ヘットを組みカムシャフトを入れタペット調整でございます。
↑ 実はバラシてる時の画像
フライホイルを半時計回りで回してシグナスゲージで計測
０・０５ミリまで調整
結構クリアランスがズレ易いので根気よく調整
単気筒だから二個で済むしＺ系と違いアジャスターで調整だから少しばかり気が楽かな？
エンジン始動に向けてキャブレター取り付け開始
今回は武川のマニホールド&京浜のＰＣ２０を使用するでやんす！
ある意味スタンダード
口径の違いが解りやすい(笑)
低中速を重視してキャブ口径絞ってＰＣ１８を使用も考えてたのだがＰＣ２０で行きます
マニホールドも当然口径太くなってます
左右に浮き文字で【ｔａｋｅｇａｗａ】って入ってるのと光沢が有りすぎるのでスムージングしたい気分満点ですが。。。かなりお疲れモードなんで気が向いたらやります(笑)
※深夜２時くらいだったかな？
【武川】はマニュアルに初期セット(ジェット類やニードル等)が記載されてますが新品とは言え掃除しといて損はないので確認がてらバラシます。
普通に綺麗です
眼精疲労で目がシバシバしているワタクシには眩しいです
眩しすぎます(笑)
今回の用途がモトクロスでの使用なのでノーマルの吸気を生かす方向で組みました。
パワーフィルターやファンネルの方がエンジンパワーをより生かせるけど用途考えればコレが正解
当然気候等の変化にもノーマルと同等なのでストリートユースにもお薦めであります
(^-^)/
そして超お気に入りのワンオフマフラーを組み込みまふ
イカス！
素材感やパイプの曲がりとか角度や高さ
何回も計測してダミーマフラーぶら下げて決めたかいがありやした！
後ろからはこんな感じ
モンキー・ゴリラに比べて車体が大きいＣＤ(ベンリィ)ならではの安定感やカブ系エンジンのチューニングパーツの豊富さを生かし、【ビンテージモトクロス仕様】や【７０年代スクランブラー仕様】などＣＤ／ＣＬ系のカスタムを今後精力的に手掛けていきたいと思います。
ある程度の雛型(メニュー)を作り【コンプリート車両】の製作もガンガン承ります。
まずはＣＤ系ってどんな感じよ？って思った方はお気軽にお問い合わせ&ご来店下さい！
沢山お話しましょう！
で、肝心のエンジンですが【元気良く回ってます】
ってか１発の爆発が強くなってるせいかカブ系の音ってよりＤトラッカーとかソレ系の音がします。
コレは走ってる姿カッケーぞ！
そんなこんなでエンジン編終了！
今日はユックリ寝ます
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