鉄道友の会は毎年優秀な新型車両に対して、「ブルーリボン賞」（略して「B賞」とも言う）、「ローレル賞」（略して「L賞」とも言う）を贈っている。車両の中に「鉄道友の会○○年ブルーリボン賞」と言うプレートを見たことがある人も多いだろう。どういう目的で「ブルーリボン賞」「ローレル賞」と言うものがあって、どういうやり方で受賞する車両を決めているのか？詳しく説明する。
★「ブルーリボン賞」「ローレル賞」の目的と選定基準は？
「ブルーリボン賞」「ローレル賞」と言うのは簡単に言えば、「最優秀新型車両」を鉄道ファンが集まる団体が決めてしまおう！と言うものである。プロ野球で言うならばルーキーの中で最も活躍した選手が受賞する「新人王」と同じである。
なぜ「ブルーリボン賞」と「ローレル賞」の２つの賞があるのか？と言うと、元々は前者は特急・新幹線車両を対象に、後者は通勤・一般型車両を対象にしていた。
しかし、近年は選定側の意図が変化してきているのも事実で、必ずしも「ブルーリボン賞は特急・新幹線車両でないとダメ」「ローレル賞は通勤・一般型車両でないとダメ」と言う事にはしなくなっている。
例えば２０１６年のブルーリボン賞は阪神５７００系（新ジェットカー）、２０１７年はJR九州BEC８１９系（DENCHA）と通勤・一般型車両が受賞。逆に通勤・一般型車両が対象であった特急・新幹線車両がローレル賞を受賞するケースもあって、例えば２０１０年は近鉄２２６００系（新Ace）、２０１８年はJR東日本E３５３系（特急あずさ・かいじ）、東武５００系（リバティー）が受賞。
世間一般的には
「鉄道マニアが独断と偏見で決めているんでしょ？😒」
と思われているのも事実だ。正直私もそう思っていた。
しかし鉄道友の会の会報「RAILFAN」（偶数月に発行。鉄道友の会会員には必ず届く本で、極一部の書店で９００円で一般向けにも販売）には、「スゴイ立派な決め方をしているな！」と感心した。
独断と偏見で主観的な感じで決めているのではなく、キチンとした「規程」が存在しこれに基づいている事、さらにはどこからも「忖度」を受けない公平公正に判断出来る委員（毎年異なる人が選出。詳細後術）の審議で最終決定する。同会報の第７５２号（２０１７年７月）を引用（一部項目は省略）する形でご紹介。
①賞の目的は、「わが国の鉄道車両進歩発展に寄与」
当然だが鉄道は「輸送するための道具」である。車両は輸送に適した構造と輸送力（乗車可能な人数、積載可能な荷物の量）を確保しておく必要がある。そのため１両あたりの輸送力が極端に少なく、内装品が豪華すぎる、”インスタ映え”（映り映え・写り映え）するような目的の車両は、「輸送するための道具」として適しているとは言い難い。
具体的にはJR九州の「ななつ星in九州」とかJR西日本の「瑞風」、JR東日本の「四季島」のようなもので、１両あたりの乗車定員が４人とか５人では「輸送力としてどうなのよ？」と言う事だ。
それではJR東日本のE２３１系６ドアみたいに座席はすべて収納し、１両に３００人近くを立たせるだけの車両が優秀なのか？と言うと必ずしもそうではない。
後術する「快適性」や「利用のしやすさ」では極めて悪いので極端すぎる輸送力を提供する車両は、ブルーリボン賞・ローレル賞の考え方として合致しないと言う事だ。
②「当該事業者のみの用に共する車両は除く」
お客を乗せる事がない、いわゆる「事業用」とされる車両（国鉄・JRでは「ヤ」と付く車両）は除外。
新幹線の「ドクターイエロー」JR東海の「ドクター東海」は旅客・荷物を乗せることがない「事業用車両」なのでブルーリボン賞・ローレル賞の対象外となる。
③「ブルーリボン賞は最優秀車両に、ローレル賞は優秀車両に贈呈する」
