,(V) (V) 、
ミ( ﾟｗﾟ)彡 ＜韓国の輸出には価格競争力が欠かせないと、ニュースに頻繁に出てきますが、世界的なビジネス展開での価格競争力に疑問符がつきました。
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/asia/1329961750/243-244
243 名前：蟹 ◆M6A1eiUUqQ [sage] 投稿日：2012/03/07(水) 12:15:13.97 ID:V6apjvqY
3億ドルの仕事を日本に?…国内海運会社怒り心頭 【聯合ニュース 東亜日報】
http://news.donga.com/Economy_List/3/01/20120307/44581234/1
東西発電、長期輸送権を日系海運会社に付与
船主協会"東西発電が国内海運産業基盤をおびやかしている"
韓国電力の子会社である東西発電が、日系海運会社へ3億ドル(約3千377億ウォン)の輸送ビジネスを注文していたことがわかり、国内の海運会社が強く反発している。
国内の外航船会社で構成された韓国船主協会は7日、'東西発電の長期輸送権海外流出に関する、海運業界の立場'という声明を通じて、"東西発電が国益と相互主義原則を無視して、日系海運会社に発電用石炭長期輸送権を渡した"として、"これは国内海運産業の基盤を大きくおびやかすものだ"と批判した。
船主協会によれば、東西発電は最近発電用石炭輸入輸送と関連した入札2件を実施し、日系海運会社の'NYKバルクシップコリア'と長期輸送契約を結んだ。20万t級船舶1隻、9万t級船舶1隻でなされた今回の契約は18年にわたり、金額は総3億ドルに達する。
船主協会は、"世界海運市場の不況により、存在まで脅威を受けている我が国の海運業界の現実を冷遇した
東西発電に、大きな失望感を感じる"として、"今後このような事例が繰り返されないことを強力に促す"と声を
強めた。
船主協会がこのように怒るのは、日本の電力会社は年間1億7千万tに達する発電用石炭輸入には、韓国船会社に参加の機会さえ与えていない反面、東西発電は常時日本の海運会社に輸送権を与えているためだ。
東西発電は2004年に、オーストラリアから輸入する石炭に対する18年長期輸送権をNYKに与えたほか、2009年にも10年長期契約入札で、NYKの子会社NYKバルクシップコリアを選択した。
現在、日本の海運会社は韓国電力子会社の石炭輸入量の18%を輸送していて、年間1億8千375万ドル(2千114億ウォン)、全契約期間では20億ドル(2兆2千300億ウォン)の韓国のお金を手にしていると推測される。
海運主務部署の国土海洋部のある関係者はこれに対して、"NYKバルクシップコリアは、日本NYKの子会社ではあるが、国内海運法によって登録された国内法人だ"として、"東西発電が当初、入札条件を韓国籍会社としていたが、NYKバルクシップコリアは法的に韓国籍船会社であるうえ、入札単価も最も安かった"と、東西発電の決定背景を説明した。
この関係者は、"エネルギー公企業の経営評価には、燃料運送単価をどれくらい引き下げたかに対する項目が入っているため、今回と同様な事例は避けられない側面がある"として、"エネルギーが国家安保と直結しているだけに、公企業評価項目を変更して国内海運会社にさらに多くの機会が与えられるように、企画財政部、知識経済部など主務部署と協議中だ"と付け加えた。
一方東西発電は国内海運会社の反発を意識して、6日に発表された新たな入札では、入札条件に運送船舶を'国内船舶とすること'という条項を組み入れて、輸入燃料輸送権をポリリースなど国内海運会社2社へ付与したと伝えられた。
,(V) (V) 、
ミ( ﾟｗﾟ)彡 ＜最近では日本の海運業者のほうが、韓国業者より安いのか…
ポイントは、今回の契約は18年、ほかの契約でも10年という、長期契約にあるものと思われます。これは携帯電話のような長期契約割引とは性格が違うものです。
今回のような長期にわたる運送契約の場合、その間のメンテナンスやあるいは廃船や新造の費用、人件費や燃料費など運行コストの騰落など変動する要素をすべて加味して価格を提示することになります。瀕死状態の企業がごろごろしている韓国船会社に、こうした長期計画が立てられるのかどうか疑問です。別の言い方をすれば、18年間の経済的な変動で運べば運ぶほど赤字になるような状況になったとして、それに耐え続けられる体力があるかどうかが、提示価格を大きく上下させるのだということです。
,(V) (V) 、
ミ( ﾟｗﾟ)彡 ＜それにしてもNYKか…坂本竜馬の海援隊が始祖だもんなぁ
↑コイツは海鮮隊