第四弾。
デロイとデロニの発注数量及び実際の生産数を纏めてみました。
出典は朝鮮交通史や鉄道ピクトリアルの大昔の号（1955年、1956年、1969年8月号）です。
先週、東京出張のついでに、神保町の菅村書店で1955年、1956年ごろの鉄道ピクトリアルを購入！謎となっていた生産台数が判りました。
デロイ/デロニ 発注数量及び実際の生産数 |
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| 1. 戦前の鮮鉄局による発注数量 | ||||||
| （単位：台） | ||||||
| 東芝デロイ | 日立デロニ | 三菱デロイ | 合計 | |||
| 京元線用 | 16 | 4 | 20 | |||
| 京慶線用 | 2 | 4 | 6 | |||
| 合計 | 16 | 6 | 4 | 26 | ||
| 2. 実際の生産数 | ||||||
| （単位：台） | ||||||
| 東芝デロイ | 日立デロニ | 三菱デロイ | 合計 | |||
| 戦前（京元線用） | 5 | 4 | 9 | ① | ||
| 戦後（別契約） | ③ | 4 | 3 | 7 | ② | |
| 合計 | 9 | 4 | 3 | 16 | ||
| ①この9両の内、1945年時点で、8両が現地で就役、1両は | ||||||
| ソウルで保管(ソウルで保管の1台は修理中？） | ||||||
| ②戦後、連合国軍最高司令部経由で韓国向けに別契約で出荷 | ||||||
| 韓国での保有台数は①：1台+②：7台＝8台となったが、 | ||||||
| 1950年の朝鮮戦争勃発後、戦線が半島を南北に交錯する中、 | ||||||
| うち7台は北側に持ち去られ、韓国側には1台のみが残った。 | ||||||
| 韓国側に残った１台は釜山で保管されていたが、中央線 | ||||||
| （戦前の京慶線）の電化工事の目処がたたぬまま、1958年に | ||||||
| 解体された。 | ||||||
| ⇒結局、北朝鮮側に渡ったのは１５台？ | ||||||
| ③東芝デロイの戦後出荷の内の一両は、昭和19年11月に竣工し、神戸港での | ||||||
| 積出待ちのうち終戦となり東芝府中工場に戻されたものが、 | ||||||
| 改めて戦後別契約で出荷に至ったもの。 | ||||||
続きはまた！