これについては前述と重複するが、現在（２０２４年現在）ローレル賞については「性能、外形等のいずれかに卓越した」と言う事が条件になっている。「対象車種（ブルーリボン賞＝特急・新幹線車両でないとダメ、ローレル賞＝通勤・一般型車両でないとダメ）の区別はしていない」と公式に認めている。
④「毎年１回選定」
前年の１月１日～１２月３１日の間に新たに（新造・改造問わない）営業運転開始を認めた車両に限り優秀車両を選定😆例年４月に鉄道友の会会員を対象に「投票券」に相当するハガキが届きこれを返送する。例年５月～６月にかけて鉄道友の会からブルーリボン賞・ローレル賞が公表される運びである。受賞車両に対する「授賞式」（同時に会員向けの撮影会も開催される事が多い）は例年秋（１０～１１月が多い）に執り行われる。
⑤「投票は会員１名につき２票で、候補車両のうちから２つを選択」
「投票券」にはノミネート（候補）車両が書いてある。この中から２つ選択する。単に「○」を囲むだけ。
「俺的にはこの車両がブルーリボン賞、あの車両がローレル賞にふさわしい！」と勝手に賞の種類を指定する事は出来ない。
また、選択する数が「２つ」と言うのがポイントで、これが「１つ」や「３つ」「４つ」では無効票扱いになる。
⑥「ブルーリボン賞は、投票の結果に基づき選考委員会が公平かつ十分な審議を行った上で選定する」
この表題は「RAILFAN」誌面では続いていて、「得票第１位の車両を選定するが、選考委員会が得票第１位の車両を選定せず２位以下の車両を選定できる５つのケースを定める」とある。どういう事か？と言うと・・・
A、２位以下の車両でもその車両が最も優秀と認められる
B、１位の車両の得票率が極めて低い
C、得票が偏っている
D、上位の得票数が極めて接近している
E、投票内容に疑義がある
例えば２０１８年の鉄道友の会会員による投票では、ブルーリボン賞を受賞したJR西日本の３５系客車（SLやまぐち号の新型客車）と同社のキハ８７系「瑞風」、JR東日本のE００１形「四季島」の得票数が大接戦！１位がキハ８７系の４０２票、２位が３５系客車の４０１票、３位がE００１形の４００票であった。
基本的には得票数１位＝ブルーリボン賞となる が、同年の場合単純に得票数１位＝ブルーリボン賞ならば「瑞風」で決定だった。
しかし、上記①の事を考えると果たして妥当なのか？
単なる「人気投票」と言うシステムで受賞を決定しているのではないのだ。これについてはさらに詳しく説明がなされている。
C、投票の偏りについて
必然的に東京や大阪と言った都会を走る鉄道車両では、どうしても得票数が集中してしまう。そればかりを受賞させてしまうと逆に地方の車両はいつまでたっても受賞できなくなってしまう。これは「得票数至上主義の弊害」である。
こうした状況を鉄道友の会の各地方支部は嘆いた歴史もあって、各支部が独自に地元車両に賞を与えた事もあった。例えば静岡鉄道１０００形は静岡支部より１９７９年に「おれんじ賞」を受賞しているが、ブルーリボン賞・ローレル賞は受賞していない。
「１９７９年おれんじ賞」のプレートがあった静岡鉄道１０００形
さらに、鉄道友の会会員は単なる乗り鉄、撮り鉄だけでは終わらず、車両のメカニック的な事、鉄道会社の経営状況や営業制度等の細かな所まで研究対象としているし、今や「○○鉄」と称したいろんな「○○」と入る鉄道趣味が多いのも事実。
当然投票内容も各会員の考え、思考等により異なるのも事実。例えば「乗りが専門」の人だけ、「撮りが専門」の人だけ、「模型が専門」の人だけ、「メカニックが専門」の人だけが投票したとなれば、当然結果は偏りが出て来る。
すなわち「どうやってバランスを取るのか？」と言う事だ。単に投票結果だけでは「それが本当に優秀車両として妥当なものなのか」と言う疑問、さらには単なる「人気投票」になってしまう事を懸念した。
