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『ＪＲ西日本』
２２５系１００番代Ｕ４編成（クモハ２２５-１０１以下４連）＋２２３系２０００番代（車番不明，８連）「新快速 長浜行」（３４６０Ｍ 姫路駅１１：５７発-長浜駅１４：３５着）。
２０１６年７月７日より営業運転を開始した２２５系２次車となる１００番代は阪和線用２２５系２次車となる５１００番代と異なり，撮影時点で両数が８連編成・４連編成各２本計２４両と少なく遭遇する機会がありませんでしたが,この日やっと初めてこの列車で撮影する事が出来ました。
山陽本線（ＪＲ神戸線）加古川駅にて
２２５系２次車（１００番代）Ｉ８編成（クモハ２２５-１０３以下８連）「快速 野洲」行（７７４Ｔ 加古川駅１２：５４発-野洲駅１５：２４着）。 ※：トリミング済
２２５系２次車４連編成に引き続いて８連編成も撮影する事が出来ました。
画像は加古川駅に折返し設備が無い関係で折返しが可能な隣の宝殿駅まで回送された後に加古川駅始発の快速列車となるため加古川駅に入線する２２５系Ｉ８編成です。
２２５系０番代Ｕ１編成（クモハ２２５-８以下４連）＋２２３系２０００番代Ｗ２３編成（クモハ２２３-以下８連）「新快速 敦賀/近江今津」行（３４６２Ｍ 姫路駅１２：１２発-近江今津駅１４：３４着，４３発-３１６２Ｍ-敦賀駅１５：１５着）。
２２５系は２２３系と側窓の配置が異なり３連窓と独立した開閉窓の組合せとなっています。
画像は先頭部に転落防止幌が設置されず登場時の姿で活躍している２２５系０番代Ｕ１編成。
２２３系２０００番代Ｖ１２編成（クモハ２２３-３０１１以下４連）＋２２３系２０００番代（車番不明，８連）「新快速 野洲」行（３４６６Ｍ 姫路駅１２：４２発-野洲駅１４：４３着）。
２０１７年３月ダイヤ改正で「新快速」は平日（土休日は２０１１年）も終日にわたり１２両編成で運転されるようになりました（一部の「新快速」は除く）。
２２３系２０００番代Ｖ２８編成（クモハ２２３-３０３８以下４連）＋２２３系１０００番代Ｗ６編成（クモハ２２３-１０１０以下８連）「新快速 近江塩津/米原」行（３４６４Ｍ 姫路駅１２：２７発-米原駅１４：５３着，１５：０１発-近江塩津駅１５：３４着）。
２２３系２０００番代Ｖ２８編成は先頭部に転落防止幌が設置され前面形状が少し変わりました。
以上４点，山陽本線（ＪＲ神戸線）加古川駅-宝殿駅にて
２２５系２次車Ｉ８編成（クモハ２２４-１０３以下８連）「回送」（左側 ７４９Ｔ 野洲駅９：４８発-「快速 加古川」行-加古川駅１２：２０着）と２２５系１次車Ｉ５編成（クモハ２２４-以下８連）＋車両不明（４連）「新快速 姫路」行（３４４１Ｍ 敦賀駅９：２３発-３１４１Ｍ-近江今津駅１０：１０発-３４４１Ｍ-姫路駅１２：３３着）が加古川駅のホームを挟んで並ぶ姿が見られました。
２２３系２０００番代Ｗ２３編成（クハ２２２-２０３４）と２２５系２次車Ｉ８編成（クモハ２２４-１０３）が顔を合わせました。
２２３系１０００番代Ｗ６編成（クハ２２２-１０１０）と２２３系２０００番代Ｗ１９編成（クハ２２２-２０２４）の並び。
１０００番代と２０００番代の異なる点は，車体のビートの有無，前照灯の形状，標識灯の位置などがあります。
