G-Techエキゾースト トリビュートフェラーリ編
こんばんは。安田です。
昨日は静岡で行われましたイベント「FIAT500/ABARTH500全国ミーティング」に参加致しました。
ウイングブースへ来てくれた皆様、ありがとうございました。
さまざまなチンクを見ましたが、チューニングカスタムでまったく雰囲気が違うので
本当に楽しめるクルマなんだなと思いました。
僕たちもFIAT、ABARTH、そしてG-Techユーザー様にもっともっと楽しんで頂ける様
取り組んでいきますのでこれからもどうぞ宜しくお願いします!
さて、
今回ご紹介するのは世界限定1695台トリブートフェラーリのチューニングです。
「いじる必要が有るの?」というくらいオリジナル状態でも充分楽しい車ですが、
オーナーI様のご要望でフルカスタマイズさせて頂きました。
まずはご納車時に施工したチューニングをご紹介します。
![$WINGAUTO☆FACTORYのサービス日記](https://stat.ameba.jp/user_images/20130809/14/factory01/02/5c/j/t02200165_0587044012640474877.jpg?caw=800)
【エンジン廻り】
![$WINGAUTO☆FACTORYのサービス日記](https://stat.ameba.jp/user_images/20130809/14/factory01/c7/ce/j/t02200165_0640048012640476361.jpg?caw=800)
馬力 +20~25PS
トルク+40Nm
ブースト+0.2bar
![$WINGAUTO☆FACTORYのサービス日記](https://stat.ameba.jp/user_images/20130809/14/factory01/c2/9e/j/t02200165_0640048012640477032.jpg?caw=800)
![$WINGAUTO☆FACTORYのサービス日記](https://stat.ameba.jp/user_images/20130809/14/factory01/51/b9/j/t02200165_0587044012640485701.jpg?caw=800)
そしてレデューサを装着致しました。
![$WINGAUTO☆FACTORYのサービス日記](https://stat.ameba.jp/user_images/20131104/18/factory01/4f/17/j/t02200165_0587044012738660001.jpg?caw=800)
※レデューサとは・・・
ブローバイをコントロールし、ピストン裏側にかかるバックプレッシャーを軽減する装置
エンジンが軽く回る感じになり、エンブレの効きは甘くなりますが、変速ショックが軽減されます。
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【足廻り】
![$WINGAUTO☆FACTORYのサービス日記](https://stat.ameba.jp/user_images/20131104/15/factory01/eb/e9/j/t02200165_0587044012738498438.jpg?caw=800)
![$WINGAUTO☆FACTORYのサービス日記](https://stat.ameba.jp/user_images/20131104/15/factory01/75/76/j/t02200165_0587044012738499473.jpg?caw=800)
タイヤはミシュラン PS3 205/40R18 を装着しホイールナットブラックカバーです。
【内装】
アームレストアルカンターラ張り替え特別仕様
![$WINGAUTO☆FACTORYのサービス日記](https://stat.ameba.jp/user_images/20131104/15/factory01/79/8d/j/t02200165_0587044012738500350.jpg?caw=800)
![$WINGAUTO☆FACTORYのサービス日記](https://stat.ameba.jp/user_images/20131104/15/factory01/54/5a/j/t02200165_0587044012738500808.jpg?caw=800)
![$WINGAUTO☆FACTORYのサービス日記](https://stat.ameba.jp/user_images/20131104/15/factory01/26/cb/j/t02200165_0587044012738501539.jpg?caw=800)
【オーディオ】
![$WINGAUTO☆FACTORYのサービス日記](https://stat.ameba.jp/user_images/20131104/15/factory01/65/d6/j/t02200165_0587044012738502099.jpg?caw=800)
![$WINGAUTO☆FACTORYのサービス日記](https://stat.ameba.jp/user_images/20131104/15/factory01/02/39/j/t02200165_0587044012738502961.jpg?caw=800)
デッドニング施工もしております。