E、投票内容に疑義がある
これはいわゆる「組織票」の事である。「JR東日本の熱烈なファン」が多く居た場合、当然自社（JR東日本）の車両を優先的に投票するのは言うまでもない。自社車両が候補になかったり、少ない場合は別だが、自社車両が多い時に例えばライバルである東急や東武、小田急、JR東海や近鉄等の他社車両について積極的に投票するか？と言うと投票しない。
政治選挙で言うならば、自民党の党員・党友は選挙では自民党やその他与党の候補者に投票するが、自選挙区でそれらの候補者が出馬しない限り間違えても立憲民主党や共産党、維新の会等の他の政党の候補者には投票しないのと同じである。
すなわち、特定の社しか興味がない人ばかりが投票して、結果もその社の車両に得票が集中するとなれば、それは公平・公正とは言えない。これも「バランス」が大事なのだ。
⑦「ローレル賞は、選考委員会が公平かつ慎重な審議を行った上で決定する。投票結果を参考にする。複数車両を選定できる」
過去の受賞車両を見るとわかるが、ローレル賞については２～３車両が受賞している事が多い。ブルーリボン賞については１車両限定だが、ローレル賞については１車両限定ではない。得票数が少ないからと言って、ローレル賞受賞のチャンスは十分あって条件としては、「鉄道車両の進歩発展に寄与する」事が出来ているか？どうかだ。
★ブルーリボン賞・ローレル賞の「選定委員会」とは何者なのか？
選定委員会は東京にある鉄道友の会本部に設置。まずは理事会で誰を委員長にして、誰を委員にするのか？から決める。
例年１１月に決まり、翌年１～３月にかけて数回の会議を開催し、４月に一般会員が投票する候補車両を決める。
基本的にはブルーリボン賞・ローレル賞の規約に照らし合わせて行うため、内容によっては必ずしも投票候補車両になるとは限らない。
下記に「学識経験を～」からと細かな条件があって、ここには「会員から推挙する」としているので、少なくても鉄道友の会会員でないとダメだろう。
とは言っても「誰でもなれる」わけではない。こういう”難しい条件”がある。
「学識経験を有し公正な判断を持つと認められかつ鉄道車両に精通し趣味活動に実績のある会員の中から候補者を推挙し審議を経て委員候補者を選出」
とある。私に言わせれば「？？」だらけである。細かく見て行こう。
①学識経験？
「学識経験」と言うのは、大学や専門学校で「鉄道車両工学」、「交通政策学」等を学ぶ事が条件？少なくても縁もゆかりもない「文学部」卒業とか「普通科高卒」ではダメと言う事か？
②公正な判断を持つ？
「公正な判断を持つ」と言うのは、どこからも”忖度”を受けない人の事であろう。特定の社は高く評価するが、別の社は低く評価する事しかしない、一応鉄道友の会会員の”某○島冷蔵庫氏”（あえて名前は言わない）みたいな人はダメと言う事であろう
「鉄道車両に精通」と言うのは言うまでもないことで、やはりメカニック的な知識や技術もないとダメだろう。理想は自分で”車両イジリが出来る”事であろう。いわゆる「車両鉄」が有利 で、私のように「SiC素子とはなんですか？」というように何もメカニックに詳しくない人は適任ではない
③趣味活動に実績がある？
「趣味活動に実績がある」・・・これが最も意味不明な点 🙄
全員が全員それなりの実績があるはずで、鉄道友の会会員になるくらいだ😆非会員の「にわか鉄」とか自称乗り鉄三代澤康司氏（元ABC朝日放送エグゼクティブアナウンサー、２０２１年４月からフリーアナウンサー、「ドッキリ！ハッキリ！三代澤康司です」月曜日～木曜日の９～１２時にABCラジオで放送でおなじみ、同番組で京阪電鉄とのコラボレーション企画で快速特急「洛楽」を命名）よりも・・・
「レベルが高い鉄ちゃんだらけ」 😆
