延長消滅
気が付けば春の改正。
今年は東急全路線でダイヤの変更がありました。
いろいろ語りどころはありますが、すごく地味ながら華のある列車から行きます。
15/11/03 せんげん台
南栗橋始発、準急鷺沼行き最終電車
２００９年６月６日改正で登場し(当時は東武動物公園始発)、約６年半の間東武線から半蔵門線へ直通する最後の電車を務めたスジです。
土休日ダイヤのみの設定で、平日朝に存在した鷺沼入庫の準急と並んで異色の存在でした。
今回田園都市線内の最終電車繰り下げに伴い、このスジが長津田まで延長、鷺沼終がこの列車の後に渋谷始発で設定されることから消滅に至りました。
今日の写真は、早朝深夜にだけ運転されている6050系の区間急行との離合シーン。
夜遅くに一瞬見ることができた、貴重な光景でした。
６時間半
03/04 附属中学前～朝陽
第四種踏切事故で事故調査委員介入による抑止時間です。
国交省令制定以前から存在する踏切には、警報機や遮断機を設置する義務が課せられず、今でも数多くの四種踏切が残存しています。
３月３日、善光寺下～本郷駅間での人身事故は第四種踏切で発生し、こういったケースでは国土交通省から事故調査委員会が介入する場合があるそうです。
長野からの下り初電(T2編成)が当該で月曜の朝ラッシュを直撃したこともあり、不通となった須坂以西では大きく混乱する事態となりました。
