連日の更新となります。
今回は、昭和初期の名車の１台である阪和電鉄モヨ１００を取り上げて
みたいと思います。
鉄道ファンなら一度は耳にしたことのある名前かと思いますが、実際
イメージできるのは、国有化されたあとのオレンジ色に塗られた改造
後の姿や弘南鉄道に移籍したあとの晩年の姿が多いかと思います。
阪和電鉄開業時の姿は写真で見られても白黒写真なのでどんな
車体色か私もわかりませんでした。
長くなりましたが、約２０年前にフォムラスモデルというメーカーより
限定発売された１６番スケールの模型がありました。
昨年末に丁度入手する機会が得られ、私の元にやってきました。
阪和電鉄の模型はペーパー製が多い中、真鍮製のものは谷川
製作所のモタ３０００とこのモヨ１００ぐらいではないかと記憶して
おります。
特徴的なダブルパンタですね。
欧州的で独特な大型パンタが阪和電鉄の電車の特徴の１つ
です。
モヨ１００は昭和５年に登場した高出力が売りの電車でした。
この車輌が１号かとおもいきや、同じ車体をもつモタ３００と
いう、３扉のロングシート車が昭和４年の開通時に誕生して
いたとの事でした。
昭和１桁に誕生した名車は、南海だと３０１型（後の２００１型）
や、参宮急行（近鉄）２２００型、新京阪（阪急京都線）デイ
１００型など、どれもモヨ１００に負けない高出力で大型車体
の電車達が誕生しております。
車体色をみると、デイ１００をのぞき、南海、参宮、阪和と
どれも誕生当初はダークグリーンだったようです。
モヨ１００は当初、扉間転換クロスシートを持つ２扉車で、
２００馬力（１５０kw）のモーターを４個搭載したモンスター
でした。この馬力にものを言わせ、モヨ１００を２両で客車
３両牽引していた事もあったようです。
これが、あの”くろしお”（当時は黒潮号）として天王寺から
和歌山まで４５分で走行していたとのことです。
模型に戻りますと、内装はもちろん床下機器やフレーム
類が抜かりなく再現されております。
現代では当たり前ですが、２０年前では豪華な装備だった
ことでしょう。
モーターも実物同様に力強さを表現したいのか、天賞堂の
最高級パワートラックを２基搭載しております。
更に、Ｏゲージなら当たり前の台車の軸箱が実物通りに
可動します。
車体も屋根までリベットを再現するなど、これらの装備等
で当時の価格が高いのが納得できました。
（私の入手した際も中古にしては高いと感じましたが）
最後ですが、この趣味を始めてから１番目に興味を持った
名車でしたので、以前にも入手の機会がありましたが買い
逃し、それから約８年たった現在やっと手にすることができ
感慨深い思いです。
中古で各部が多少ボロボロですが、いずれ旧型客車を牽引
させて楽しみたいと思います。
ではでは。