以上３点，山陽本線（ＪＲ神戸線）加古川駅にて
２２１系Ａ１６編成（クモハ２２１-４６以下８連）「快速 野洲」行（７７０Ｔ 加古川駅１２：２４発-野洲駅１４：５４着）。 ※：トリミング済
２２１系は２０１２年度から約８年かけて４７４両全車に体質改善工事を施工する計画が立てられており，既に８割以上の車両が体質改善工事が施工されております。
画像は数が少なくなった体質改善工事未施工車両のＡ１６編成で，網干総合車両所所属の２２１系８連編成の体質改善工事未施工車両は画像のＡ１６編成を含めて３編成のみとなりました。
山陽本線（ＪＲ神戸線）加古川駅-宝殿駅にて
キハ１２２系キハ１２２-３＋キハ１２２系キハ１２２-１「普通 播磨新宮」行。
２０１６年に姫路駅-新見駅間が「姫津線」から「姫新線」に改称されてから８０周年を迎えたのを記念して姫新線で運用されるキハ１２２系，キハ１２７系に記念のステッカーが掲出されました。
山陽本線（ＪＲ神戸線）姫路駅にて
『智頭急行』
ＪＲ西日本に乗り入れる智頭急行の特急「スーパーはくと」用ＨＯＴ７０００系。 特急「スーパーはくと６号 京都」行（５６Ｄ 倉吉駅１０：１３発-京都駅１３：４８着）。
ＨＯＴ７０００系はＪＲ四国２０００系をベースに製造された制御付振子式車両で京阪神地区と鳥取を結んでいます。前から２両目はグリーン車・普通車合造車のＨＯＴ７０５０形です。
２０１４年度～２０１６年度にかけてサービス向上として接客設備工事が行われました。
山陽本線（ＪＲ神戸線）加古川駅-宝殿駅にて
智頭急行ＨＯＴ７０００系ＨＯＴ７０２０形ＨＯＴ７０２１を先頭にした特急「スーパーはくと７号 倉吉」行（５７Ｄ 京都駅１２：５２発-倉吉駅１６：２２着）。
特急「スーパーはくと」の先頭車は流線型の非貫通型（ＨＯＴ７０００形・ＨＯＴ７０１０形）を基本としていますが，検査の関係で中間車としても使用される貫通型先頭車両ＨＯＴ７０２０形が先頭に立つこともあります。
画像は稀に見られる倉吉方・京都方とも貫通型車両ＨＯＴ７０２０形による特急「スーパーはくと」号です。編成は倉吉方からＨＯＴ７０２１＋ＨＯＴ７０３４＋ＨＯＴ７０４６＋ＨＯＴ７０５６＋ＨＯＴ７０２２。
山陽本線（ＪＲ神戸線）姫路駅にて
『ＪＲ貨物』
ＪＲ貨物新鶴見機関区所属のＥＦ６５ ２０００番代ＥＦ６５ ２０５０号機が牽引する７５列車（大阪貨物ターミナル１５：４９発-高松貨物ターミナル２２：００着）。
ＪＲ貨物ＥＦ６５ １０００番代は運転記録装置設置の有無を旅客会社のＥＦ６５ １０００番代と区別するため２０１２年に原番号に１０００をプラスして２０００番代に改番しました。
ＥＦ６５ １０５０号機は２０００番代に改番時に前面ナンバープレートが白色から青色に交換されましたが，２０１６年に行われた全般検査の時に前面ナンバープレートが１０５０号機当時と同じ白色に交換されました。
東海道本線（ＪＲ京都線）岸辺駅にて
ＪＲ貨物富山機関区ＥＦ５１０形０番代ＥＦ５１０-１８号機が牽引する２０８０列車（岡山貨物ターミナル９：５７発-大阪貨物ターミナル１３：３１着）。
ＪＲ貨物富山機関区ＥＦ５１０形は２０１５年３月ダイヤ改正から山陽本線岡山貨物ターミナルまで運用区間が拡大してから早くも２年が経過しました。
山陽本線（ＪＲ神戸線）加古川駅-宝殿駅にて