★ＭＴＩ～日本初上陸～★

2008年…9月。
木曽川のレースも終わって、「な～んか刺激がない」と感じてたＢossはノースキャロライナにいる
元世界チャンピオンのＢｏｂｂｙ　Ｍｏｏｒｅ氏にコンタクト


Hey, Bobby…36から40フィート位のお勧めボートない？
Hi,Kojima!…ＯＫ！すぐに探してみるよ！
ってな事で、数日後に彼から届いたメールにはオレンジ色のＭＴＩ39の写真が添付されていました。



Hey,Kojima…11月にキーウエストへ持って行こうかとボビー。
えっ～　ミズーリ州からじゃ大変だからいいよとBoss。

早くお目にかかりたい気持ちを抑え、ボビーのお薦めなので間違いはない！と現物も見ないままキーウエストで、現オーナーのＴ氏とこのボートのオーナーＴｏｍ氏に会い商談。


そして、いよいよ日本発上陸の運びとなったわけです
輸送中、傷がつかないように、こんな大きなボートに白いラップ（シュリンラップ）かけてるんだょ


…日本のパワーボートレース界では久々のＮｅｗボート…
Ｍａｒｉｎｅ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ＩＮＣ．製　カタマラン艇…ＭＴＩ（エムティアイ）



これは、日本へ来てからお化粧替え（カスタムペイント）したＭＴＩ(*^▽^*)
日本仕様にセットアップ中…
完成までもう少し


Ｂｏｓｓ曰く…
「ここ最近のパワーボートレース界の勝率を見ればわかるけど、この３～４年の間にスケーターからＭＴＩに代わってきてる。今のところ、世界最高水準の優秀なカタマランやっ！」

特にお薦めするポイントは？？

「まずは、安全性！
正確なハンドリングができる操縦性と強度を兼ね備えている。これはレースにおける大きな勝因のひとつ！
それにこのボートはオールカーボンボディやから特に軽量。ジャガーより４フィート大きいのに約１トン軽い。
レースレディの状態でも４トン弱。アメリカやヨーロッパの荒波では軽すぎて問題あるかも知れんけど、日本の近海や河川では最高の性能を発揮できる

あとは、何と言っても経済的という面。
例えばマーキュリーレーシング５２５エンジンを積むとレース用のガソリンではなく、普通のハイオクタンガソリンで走れる。このエンジンはもっともポピュラーでエコノミーなエンジンにもかかわらず、すごく長持ちするエンジン。
これを積んでも軽く１３０マイル（２０８ｋｍ/ｈ）以上は出るよ。」

ってことは、もっと大きなエンジン積んだら、もっと速いって事？？？

オールカーボンボディはアメリカでも珍しいらしく、メンテナンスの心配があるのですが、Bossにはオートバイ・四輪時代からずっとメカニックをしてくれていた重山氏という強い味方がいます
重山氏は御殿場の「パル・スポーツ」という日本のトップレベルのカーボン屋さんで、今や日本のカーレース界を支える一人です

上陸後のテストも上々で、データ的にも気に入った様子

「10年来の進歩やな～」と感慨深げなBossでした。