秋休みだが、わたしは基本的に勤務である。

娘はアルバイトをしたり、友達と会ったりしている。

昨日だけ休みをとって、娘とコペンハーゲンに出かけた。運よく昨日だけ天気もよかった。

なのでずっとやりたかったオペラハウスの写真撮影に演劇ハウスのあたりにも行った。　天候のおかげなのか、ひとも多かった。向かい側のPapiroeenも盛況のようであった。

本当にコペンハーゲン港は変化しているなぁ、、と思う。

もう3か月以上前になるが、工事が遅れに遅れていたInderhavnsbroenが開通した。これでニューハウンからアマーに渡れるようになり、Papiroeenやオペラハウスへのアクセスが容易になった。

可動橋でも、よくある橋桁が跳ね上がる跳開橋ではなく、2つの橋桁が両サイドからスライドしてドッキングするブーギーシステムという難しい方式なため、何度も何度も技術ミスが生じ、コストが2億クローナ（30億円）から3億クローナ（45億円）に膨れ上がっただけでなく（A.P Møllerのフォンドが1.65億クローナを出資するなどパブリックの負担がないはずだったのが、結局はコペンハーゲン市が超過した分の1億クローナを負担した。）、鉄鋼材の納入が遅れたり、大手建設会社Pihl and Soenが倒産したり、嵐で作業場が水浸しになったりとトラブル続きで結局は5年もかかった。

最初の大きなミスは、2012年。橋台が60ｃｍ高いことがわかったそうだ。

そして2013年、Pihl and Soenの倒産のあと、市は引き継ぐ会社を探し、半年後くらいに別の会社と契約したが、2014年8月のコンクリートテストで、強度が弱いことがわかって追加することになり、さらに翌年の2015年には、橋桁を装備したが、車輪のボルトのひとつが折れていることがわかり、ブーギーシステムそのものを再設計することになったそうだ。

わたしも、やったことのないプロジェクトでは大抵やってみて予測しなかった問題が浮上し、予算オーバーしてしまうことが結構あるのでわからなくもないが、、。

6月末に職場のサマーアクティビティでPapiroeenで食事していたときに、たまたま目撃したInderhavnsbroenのスライドテスト。

9月半ばにバレエ・白鳥の湖を観にオペラハウスに行くときに、初めてInderhavnsbroenを渡ったとき。ちょうど船の通過中で待機しなければならなかった。スライドするためのレールがみえる。

カルチャーナイトでみた建築センターの展示にあったInderhavnsbroenの上空写真。空間のところに橋桁が引き込まれるサンドイッチ構造。暗いほうが自転車用で、明るいほうが歩行者用。