ランクルからの振動 その１

先日ランクル100のジュラコンブッシュの購入で来店されたお客様と

100のサスペンションチューニングについて話が弾む

ここ２～３年でランクル100はサスペンションもエンジンも

より改善された正常進化を遂げている

その話をと思ったけれどその前に数年前から悩んでいたという

76系サスペンションの振動でお預かり中の車両の話が先になりました

ハンドルの振れや車体の振れは非常に危険な問題なのですが

まずは普段の整備からしっかりと行うことが一番です

タイヤを取り外すとステアリングロッドが曲がっている

次にラテラルロッドはこのサスペンションでは非常に重要

ラテラルのボルトは緩んでいないけれど

もっと強くしっかりと締めないとズレることになる

ナックル裏からはデフオイルとグリスが混ざって漏れているけれど

破損ほどの問題が無い限り振動とは関係がほぼ無いと言える

それよりもラテラルロッドが重要で

社外品ならターンバックルの閉まり具合が点検項目に入り

両サイドのブッシュの固定、ブッシュの材質などは一番に考える基本の部分

バールで捏ねれば簡単に動いた

ブッシュから見る限り壊れていると判断できるはず

取り外したステアリングロッドとタイロッド

タイロッドのクランプが大きく損傷していた

最近の事ではないだろう

どこで？と考えるとココしかないというのが76系の足回り

左右ともにステアリングストッパーが当たる前に接触していたもよう

　　　

ラテラルロッドは取り外して驚いた

ブッシュが本来の標準車のものとは違うものが装着されている

両側に隙間があればブッシュは動くので振動が起きやすい

なおかつ中央のカラーが切れている

標準新品と比較すると中央のカラーの太さが違う

ラテラルロッドのボルトを入れて構造を考える

ボルトを入れると隙間があり取付位置が固定できるわけではない

ボルトを締め付けることで取付部のブラケットが狭まり

ブラケットの両サイドでブッシュ中央のカラーを挟み込んで固定

それ以外固定は出来ないので中央のカラーの断面サイズも重要

ラテラルロッドを交換する際はボルトが過去交換歴が無さそうなら

新品に交換して、ホーシング側はタップでねじ山を修正し取り付ける

まずは重要な基本を押さえておくことがトラブルの際には

問題点が分かりやすく見えてきます

　　続く

2022年の大晦日

2022年もあと少しとなりましたが今年もあっという間の一年でした
　
色々な仕事の依頼がありましたがトラブルで悩む相談が

毎年多くなってきたように思います

どこに出しても直らないんだけどと言われると
じゃあお預かりしましょうかとなることが多いです
長く待っていただいているお客様が多いのですぐには出来ませんが

お待ちいただければ直ります

また、すでにお待ちいただいているお客様も多いですが

納得のいく仕事をしたいと考えておりますのでご容赦ください
　
勘違いしがちですが、車を改造したり修理したりする人は

芸術ではないので実際の腕はあまり関係ないと思うのです
整形外科の先生ではないので作業に失敗する可能性はあまりないでしょう
それはこの職種を職業として選んだ人は手は使えて当然だという認識を

しているからです
　
我々の世界で腕が立つというのは、構造を考えて分析する能力と

それをカタチに変える手間でしょう
なので単に腕前よりも考える力と惜しまない労力が重要です
　
また経験が多いとかよく言われますが

一つのことを考えて完成させるまでのプロセスの内容が重要です
答えは絶えず同じではないのでいかに考え方を次に生かせるか

それがすべてなので年数ではありません
　
どのような業種でも仕事とは本来は誰かのために一生懸命力になるというはず

ですが、人によっては目の前の作業が仕事と勘違いしてしまいがちです
その日々が続くと頭も体もベストを尽くすことを忘れてしまいます
　
私はお客様の為にという営業のような意識ではありませんが
車のために、その車が少しでも良くなるように労力を尽くしています
先週納車した車よりも今週完成させる車がレベルアップさせたいと

