っている方がいたので話しを聞いてみると…、
ブレーキがしっかりと利くブレーキユニットなら良いんじゃない…とのこと、
ちょっと乗らせてもらうと…確かに良く利くブレーキ…なのですが、高速の巡航時に問題が…。
それは…ドロップ部分、俗に言う下ハンだとブレーキを掛けられない事に気付きました。
自分は、巡航時、ブレーキのブラケット部分か下ハンなので…これはちょっと不便な問題です。
それに、バーレストも必要…追加するモノが多いなぁとも思いました。
また、手前の部分、
バーハンドルのようにステムの横の部分を握って走行…乗っている時、ブレーキを掛ける分には、
利きもほどほどに良く、確実で結構良い感じなのですが、
その先のドロップ部分でブレーキレバーを握ると…テコの原理で利きがシビア…。
ちょっと軽く握ったつもりでもグンッとブレーキが利いてしまう事があったので、
急ブレーキ時などの突然のブレーキングはちょっと気を付ける事と、コツがいるなと感じたのです。
しかも…何となく…なのかも知れませんが、
長く延びたブレーキレバーの先の方は…利きがフニャッとしているような…、
ブレーキレバー全体がしなっているような、若干、剛性感の不安感がありました…。
…ウゥ～ン…ギドネットレバーって以外と不便、剛性感が何だか頼りないかなぁ…と感じてしまいました。
自分だと…ステム横の部分を握って走行する事は…あまりしないし…、
このブレーキの利きは…慣れれば良いのですが、ちょっと気になります。
それが気になり、結局、元々取り付けられていたセーフティレバーを使う事になるのです…。
こちら…セーフティレバーの取り付け…構造は、ドロップハンドル用のブレーキレバーを使用するのですが、
一度、通常のドロップ用ブレーキレバーを分解して、中のブレーキレバー固定・支点用のシャフトを
セーフティレバー専用の長く、セーフティレバーをボルト固定できるモノへ交換して取り付けます。
セーフティレバーはブレーキレバーとブラケットの間へ挟み込むように取り付け、
レバーを握った時に、ブレーキレバーを動かし、ブレーキが利くように組み込みます。
何だかとても原始的な…物理的というか機械的というか…実質的なとてもアナログな方法です。
…強引な方法でもあります…が、コレが調整によっては結構良い利き具合を見せてくれます。
本体のブレーキレバーを握れば、即効でダイレクトに力強く、グンッと利き、
セーフティレバーを握れば、少しジンワリとした利き目ですが…それでも確実に利きます。
それに…このシステムだと、ステム横、ドロップ部分、下ハン…、
ハンドルの思い切り端の部分を握らない限り、
殆どの位置…あらゆる走行姿勢でもブレーキを掛けられるという点が気に入っています。
なる程…名の通り、安全なブレーキレバー…確かにセーフティだわなぁ…と感心してしまいます。
このランドナーバー、自分は走行する路面状況によっては特に、
様々な部分を握って走行する事が多いので、こういった仕様はとても重宝するモノです。
この便利さになれてしまうと、最近のデュアル・シフト＆ブレーキレバー車に乗った時、
ドロップハンドルの一部分しか使えないのが、もったいなく感じてしまいます。
サブブレーキレバーを取り付けようかとも思いますが…最近出番が減っているのでそのままです。
まぁ普通の…最近のアナトミックシャロー・ドロップハンドルでも
いろいろな部分を握って走行する事は…使おうと思えば…使えなくはないのですが…、
ブレーキを掛けられる場所が一カ所に限られていると…結局その一部分しか使わなくなります。
この事は、そこそこの距離を走る時、姿勢が固定されてしまう為、
特に最近のコンポーネントを使用しているスポーツタイプの自転車に乗るには、
それ故に、最近のロードバイクはシビアに…細かく設定する必要があるのだろうなと思います。
半面、古いタイプは…基本的な姿勢で各部を調整して、少し余裕を持たせたセッティングにしておけば、
ハンドルを持つ位置を変えたり、サドルの座る位置を変えたり、あとは…フレームのしなりを利用して、
その場・その時の路面条件や走行条件に幅広く順応・対応することができるので、気に入っています。
古い自転車も…なかなか…良いですよ。