【外装】
カーボンリヤディフューザー取り付け
![$WINGAUTO☆FACTORYのサービス日記](https://stat.ameba.jp/user_images/20131104/15/factory01/2f/82/j/t02200165_0587044012738503638.jpg?caw=800)
![$WINGAUTO☆FACTORYのサービス日記](https://stat.ameba.jp/user_images/20131104/15/factory01/ec/c6/j/t02200165_0587044012738504200.jpg?caw=800)
![$WINGAUTO☆FACTORYのサービス日記](https://stat.ameba.jp/user_images/20131104/15/factory01/89/1f/j/t02200165_0587044012738504834.jpg?caw=800)
![$WINGAUTO☆FACTORYのサービス日記](https://stat.ameba.jp/user_images/20131104/15/factory01/ff/de/j/t02200165_0587044012738505345.jpg?caw=800)
その他
・カーボンアンダーグリル
・ナンバー灯LED化
・スモールライト&デイライトLED化
などなど紹介しきれませんので前回のEUSブログをご覧くださいませ。
『I様、トリブートフェラーリ モデファイNow!!』
そして今回、G-Techエキゾーストシステムの数あるラインナップの中から
可変フラップ付きマフラーを取りつけ致しました。
![$WINGAUTO☆FACTORYのサービス日記](https://stat.ameba.jp/user_images/20131104/15/factory01/fa/aa/j/t02200165_0587044012738506315.jpg?caw=800)
![$WINGAUTO☆FACTORYのサービス日記](https://stat.ameba.jp/user_images/20131104/15/factory01/4a/ad/j/t02200165_0587044012738506715.jpg?caw=800)
![$WINGAUTO☆FACTORYのサービス日記](https://stat.ameba.jp/user_images/20131104/15/factory01/41/1e/j/t02200165_0587044012738507474.jpg?caw=800)
![$WINGAUTO☆FACTORYのサービス日記](https://stat.ameba.jp/user_images/20131104/15/factory01/df/3f/j/t02200165_0587044012738508226.jpg?caw=800)
しかも出口はオリジナルのレコードモンツァのように2×2をチョイス致しました。
![$WINGAUTO☆FACTORYのサービス日記](https://stat.ameba.jp/user_images/20131104/15/factory01/fb/bd/j/t02200165_0587044012738509612.jpg?caw=800)
このエキゾーストシステム、運転席に取り付けられたスイッチで可変フラップを
任意にON、OFF出来てしまいます。
また、スイッチでフラップを閉じた状態にしていても4300rpm以上で
フラップが強制オープンされほぼストレート状態となり排気効率が格段に向上致します。
![$WINGAUTO☆FACTORYのサービス日記](https://stat.ameba.jp/user_images/20131104/15/factory01/9c/49/j/t02200165_0587044012738510287.jpg?caw=800)
ノーマルのレコモンマフラーを取り外します。
![$WINGAUTO☆FACTORYのサービス日記](https://stat.ameba.jp/user_images/20131104/15/factory01/26/81/j/t02200165_0587044012738510784.jpg?caw=800)
![$WINGAUTO☆FACTORYのサービス日記](https://stat.ameba.jp/user_images/20131104/15/factory01/74/44/j/t02200165_0587044012738511161.jpg?caw=800)
![$WINGAUTO☆FACTORYのサービス日記](https://stat.ameba.jp/user_images/20131104/15/factory01/14/53/j/t02200165_0587044012738511675.jpg?caw=800)
![$WINGAUTO☆FACTORYのサービス日記](https://stat.ameba.jp/user_images/20131104/15/factory01/dc/6b/j/t02200165_0587044012738512488.jpg?caw=800)
写真撮り忘れましたが今回はキャタライザーも交換致します。
これは期待できそうです!!