常に思うのですがみんながそうではないということは

業種に関係なく世の中にはたくさんあると感じます
　
病院に診察に行くときも何かを買いに行くときも

何か特別なことをお願いする時も
その人を感じ考えをえるようになりました
日常の生活でもそんな風によく考えるようになっています

同じように考えている方がいらっしゃればぜひ一緒に仕事をしましょう

　　　　
今年は特にブログの更新も少ないし問合せメールの返信も少なかったです
間違った認識のお問い合わせが多くて正解を伝えてあげたいなとは思うのですが
なかなか時間が取れていません
　
ネット情報なのか誰かが発言した答えを信じている方も多くみられますので
お近くの信頼できるショップさんへ行くことをおすすめします
　　
遠方から来られたお客様には可能な限り正解を伝えるようにしています
それはわざわざ来ていただいたからです
電話で簡単に答えを聞きたという方とは差別化はさせてもらっています
　
毎年言っているかもしれませんが来年こそはブログでもっと正解を伝えて

いきたいと考えています
　　
車作りでは今年以上に運転してて楽しい車、安心感のある車、

なおかつ安全な車をさらに追及していこうという所存です
　
激動の世界ではありますが皆様方にとって2023年が良い一年になりますように
よいお年をお迎えください
　
　　2022年　大晦日
　
　

ブレーキペダルが重くて固いトラブル

ブレーキペダルが固くて重いということで相談したら

生産終了で直らないらしいとのこと

おそらくマスターバックの事だろうと思い他車種や中古品で

なんとか出来るでしょうとなりお預かり

平成３年式ということで程度は知らなかったけれど

ご来店されて車両を見た時に程度が良くて感動

写真を撮りたいなと思わせるハイラックスLN107でした

31年前の車両でこのころからハイリフトが一般にも大流行

オフロードスペシャル＆4WDクラフトという懐かしい響き

そんな雑誌でたくさん取り上げられたWキャブ

ロールバーも太く迫力と曲線美で荷室をドレスアップ

ブレーキペダルが重くなったと聞いてまずはバキュームポンプの点検

オルタネーターとセットで一度は交換されているようで

負圧もしっかりと生み出していた

　　　

マスターバックへも負圧がかかり

ダイヤフラムも破れている感じでもない

調子がいい時と悪い時があるとのことで

マスターバックという考えは最後に回すことにして

現状をしっかりと洗い出して分析していく

エンジン始動前にペダルを踏んで固さと踏みしろを確認

次にエンジンをかけた状態でペダルを踏み固さと踏みしろを比較

試走をしてブレーキを踏んだ時の制動性能とペダルの重さを確認

不思議なことはペダルは固くて踏みしろも生まれないのに

普通に走る際に制動能力が落ちているとは感じさせない

つまりブレーキは効いているけれどペダルは固いということ

これは負圧不足でペダルが重くなったのではない可能性が高い

もしかするとリアのブレーキシリンダーが戻らなくて

出たままになっていのか？

ジャッキアップしてタイヤを空転させると軽くどんどん回転する

反対に開かないトラブルかと思い

ジャッキアップしたままクラッチを繋いで20km/hからフルブレーキング

するとまったくタイヤが止まらなくずっと回転しっぱなし

車検ラインでアウトとなりその際に嫌でも判明するトラブル

リアブレーキからフルードを抜こうとしたけれど

結局いくらブレーキペダルを踏んでも出てこない

次にブレーキホース手前でパイプを抜いてペダルを踏む

ここでもフルードは出てこなかった

　　　

年に何度かあるLSPVユニットかもしれない

なにより燃料タンクなどでパイプが前方からクリアになっていないので

フロントブレーキパイプとリアブレーキパイプの見分けがつきにくい

上側がリアブレーキパイプだった

下側がフロントブレーキパイプとなっている

　　　