である。私のように需要のあるキーワードをYahoo！やGoogleで検索するとわかりやすい所にブログが表示されたり、人気の鉄道系Youtuberのような事は示すのだろうか？趣味活動の実績ってつまりどういう事よ？どうすれば選定委員になれるのよ？
２０２１年４月に鉄道友の会に会員に鉄道系YouTuberスーツも加わった（但し２０２４年現在いわゆる「幽霊会員」で会での活動実績は皆無）。彼が車両のメカニック的な点までは詳しいのか知らないが、今や「YouTubeの鉄道＝スーツ」ともなっており、「趣味活動に実績がある」と言われればその通りである。
YouTuberはその点そういう意味にもなるわけで、他に「西園寺」、「がみ」、「謎のちゃんねる」、「カコ鉄の日常。」（女性）、「白衣鉄道」、「西上いつき」（元名鉄運転士）、銚子電鉄の竹本社長（動力車操縦者免許を持っているので専門家とも言える）、えちごトキめき鉄道の鳥塚亮社長（YouTubeはやっていない、ブログだけだが説得力ある記事が多い）、柴田東吾（鉄道ライター・鉄道ジャーナルの車両説明記事ではお馴染み・２０２４年ブルーリボン賞選定委員会委員）、岩成正和（本業は東京都職員で東京臨海高速鉄道に出向しコミケ輸送に従事した事があるらしい（鉄道ピクトリアルに書いてある）、鉄道雑誌への寄稿が多く「あーいえばこーいう」的な物書きで、これでもか！と言うくらい知識と歴史をねじ込む・この人も一応会員らしい）・・・などなど他にも多数居る。
当然それで「飯が食えている」のも事実で、そういう人を「趣味活動に実績がある」と言うべきか。
それとも「社業専念」ではないが、鉄道友の会の活動に積極的な人（各支部役員・本部役員・RAILFANと言う会報に車両の詳しい説明を書いたり投稿回数が多い等）の事を示すのか？
この辺の「公式見解」が気になる。
④選定委員会の委員の経歴は？鉄道車両のメカニックに精通した専門家ばかり
「RAILFAN」には選定委員長から、２０１９年のノミネート車両（会員が投票する車両）の簡単な説明、ノミネートに至った簡単な経緯等が書いてある（第７６７号、２０１９年４月より）。
委員長が１人、委員が９人で組織されており、各委員の氏名と生まれた年と簡単な経歴が書いてある。２０１９年に関しては女性は含まれていない。（と言うか鉄道友の会自体女性会員が少ないのであろう）
年齢も高めで委員全員が私よりも年上（つまり１０～３０代で委員の人は居ない）で、若くても４０代前半。今後はスーツや同じくYouTuberのがみのような２０代が委員になる事はないのであろうか
ここから簡単に一部委員の経歴を抜粋してみよう。誌面上ではちゃんと氏名が書いてあるが、当ブログでは氏名を伏せてA氏、B氏と言うような形で書く
A氏・・・趣味対象は広い。地方私鉄研究から発展し車両技術史に興味を持つ。車両機器の視点から各社を横断的にとらえた時代区分する事が特徴。本業は会社員。
B氏・・・私鉄を中心に形式写真の撮影と記録、車歴調査と形態分類にも取り組む。著書が数作あり。本業は会社員。
C氏・・・交通機関の安全性に関心を持ち、機械工学等を専攻。本業は大学教授で鉄道研究会の顧問として次世代の趣味人育成も。
D氏・・・趣味対象は車両技術。年代や車種問わずに研究対象に。特に路面電車は詳しく運転面も明るい。著作が数作あり。本業は団体職員。
E氏・・・車両分野は運用・編成調査等の確実な記録をめざす。大手私鉄の形式（１両単位）・列車（車両の前から後ろまで全て）の写真撮影に全力を注ぐ。この人が最年少。
F氏・・・電車に関心あり。電気工学を専攻。著作が数作あり。本業は技術士。
G氏・・・某鉄道会社で勤務経験あり。趣味分野は車両が中心。旧型国電、気動車等に興味を持つ。著作も数作あり。
↑これを見ると「う～ん・・・」と言った感じである。
共通して言えるのが、やはりメカニックに詳しい事
