２ストロークのバイクが高騰しているようで、特にホンダのNSR250Rの場合、最終型のMC28のSP仕様で程度のいいものだと
１００万円を超える場合もあるとか。
本屋に行くと２ストロークの特集といえばNSR250RとかRZ特集！
ちょっとまって。NSR250Rだけが、２ストロークバイクじゃないですよ。
私が持っているのはNSRですが、NSR80です。
ともう一台
スズキのRGV-Γ250SP (VJ23A)です。
VJ23Aは輸出仕様がありまして、４０PSの規制がなく、耐久性を無視した７０PSの
カリカリチューンでもない、メーカーが信頼性を十分考えたうえで設定した出力特性に
なっています。おそらく５５PS程度でしょうか。
パーツさえそろえることができれば簡単に信頼性があり、１２０００ｒｐｍまで
はじけるような健康的なパワー特性を手に入れることができます。
NSRとTZRは・・・ よくわかりませんが、Γの国内仕様みたいに排気バルブを１００００ｒｐｍ
で一瞬閉じるような設定の場合、ECUを交換しないでパワーを上げるのは可能としても
フィーリングはよくないのではと思います。
国内仕様のVJ23Aを輸出仕様のパーツを組んで試行錯誤した末に、信頼性も確保できた設定を紹介します。
交換したパーツ
１．輸出仕様ECU
２．チャンバーの入り口の絞りをとる（お店で１万程度）もしくは輸出仕様チャンバーに交換
３．輸出仕様サイレンサ ただし大きな排気音になってしまう。海外サイトでは国内仕様サイレンサでもそれほどパワーは変わらなかったと書いてありました。
これだけです。
セッティングを出すときに輸出仕様メインジェット、パイロットジェットを交換したけど、国内仕様のキャブだとかぶります。
結局国内仕様に戻しました。
これで８０００ｒｐｍ程度から頭打ちになる特性が１２０００ｒｐｍまで健康的にパワーが出ます。
しかも高信頼性です。
輸出仕様ECUの入手が難しいのが難点。そして改造はあくまでも自己責任で。。。