緩めてもフルードが出てこなかったからペダルを踏んでもらったら

すごい勢いでフルードが出てきた

LSPVユニットの不良とほぼ断定

トヨタで在庫を調べたらメーカー在庫あり

なんというレアなパーツ在庫なのだろう

通常は取付部の問題、ブレーキパイプの形状などで

ほぼ流用性が無く専用の形状

パイプを作れば流用は出来るけれど

時間もかかるので在庫ありは嬉しいところ

届いた新品を見たら縦横にオーソドックスなスタイル

流用のしやすい品番かも知れないので

交換前にデータを取っておくことにする

　　続きます

ランクル60をフェンダーミラー化とドアのサビ対策

ランクル60のフェンダーミラーは基本的には生産終了となっていて

なかなか入手は難しい

ふと思いつきから77のフェンダーミラーを取り付けてみた

幅的にも大丈夫だし

なにより目線に近い高さがあるので視線を下げずに

後方の確認もできる

コストパフォーマンス的にも凄いとしかいえないフェンダーミラー

ドアミラー跡はしっかりと鉄板を切り貼りして埋めてから塗装

ロクマルにもなればよくあるドアのサビ

いつも見えるだから痛々しく感じる

そんなドアも切り貼り修理

まずは同じ形状の型取り

表面のサビ取りと転換剤で処理

溶接で取り付けて鉄板だけでも平らになるように磨いて整える

切り取った部分と比較

サフェーサーまで終了

下側のサビ部もこれ以上の放置は厳しい状態

　　

修正してサフェーサー

　

塗装も終えて車両に取付

まずは下側

　　

一番目に入る場所も奇麗に復活

同じように運転席も修正

作業進んだところ

大きく変化して古びた感が一つ消えました

大きく変化しての引き渡しなりました

きっと喜んでもらえることでしょう

毎年起きるエアコン コンプレッサートラブル

気が付けば毎年多ければ複数台のランクルに起きるトラブル

エアコンの効きが悪いとか冷えないときがあるというのは

ガス漏れや詰まりなどのトラブルで徐々に悪くなっているもの

一方で急にエアコンが冷えなくなり

エンジンルームからの異音とともにエアコンベルトが切れたとなれば

これは急な予期せぬトラブル

旧車だからと言ってもエアコンが正常に効いている限り

特にはメンテナンスはしていなかった

正常なエアコンにコンプレッサーオイル添加剤を入れて

エンジンが軽く回る、効率が上がりよく冷えるようになるという

ニューテックのオイルをコンプレッサーとして追加するという風に理解

テストで添加剤というコンプレッサーオイルを社用車のライフターボに注入

明かにエンジンが軽くなったので（軽四だから）

過去数年の間トラブルが起きていないランクルなどの旧車

（旧ガス車は除く）に注入することにします

走行距離１２万キロ台のランクル80　　

エアコントラブルは私の知る限り無いのでガスの状態を点検したのち

ニューテックNC-200を注入

　　