電気工学専攻などの専門的な勉強もしていて、それが本業だったりもする
必ずしも選定委員会≠職業ではないため、本業は普通の会社員と言う人も多い。
それでも委員になればそれなりの報酬が出るだろう。「定職」に就いている事も条件なのであろうか？そうなればYoutuber的な遊びだか？仕事だか？よくわからない職業（彼は「自営業」「会社経営」とする事が多いが）をして生活費を稼いでいる人はふさわしくないと言う事か？
⑤選定委員会に鉄道の事が詳しい専門家・ライター・タレント・アナウンサー等も参加させてみては？
技術面については明るくないが、営業面や各路線の実情や車窓、その他鉄道ウンチクが詳しい専門家やタレント・アイドルも近年では目立つようになっている。この人たちの発言・著述・活動等で「世間を動かしている」所もあって、このような人たちも委員に入れて良い時代になったのではないか？
具体的な人名（敬称略）を申し上げると・・・
梅原淳（鉄道ジャーナリスト・特にオススメ）
渡辺史絵（鉄道ジャーナリスト・鉄道友の会会員・特にオススメ）
土屋武之（鉄道ライター・特にオススメ）
鶴通孝（鉄道ジャーナル副編集長・特にオススメ）
三代澤康司（前述）
別井敬之（NHKアナウンサー）
馬野雅行（MBS毎日放送アナウンサー）
谷川恵一（MRO北陸放送アナウンサー）
野月貴弘（歌手・芸人）
草町義和（鉄道ライター）
池口英司（鉄道ライター）
栗原景（鉄道写真家・鉄道ライター）
横見浩彦（鉄道ライター）
古谷あつみ（タレント・元西日本旅客鉄道従業員）
斉藤雪乃（タレント）
小倉沙耶（タレント・元通運会社従業員）
久野知美（アナウンサー、東武特急リバティーや西武特急Laview等の車内アナウンスでおなじみ）
南田裕介（芸能事務所ホリプロマネージャー）
蜂谷あす美（鉄道ライター「旅の文筆家」の肩書でおなじみ）
山井美希（鉄道写真家）
村上悠太（鉄道写真家）
伊原薫（男性、鉄道ライター）
小林拓矢（鉄道ライター）
宮田寛之（雑誌鉄道ファン名誉編集長）
大坂直樹（週刊東洋経済記者・特にオススメ）
スーツ（鉄道系Youtuber、鉄道友の会会員、若者を中心に影響力が大きい・特にオススメしない）
西園寺（鉄道系YouTuber、特にオススメしない）
関大地（東日本旅客鉄道の元車掌、実業家・YouTuber、現場を知っている人の意見としてオススメ）
などなど、こういうような人たちも委員にしてしまえば良いのでは？と思う今日この頃。
「特にオススメ」と書いた人物（５人）は私の中で、公平な評価が出来て、なおかつ最近の情勢も明るく、客観的な評価が出来ると思っている。この辺は賛否あろうが、技術面以外の別の面からも評価できるのではないか？と思う
特に特急車両は新車導入を契機に運賃制度の変更があったり、それこそが社運をかけた一世一代の勝負的な事もあったりするので（例えば上記写真の京阪２代目３０００系、JR東日本E５系やE６５７系、近鉄５００００系、西武００１系等）、「単に乗る側の立場」「有名な鉄道ファンの意見」、週刊東洋経済の大坂記者のような現場の営業面は経営的な事がわかる人が評価する事も良い事だと思う。オブザーバー的な感じでも良い。この辺はみなさんのご意見をお聞きしたい
★鉄道友の会の正会員（一般会員）はどうやって、「ブルーリボン賞」「ローレル賞」対象車両を選ぶのか？🤔
これについては繰り返しになるが、毎年４月に送られてくる会報「RAILFAN」の中に同封されているハガキを使う。このハガキが「投票用紙」である 😆
既にノミネート車両（投票候補車両）が印刷されており、そこに「２つだけ」ブルーリボン賞・ローレル賞の候補として妥当な車両に「○」を付ける。