フロントパイプから交換していきます。
![$WINGAUTO☆FACTORYのサービス日記](https://stat.ameba.jp/user_images/20131104/15/factory01/5a/56/j/t02200165_0587044012738513135.jpg?caw=800)
![$WINGAUTO☆FACTORYのサービス日記](https://stat.ameba.jp/user_images/20131104/15/factory01/d2/5c/j/t02200165_0587044012738513485.jpg?caw=800)
フラップ付きサイレンサー、エンドパイプを取りつけていきます。
![$WINGAUTO☆FACTORYのサービス日記](https://stat.ameba.jp/user_images/20131104/15/factory01/5d/e3/j/t02200165_0587044012738513913.jpg?caw=800)
そしてG-Techロゴの入ったアキュームタンクの取りつけ
![$WINGAUTO☆FACTORYのサービス日記](https://stat.ameba.jp/user_images/20131104/15/factory01/29/a2/j/t02200165_0587044012738514613.jpg?caw=800)
![$WINGAUTO☆FACTORYのサービス日記](https://stat.ameba.jp/user_images/20131104/15/factory01/88/98/j/t02200165_0587044012738515155.jpg?caw=800)
可変フラップの動きを制御する為のコンピューター取りつけ
![$WINGAUTO☆FACTORYのサービス日記](https://stat.ameba.jp/user_images/20131104/15/factory01/a1/33/j/t02200165_0587044012738515726.jpg?caw=800)
![$WINGAUTO☆FACTORYのサービス日記](https://stat.ameba.jp/user_images/20131104/16/factory01/fc/11/j/t02200165_0587044012738516169.jpg?caw=800)
各センサーへの割り込み接続及び配線の引き回し作業
![$WINGAUTO☆FACTORYのサービス日記](https://stat.ameba.jp/user_images/20131104/16/factory01/b1/b2/j/t02200165_0587044012738516742.jpg?caw=800)
![$WINGAUTO☆FACTORYのサービス日記](https://stat.ameba.jp/user_images/20131104/16/factory01/40/3f/j/t02200165_0587044012738517155.jpg?caw=800)
ドライバーが任意で可変フラップを開閉させる為のスイッチ取りつけ
![$WINGAUTO☆FACTORYのサービス日記](https://stat.ameba.jp/user_images/20131104/16/factory01/70/97/j/t02200165_0587044012738517660.jpg?caw=800)
そしていよいよ完成~~!!
![$WINGAUTO☆FACTORYのサービス日記](https://stat.ameba.jp/user_images/20131104/16/factory01/57/b2/j/t02200165_0587044012738518173.jpg?caw=800)
![$WINGAUTO☆FACTORYのサービス日記](https://stat.ameba.jp/user_images/20131104/16/factory01/45/24/j/t02200165_0587044012738518748.jpg?caw=800)
![$WINGAUTO☆FACTORYのサービス日記](https://stat.ameba.jp/user_images/20131104/16/factory01/d9/b8/j/t02200165_0587044012738519242.jpg?caw=800)
パッと見、交換したことが分からない程のいでたち、でもそれが狙いなのです。
(羊の皮をかぶったヤギ的な~~~。 間違いオオカミでした。)
一体どんなサウンドと走りをしてくれるのでしょうか?
スイッチを操作する度にアクチュエーターが作動しているのが分かりますでしょうか。
そして、運転席スイッチで操作します。
明らかにレーシーなサウンドに変化することが分かりますでしょうか?
早速試乗です。
まずはフラップを閉じた状態での走行、キャタライザーの変更、
パイプ形状の変更によりブーストのかかり具合、アクセルレスポンス、
前回やったチューニングECUとなかなか相性がいいみたいです。
フラップが閉じている為、静かめなエキゾーストサウンドなのですが
アクセルを更に踏み込みエンジン回転が4300rpmに達するとフラップが開くのが分かります。
エキゾーストサウンドが明らかに乾いた音に変化をし、高速走行でのいわゆる“伸び”が全然違います。
そしてフラップを開けた状態での走行、
アイドリングから『ドロドロドロ~』と何かやってくれそうな予感がします。
正直、下がスカスカになってしまうのではと心配していたのですが、そんなのはご無用でした。
低回転域からかなりトルクフルでかなりモリモリ走ります。
特にマニュアルモードに入れパドルシフトでの走行は楽しいったらありゃしない。
街乗り、高速走行でもとてもアドレナリンが出まくりです。
I様またご感想をお聞かせ下さい。
そして、G-Techにご興味のある方はお気軽にお問い合わせ下さい。
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ウイングオート・サービスファクトリー
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![$WINGAUTO☆FACTORYのサービス日記](https://stat.ameba.jp/user_images/20130615/18/factory01/34/2f/j/t02200106_0800038412576630922.jpg?caw=800)
![$WINGAUTO☆FACTORYのサービス日記](https://stat.ameba.jp/user_images/20131104/17/factory01/98/e8/j/t02200098_0800035812738589446.jpg?caw=800)