８月から作業開始したばかりで

コンプレッサーの寿命にどれだけ貢献できるかはデータが無く

必ず起きるエアコントラブルの寿命を延ばせればと思い

施工しています

先日、添加剤を入れる前に起きてしまったエアコントラブル

走行中にベルトが切れてしまったランクル100

走行は４５万キロでワンオーナー

当社の記録ではエアコントラブルは起きていないので

オーナーによると初めてのトラブルだろうとのお話し

４５万キロには見えないエンジンルーム

ロックしたコンプレッサー

ベルトが同じ位置で削られた跡が見える

アイドルプーリーはベルトが溶け出して固まった状態

今までのコンプレッサートラブルと

この夏から始めたオイル添加剤を入れた車両の

コンプレッサートラブルの寿命がどう変わるか

比較するには時間がかかるだろうけれど

安価で出来る寿命を延ばす対策として願いを込めて

作業を行っています

当社で記録のある車両は車検や修理などのタイミングで入れます

初めてのお客様には相談してから入れることになります

ランクル100 リアシートリクライニングキャンセルキット

ランクル100のリアシートリクライニングをキャンセルさせるパーツ

以前紹介してから整備工場さんなどから問い合わせが多かったので

確実に固定できるようにバージョンアップさせました

ランクル100の右側はとても厄介でボルトとナットだけでは固定不可です

貨物車のリアシートはリクラニングしないだけではありません

最大積載量が２段階＆乗車定員が２（５）の場合

リクライニングを止めるだけでは車検はパスしません

前方に倒れて２名乗車で最大の貨物スペースが必要となります

以前にリクライニングキットに交換してあるバンの車

キャンピング登録から１１ナンバーに戻して

積載量が上記の場合が主に該当します

継続車検時に確認してたらリクライニングするのを発見して

急遽必要になったりするものです

当社はいろいろなランクル100が入庫してくるので

車検に今後もスムーズにパスするように部品をお買い上げいただいて

完全に取り付けてお渡ししています

毎回この辺りを分解するのも面倒になります

見ての通り引っ掛けるところがありません

ワゴン用のヒンジを購入して型取りです

２本の穴を使えばしっかりと固定させられそうです

これを差し込みシートのボルトで固定します

車に取り付けるとこのように収まります

リア側に倒れなければＯＫで

荷重はかからないのでしっかりと固定出ていれば

半永久的に使用可能で次回の車検時にも

厄介な作業を行うこともありません

ユーザーの方よりも整備工場さんに欲しいアイテムだと思います

車検は通ったからＯＫではなくて常に合格する状態で受検したいものです

毎回車検の時に面倒だと思われている整備工場さんには

お分けできますのでご相談ください

シボレー トレイルブレイザーのメンテナンス その１

最近あまり見なくなったシボレー　トレイルブレイザー

ブレーキやエンジンルームのメンテナンスでお預かり

走りのチェックやメンテナンス後の試走など

何度も運転することとなるのだけれど

見た目の日本車のような大きさからは想像できない

走りも乗り心地もやはりアメ車なんだと感じさせる車だった

4200cc直6エンジンのトルク感は日本車よりも好き

乗り味もスポーティーではないけれど

ソフトなアメ車が味わえるなら楽しいから何度でも乗りたくなる

タイヤの切れ角も多くてとっても楽に運転ができる

久しぶりに購入したい車となり市場にあるのか調べてみたりした

ヘッドライトがいつものように黄ばんでいたので

耐水ペーパーで磨いてウレタンクリアで仕上げた

ロービームHB4とハービームHB3はランクル100と同じ

LEDバルブ取付時に回す力が以外に強くて

せっかく位置決めしているのにその位置がずれてしまい

光軸が出ないので取付時はMy手順で臨むほど

今回はfcl製を使用する

セットボルトの大きさは同じだろう

　　　　

しかし角度を変えてセットするラインが付いている

このおかげで取付時に気にせず回転させてセット可能となっている

これは非常に楽な構造で他社メーカーさんもこのようにしてほしい

ライトユニットにはこのようにセットされる

ゴムのパッキンは社外品で大きく後方に膨らんでいるのがあり

それを使いハーネスを出してコーキング

作業するスペースを確保して作業中

エアフィルターもこの際交換

これだけ汚れていたら走りはスムーズになりそう

リアデフキャリアからオイルが漏れていた

よくある漏れとかにじみだけど放置すればデフオイルが無くなり

とんでもない事故になるのでオイルシールを交換

続きます

２年ぶりの78プラド

車検で入庫した78プラド

遠距離と呼べる距離なので２年間はしっかりと走れる状態を保ちたい

今のところ最大の問題はサビ

まずはFUELチューブを中心に見ていく

まあまあ合格の車両中心部

後方に向かうと少し問題

リアホーシング上は交換しても良いレベル

純正のチューブは生産終了なので他車流用かパイプを製作するか

ディーゼルの燃料ラインは燃圧がかかっていないので

アールズタイプのラインでも

他車流用＆つなぎのホース多様でも漏れ出すことは無い

４年前に交換したFUELタンクからのサクションチューブは

ホースとともに異常は無さそう

続いてブレーキパイプを点検

特に問題は無いけれど

ここ数年よく漏れ出す車両があるLSPV部

サビが凄くなっていた

部品が無くなれば少し面倒になるので

あるうちに早急に交換

ホーシングのサビは落としてから

水性の錆転換剤を塗り少しでも鉄の奥へと浸透させている最中

今まで問題が無かった箇所にサビを発見

左リアフェンダー内のサビ

アップで見てみると今回が修理するタイミングと感じる

右側はどうなんだろうと確認

最小限の処置で大丈夫そうに見える

　　　

切り貼りが必要なので

いつも全塗装や鈑金修理をお願いしている工場に

プラドを移動してフェンダー内の処理へとなっています

いったいこのフェンダー奥の長方形の箇所はどうなっているのか

次回に続きます

ランクル80 マフラーから白煙でSOS

ランクル80を運転中に突然マフラーから白煙が出てきたトラブル

エンジンのO/Hをして昨年納車したランクル80

エンジンのハズはないと思いつつも心配になる

その際に取り付けたタービンは純正CT26のリビルトタービン

DMや各種広告などで送ってこない名実ともに実績のある会社で

CT26の純正タービンとして製作してもらっていた

取り付ける前のリビルト済タービン

何も問題が無さそうなタービン

　　　

