んー
両者を比較していいのか悩みましたが、今回乗ったフィットが1300ccだったので1200ccのスプラッシュと比較してみました
車体の画像が消えてる
しくじりました
まあ外観はみなさんよく目にするでしょうから
まずはスプラッシュの内装(インパネ)ですが…なかなかこざっぱりとしてシンプルです
メーターはどっかで見たことのあるようなデザインやはりヨーロッパを意識しているからですかね
インパネシフト
個人的に凄くいい配置だと思いますが使い勝手が非常に悪いゲート式なんですがこれ左ハンドル仕様なのでは
絶対最初はまごつきます
エアコンスイッチ等は古臭さを感じますがわかりやすく操作はしやすいです。シガソケットの横はドリンクホルダーですが…この車はドリンク置き場らしき所がかなりありここにあえて要るのか…おいらはいらね
でっかいメーターは見易い何故か200まで表示してある雰囲気だけまあ遊び心はよしとしますよ
しかし夜ライトをつけて走り時計を見たら…暗い
せめて文字と背景を反転したらまだ見易いだろうに
シートは適度な固さがありお尻が痛くならない
ステアリングも適度な太さでよい
このスプラッシュパワーウインドウのスイッチが早くもバカになってました
車体の大きさもコンパクトで取り回しはしやすいまたキビキビ走る足回りも硬めであるが跳ねたりゴツゴツしているわけでもなくちょっとしたワインディングはきもちよく通過出来るアクセルを余計に開けなくてもホントによく走りますこの走行性能はスプラッシュの勝ち
しかし
悪い所がある
CVTの出来の悪さ
ゼロからの加速時、20キロから40キロの間で車体がユサユサ横揺れするほどのジャダーが発生するこれは初期のCVTよりも癖が悪いまた減速時にシフトダウンしてくれるのはいいがかなり衝撃を伴うしいきなりブレーキが効いてよくカックンブレーキになる
変速プログラムが変更出来ればいいのだが…これはクレームが来てもおかしくはないと思う
ワイパーの動作音がしゃーしい安っぽいですよ…この音せっかくエンジンや足回りからの雑音が少なくフィットよりも静かな車なのに…台無しです
停車中のステアリングの重さが気になります。走行中とは比べ物になりませんなぜ ようわからん設定ですな…
リアシートの居住性は…近頃の軽自動車より窮屈に感じます。ラッゲージスペースも軽自動車並み。
どういったユーザーをターゲットにしているかいまいち解らず中途半端な感じがしますヨーロッパでは好評かもしれませんがこれと言ったセールスポイントもなくわざわざこの車を選んで買うメリットはあるのでしょうかスイフトでいい
続いてフィット
旧型より背が低く幅も拡がった感じのボディかっこよくなったと思います。
内装、インパネですが…今のホンダはこのステアリングを売りにしてるのフィットがこのステアリングなのか、ホンダがこのステアリングなのか…ある程度は差別化してほしいものだ
メーターはシンプルかつよくみると凝ってますアルミ削り出しのようなデザインまたスピードメーターは昔からのホンダを受け継いでいますね見易いし今になっても古さは感じません
エアコンスイッチは日中初めて使うとどの位置にあるのかわかりません夜は照明がつくから一目瞭然ですが…改善の余地ありです。
シートは座面が長く座ると沈み具合が深くなり尻が痛い
リアシートの居住性はやはりいいですよ広い広い
走りに関しては、んー…重い少なくともスプラッシュのようにキビキビ走ってくれません平地から緩やかな登坂になると速度維持の為にアクセル開度が増えます…1500ccには乗ってないのでなんとも言えませんが三人乗車でこの走りなら軽自動車のターボモデル三人乗車に負けるような勢いです
足回りは…いたって普通ただリアの突き上げが旧型より強くなったようだ
燃費は同一条件でフィット18キロ。スプラッシュ16キロ。(1人乗車、エアコンOFF)
これだけ走ればいいでしょう
CVTがかなり改善されてますこれは評価すべき点です
走行中のロードノイズが気になりますこのフィットはまだ200キロしか走ってなく新車装着タイヤですが…BSのプレイズやレグノに履き替えたらいいのかもエンジンやCVTの音も車内にこもりがちホンダ車にはよくあると思います
この二台良くも悪くもありますが現状選ぶならフィットですスプラッシュは実用重視でも乗り回すのに粗がありすぎます走りはいいのだからもう少し煮詰めたら…
運転してあまり疲れなかったフィットしかし街行く車の中に必ずと言って良いほど目にします人と違った車を手にしたいなら間違いなくスプラッシュ
んー…もし選ぶとなると悩みますな