締切期日が決まっており、２０１９年は４月１５日（月）、２０２０年は４月１３日（月）、２０２１年は４月１９日（月）、２０２４年は４月１５日（月）の消印有効であった。
締切日以降の消印、郵便ハガキ以外での投票（例えばFAXで送る、「クロネコメール便」で送る、電子メールで送る等）、「○」の数が「０個」「１つ」「３つ」「４つ以上」は無効である。
年によって多少の前後はあるが、概ね４月１日～５日ごろまでに「RAILFAN」が自宅に届き、４月１５日～２０日前後（概ね月曜日が多い）の消印有効で投票が行われる。
実際にノミネート車両は「RAILFAN」が発行されないとわからないし、それを読んで実際に乗りに行ったり、鉄道雑誌の掲載した内容（具体的にどの雑誌の何年何月号に掲載したか？書いてある）読んだり、関連するブログ記事や鉄道会社の公式ページやプレスリリースの確認、Youtubeでノミネート車両（投票候補車両）の動画を見たりするはずで、それらの事をするには少なくても１週間程度の期間が必要だ。私の場合は事前に投票候補になる車両を予想しておき、実際に「RAILFAN」が届いたら内容を確認する
「これとこれに投票する」と決めておき、投票候補車両にそれらが入っていれば、そのまま２つに「〇」を囲み、会員番号や住所氏名を記した上で郵便ポストへ。決めた車両が投票候補車両に入っていない場合は、その中から鉄道雑誌等の記述やブログ記事（他人の分も含む）・YouTubeを見て検討する事になる
★過去の「ブルーリボン賞」「ローレル賞」受賞車両は？
最後は、過去にどんな車両がブルーリボン賞・ローレル賞を受賞しているのか？一部であるが掲載する。
【ブルーリボン賞受賞車両】
↑小田急電鉄３０００形（ロマンスカーSE形、１９５８年）
↑名古屋鉄道（名鉄）７０００系（パノラマカー、１９６２年）
↑日本国有鉄道（国鉄）０系新幹線（東海道新幹線、１９６５年）
↑日本国有鉄道（国鉄）EF６６形電気機関車（貨物列車、１９６９年）
↑近畿日本鉄道（近鉄）３００００系（ビスタカー、１９７９年）
↑伊豆急行２１００系（リゾート２１、１９８６年）
↑近畿日本鉄道（近鉄）２１０００系（アーバンライナーplus、１９８９年）
↑東日本旅客鉄道（JR東日本）６５１系（特急スーパーひたち、１９９０年）
↑東武鉄道１００系（特急スペーシア、１９９１年）
↑九州旅客鉄道（JR九州）７８７系（特急つばめ、特急かもめ、特急にちりん等、１９９３年）
↑南海電気鉄道５００００系（特急ラピート、１９９５年）
↑九州旅客鉄道（JR九州）８８３系（特急ソニック、１９９６年）
↑西日本旅客鉄道（JR西日本）５００系新幹線（１９９８年）
↑西日本旅客鉄道（JR西日本）東海旅客鉄道（JR東海）２８５系（サンライズエクスプレス、１９９９年）
↑東日本旅客鉄道（JR東日本）E２５７系（特急あずさ、特急かいじ等、２００１年）
↑近畿日本鉄道（近鉄）２１０２０系（アーバンライナーnext、２００３年）
↑四国旅客鉄道（JR四国）５１００形（５０００系、マリンライナー、２００４年）
↑小田急電鉄５００００形（ロマンスカーVSE、２００６年）
↑富山ライトレール０６００形電車（ポートラム、２００７年）
↑東海旅客鉄道（JR東海）・西日本旅客鉄道（JR西日本）N７００系（１６両編成のぞみ・ひかり・こだま、２００８年）
↑小田急電鉄６００００形（ロマンスカーMSE、２００９年）
↑東日本旅客鉄道（JR東日本）E２５９系（特急成田エクスプレス、２０１０年）
↑東日本旅客鉄道（JR東日本）E５系新幹線（東北新幹線はやぶさ、やまびこ等、２０１２年）
↑近畿日本鉄道（近鉄）５００００系（しまかぜ、２０１４年）
↑東日本旅客鉄道（JR東日本）、西日本旅客鉄道（JR西日本）、E７系・W７系（北陸新幹線かがやき・はくたか等、２０１５年）
