　　ロールバー装着ユーザーＨさんからのお便り(^O^)/

岩崎誠様

お疲れ様です。
本日も大変お世話になりました。
さて、インプレッションですが、ますはコペンに初めて試乗した時のことを思い出しました。
それは、軽自動車の枠を超えたボディ剛性の高さでした。
人間というのは怖いもので、その状態にすぐ慣れてしまうという特性を持っているがゆえ、今では逆にボディ剛性に不満を抱くまでになってしまうという事実がありました。
そして、待望のロールゲージを装着していただき、コペンに乗り込んだ時、最初のボディ剛性の高さに対する感動を思い出してしまいました。
そして、それはI-broの段差をまたいだ際、確実なものへとなりました。
走り込めば、走り込むほど、ボディ剛性のさらなる高さに感動しました。
横剛性に対する剛性アップは、自分でも想定はしておりましたが、縦剛性に対する剛性アップまでは想定外でした。
それは段差や道路のつなぎ目を越える際、如実に感じることができました。
乗りごごちが上質になったとでも言いましょうか、とにかく突き上げ感がI-broオーリンズの恩恵もあったのでしょうが、さらなるアップを感じることができました。
その証拠にドラレコが少しきつい道路のつなぎ目を越える度に事故による衝撃と勘違いし、毎回、緊急録画モードに切り替わっていたものが全く反応しなくなるという状態になりました。
コーナーでも安定感は増し、ブレーキング時の安定感も増したような感じを受けました。
とにかく良いことずくめであったと感じます。
もう一つの例え！
自分がウエイトトレーニングをする際、腰への負担を軽減、或いは、補強する目的にパワーベルトというものを巻きます。
これにより補強、強化が図れるというわけであります。
このような感じに似ているかとも思いました。
以上、長々と失礼をいたしました。
また来年もどうぞ宜しくお願いいたします。

ユーザーＨさん、ロールバー装着後のインプレッションありがとうございます。

　　　どうしてロールバーが最強・最良のシャーシー補強なのか？？？

ノーマルロールバー？はカバーを外すとこんな感じにお山が２つセンターメンバーに

取付て有ります。万が一の横転時の生存空間確保にはチョット低い感じもしますが・・・

そして、ＣＯＰＥＮはオープンカーなので良く言うＢピラーはドアストライカー（ドアスタビ部）

が付くピラー？そしてノーマルロールバー？が付いているメンバーがクーペで言うとルーフ

（屋根）骨格なのが写真でなんとなくお判りいただけると思います。(^O^)/

４点式ロールバー（サイトウロールゲージ社製）は、Ｂピラー内側のフロアーに強化プレートを

介してボルトでコの字装着、車体センターメンバーに２本パイプ。そしてメインセンターバーの

４ピース構造、４点式ロールバーを装着することでクーペ・ボディのＢピラーを装着したのと

同じくらい剛性がＵＰ、お気付きと思いますが、タルガスタイルのボディ構造とほぼ同じになります。(^_^)v

そしてノーマルロールバー（カバー内）に比べてシートバックレストいっぱいまでの高さを

丈夫で軽量なクロモリ製のロールバーが十分な生存空間を確保、クルマにとって一番キツイ

横からのインパクトもしっかりと受止めくれるので安全性もＵＰ(^O^)/

ＬＡ４００Ｋ COPEN のＤ-Ｆｒａｍｅは、とても優秀なフレームなので通常フレーム補強は

いらないとI-bro Iwasakiは個人的に思っています。サーキットタイムアタックでサーキットを

走るI-bro COPENは、タワーバーも後付補強も何も装着していません。

（装着しているのはI-broオーリンズのみ(^O^)/　　）

しかし、４点式ロールバーはＣＯＰＥＮをより安全により楽しく操ることの出来る最強・最良の

アイテムだと思います。

サーキットをオープンでスポーツ走行出来るの魅了（*｀▽´*）ｳﾋｮﾋｮ

そうそうロールバーを含めて後付補強の欠点は、重量増(;^_^A

効果の有る必要最小限度で装着しないとライトウェイトスポーツが・・・

ユーザーＨさんのＣＯＰＥＮ君、軽量なフルバケットシートで差引Ｏｋｇかなぁ～(=^.^=) ﾆﾔﾆｬﾝ

ロールバー大好評！！