ランクル80の症状としてはエンジンが冷えると白煙はいったんは消える

しかしアイドリングで放置しているとだんだん白煙が出てくる

直接燃焼室にオイルが入っていたら最初から白煙も出るし

もっとオイルが燃える匂いがするはず

エキマニとタービンを降ろして確認

気になるエキマニの中はオイル分は無し

エキゾーストハウジング内はオイルで濡れている

フロントパイプにつながるパイプにもオイルあり

エキゾースト側にオイルが出てきてマフラーが熱くなり

焼けて白煙になっていると考えられる

今度は部品商さん経由で購入できるリビルトターボを入手

ジムニーのリビルトタービンを購入したときに

新品が届いた記憶のあった大阪の業者さんを指定した

すると今回も奇麗なターボが届いた

コアの再使用はコンプレッサーハウジングのみで

あとは社外新品になっているように見える

数十年の年月が経ったＣＴ２６

シャフトとメタルなど交換だけでは完全復活は出来ないということ

以前にも同じトラブルがあったのでほぼ間違いない

センターハウジング本体まで新品に交換するとなると

リビルト品として製作するのは難しくなるのだろう

今回はすべて純正ベースなのでゴムのサクションを購入

まだ購入できるものなんだとビックリ

タービン交換後は全く異常なし

コアが古いと限界はあるという勉強になったのでした

リビルトは製作したメーカーなら入手できるパーツもあるだろうけど

一般業者では入手不可能なのが多い

オルタネーター、スターター

ランクル100のステアリングラックなどは購入可能な交換部品のみでは

本体の摩耗やキズなどに影響が出てきている場合は完全な製品にはならない

それが出来るのは部品を生産しているメーカーでしかない

上記の部品と同じでタービンも安易にリビルトを考えない方が

安心度は高いと言えるでしょう

ランクル100 1HD-FTE チューニング

ランクル100の1FD-FTEの燃料セッティング

噴射コントロールのシステムは分かっているけれど

それをユニットとして形にできないのは

畑違いなので仕方ないとあきらめるしかなかったけれど

配線図から見えてくるのは欲しいものが手に入りそうで

期待をさせてくれるシステム

高出力ターボ用としたプログラムを要望したけれど

それがどのぐらい変わっているのか

それには試走しかかなく標準車に限りなく近い状態が分かりやすいはず

試走用には当社のランクル100で以前にサブコンでスロットルの

信号を変化させてスロコン電圧を自由に作った車両

テストを終えてそのシステムは取外し済み

ターボは純正でブーストもエアクリーナーもノーマルな車両

唯一変わっているのはマフラーのみ

仮装着だからECUには延長ハーネスを利用してハーネスもギボシ端子で

図面を見ながら何度も確認

間違いないことを確認して車両にセット

ｅマネージは入出力の電圧を確認するためにとりあえず装着

試走をしてみると変化なし

システムがどんな風に制御されているか想像してみる

一晩考えて大きな期待をして試してみる

その方法で改めて試走を開始　　

すると期待以上に走りは変化

重たいディーゼルの音から軽い加速の音に

大きく変わるのでアクセルを踏むのが面白くなる

完全停止の０～加速はUZJ100の５速AT車でタイヤが純正サイズの加速並み

瞬発力は若干負けるだろうけれどトルクの盛り上がり感は絶対に上

タービンもブーストもノーマルなのにこれだけ変われば素晴らしい

ランクル80に装着したターボを入れると相当面白い車両になるだろう

エンジンはノーマルで車重も重く

フロントも独立サスで安定したランクル100

エンジンがノーマルのままだとワクワク感というか楽しい感は味わえない

速く走るということを最優先させる訳ではないし求めてはいないけれど

安定しすぎると運転していて面白くないのは事実

エンジンはその車の性格を大きく変えるので

マンネリ化したランクル100の動きが変わると実に楽しい

今回のシステムはコネクタの延長ハーネスでセットしているので

前期のランクル100ならそのまま取り付けて自分の車で変化を味わうことが可能

逆に中期後期なら間違いなくATの異常が出る

そのぐらいガッツリと変わります

しかし完成形はあくまでターボやブーストを変えるという前提のシステムで

そのための燃料コントロール

ご自分のランクル100で試してみたいという方は

取付て走って体感してもらえるのでご相談ください