両者を比較していいのか悩みましたが、今回乗ったフィットが1300ccだったので1200ccのスプラッシュと比較してみました車体の画像が消えてる
しくじりました
まあ外観はみなさんよく目にするでしょうから
まずはスプラッシュの内装(インパネ)ですが…なかなかこざっぱりとしてシンプルです
メーターはどっかで見たことのあるようなデザインやはりヨーロッパを意識しているからですかねインパネシフト
個人的に凄くいい配置だと思いますが使い勝手が非常に悪いゲート式なんですがこれ左ハンドル仕様なのでは絶対最初はまごつきますエアコンスイッチ等は古臭さを感じますがわかりやすく操作はしやすいです。シガソケットの横はドリンクホルダーですが…この車はドリンク置き場らしき所がかなりありここにあえて要るのか…おいらはいらね
でっかいメーターは見易い
何故か200まで表示してある雰囲気だけまあ遊び心はよしとしますよしかし夜ライトをつけて走り時計を見たら…暗いせめて文字と背景を反転したらまだ見易いだろうにシートは適度な固さがありお尻が痛くならない
ステアリングも適度な太さでよい
このスプラッシュパワーウインドウのスイッチが早くもバカになってました
車体の大きさもコンパクトで取り回しはしやすい
またキビキビ走る足回りも硬めであるが跳ねたりゴツゴツしているわけでもなくちょっとしたワインディングはきもちよく通過出来るアクセルを余計に開けなくてもホントによく走りますこの走行性能はスプラッシュの勝ちしかし
悪い所があるCVTの出来の悪さ
ゼロからの加速時、20キロから40キロの間で車体がユサユサ横揺れするほどのジャダーが発生するこれは初期のCVTよりも癖が悪いまた減速時にシフトダウンしてくれるのはいいがかなり衝撃を伴うしいきなりブレーキが効いてよくカックンブレーキになる変速プログラムが変更出来ればいいのだが…これはクレームが来てもおかしくはないと思う
ワイパーの動作音がしゃーしい
安っぽいですよ…この音せっかくエンジンや足回りからの雑音が少なくフィットよりも静かな車なのに…台無しです停車中のステアリングの重さが気になります。走行中とは比べ物になりません
なぜ ようわからん設定ですな…リアシートの居住性は…近頃の軽自動車より窮屈に感じます。ラッゲージスペースも軽自動車並み。
どういったユーザーをターゲットにしているかいまいち解らず中途半端な感じがします
ヨーロッパでは好評かもしれませんがこれと言ったセールスポイントもなくわざわざこの車を選んで買うメリットはあるのでしょうかスイフトでいい
続いてフィット
旧型より背が低く幅も拡がった感じのボディ
かっこよくなったと思います。内装、インパネですが…今のホンダはこのステアリングを売りにしてるの
フィットがこのステアリングなのか、ホンダがこのステアリングなのか…ある程度は差別化してほしいものだメーターはシンプルかつよくみると凝ってます
アルミ削り出しのようなデザインまたスピードメーターは昔からのホンダを受け継いでいますね見易いし今になっても古さは感じませんエアコンスイッチは日中初めて使うとどの位置にあるのかわかりません
夜は照明がつくから一目瞭然ですが…改善の余地ありです。シートは座面が長く座ると沈み具合が深くなり尻が痛い
リアシートの居住性はやはりいいですよ
広い広い走りに関しては、んー…重い
少なくともスプラッシュのようにキビキビ走ってくれません平地から緩やかな登坂になると速度維持の為にアクセル開度が増えます…1500ccには乗ってないのでなんとも言えませんが三人乗車でこの走りなら軽自動車のターボモデル三人乗車に負けるような勢いです足回りは…いたって普通
ただリアの突き上げが旧型より強くなったようだ燃費は同一条件でフィット18キロ。スプラッシュ16キロ。(1人乗車、エアコンOFF)
これだけ走ればいいでしょう
CVTがかなり改善されてます
これは評価すべき点です走行中のロードノイズが気になります
このフィットはまだ200キロしか走ってなく新車装着タイヤですが…BSのプレイズやレグノに履き替えたらいいのかもエンジンやCVTの音も車内にこもりがちホンダ車にはよくあると思いますこの二台良くも悪くもありますが現状選ぶならフィットです
スプラッシュは実用重視でも乗り回すのに粗がありすぎます走りはいいのだからもう少し煮詰めたら…運転してあまり疲れなかったフィット
しかし街行く車の中に必ずと言って良いほど目にします人と違った車を手にしたいなら間違いなくスプラッシュんー…もし選ぶとなると悩みますな