↑九州旅客鉄道（JR九州）BEC８１９系（DENCHA、２０１７年）
↑小田急電鉄７００００形（ロマンスカーGSE、２０１９年）
↑西武鉄道００１系（Laview、２０２０年）
↑近畿日本鉄道８００００系（ひのとり、２０２１年）
↑東海旅客鉄道HC８５系（特急ひだ・特急南紀・２０２３年）
【ローレル賞受賞車両】
↑日本国有鉄道（国鉄）キハ６６系（九州地区の気動車、１９７６年）
↑東京急行電鉄（東急）８５００系（画像は長野電鉄転属後、１９７６年）
↑名古屋鉄道（名鉄）１００系（豊田線、１９８０年）
↑富山地方鉄道１４７６０形（１９８０年）
↑日本国有鉄道（国鉄）１１７系（名古屋・大阪地区、１９８１年）
↑南海電気鉄道１００００系（特急サザン、１９８５年）
↑九州旅客鉄道（JR九州）７８３系（特急つばめ、にちりん、ハウステンボス、みどり等、１９８９年）
↑北海道旅客鉄道（JR北海道）キハ２８１系（特急スーパー北斗、１９９５年）
↑東海旅客鉄道（JR東海）３８３系（特急しなの、１９９６年）
↑北海道旅客鉄道（JR北海道）７３１系（札幌周辺の普通列車、１９９７年）
↑東海旅客鉄道（JR東海）、西日本旅客鉄道（JR西日本）７００系（新幹線のぞみ・ひかり・こだま、２０００年）
↑西日本旅客鉄道（JR西日本）キハ１８７系（特急スーパーおき、スーパーまつかぜ等、２００２年）
↑九州旅客鉄道（JR九州）８００系新幹線（九州新幹線つばめ等、２００５年）
↑東日本旅客鉄道（JR東日本）E２３３系（中央線、京浜東北線、上野東京ライン等、２００７年）
↑東日本旅客鉄道（JR東日本）E７２１系（仙台地区の普通列車・写真）・仙台空港鉄道（仙台空港アクセス線）SAT７２１系（２００８年）
↑京阪電気鉄道（京阪電車）３０００系（２代目、中之島線開業時に快速急行として登場、編成全体での受賞、２００９年）
↑東日本旅客鉄道（JR東日本）E６系新幹線（秋田新幹線こまち、２０１４年）
↑東日本旅客鉄道（JR東日本）HB-E２１０系（仙石東北ライン、２０１６年）
↑静岡鉄道A３０００形（２０１７年）
↑東日本旅客鉄道（JR東日本）E３５３系（特急あずさ、特急かいじ、２０１８年）
↑相模鉄道（相鉄）２００００系（２０１９年）
↑叡山電鉄７３０形７３２号車（ひえい、２０１９年）
↑四国旅客鉄道（JR四国）２７００系（特急南風、特急うずしお、２０２０年）
↑東日本旅客鉄道（JR東日本）E２６１系（特急サフィール踊り子、２０２１年）
↑東海旅客鉄道（JR東海）N７００Supreme（東海道・山陽新幹線、２０２１年）
↑東京地下鉄１８０００系（半蔵門線・２０２２年）
名車揃いなのがお分かりだろう。会社別に見ると、小田急、JR東日本、近鉄、JR九州、車両用途で見ると新幹線については何らかの車両が出るとブルーリボン賞かローレル賞のいずれかを受賞する傾向である。
一方で車両の性能が良いのに受賞出来ていない会社もそれなりにあってJR北海道、京王、京急、京阪、阪急が該当する。
★まとめ
この記事１本仕上げるだけでナント！１０時間もかかった”超大作”となった。私個人の評価としては非常に満足出来るブログとなった。
これだけ「ブルーリボン賞・ローレル賞」について説明したブログは”よそ”ではないと思うが、ご覧になるとわかるとおり「単なる鉄道マニアによる独断と偏見で最優秀車両を決めているのではない」のだ。
それは鉄道車両が「輸送するための道具」であるので、それに適しているか？鉄道会社外から判断する機会で、鉄道車両の部品は電機メーカー、さまざまな部品メーカーと言った産業界とも密接に関わりがあるし、時代に応じて車両の作りが変わり、ニーズに応えて行くと言う事を考えると、「これが最優秀車両！」と決めるのは十分意義がある社会に訴求する立派な賞だと私は思う。
