このところバタバタとしていまして、ちょっとブログ更新をサボっていました

１２月上旬を過ぎた頃から入庫が重なり、トラブル修理や車検に追われております

さて１台目。

エンジンを切ってもライトが切れないというダンプが入庫しました。

バッテリーが上がってしまうので、エンジンを切ってからバッテリーケーブルを外しながら乗っていたらしいです。

外したり付けたりするたびに強烈にスパークしケーブルが溶けた為、

新しいケーブルの注文が入りました。

修理を勧めたのですが、不景気の為しばらくこのまま行くとの事・・・

そして１週間後、新しく取り寄せたケーブルも溶けて再度ご来店です

２回目の来店時のケーブルはこの状態　↓

接点はほとんど溶けています

しかも、バッテリーの端子はこんな状態です　↓

よくこんな状態で乗り続けていたものです。

原因はウィンカーレバースイッチです　↓

埃だらけですがそれが原因ではありません。

ハイビームの接点が溶着（溶けて引っ付いてしまっています）し、

鍵を抜いてもハイビームのままになってしまっています。

ウィンカーレバースイッチアッセン交換＆再度バッテリーとケーブルを交換して完成です。

続きまして、１０万キロを超えたビスタアルデオのスパークプラグ交換です。

プラグ交換するのに、サージタンク・スロットルボディー・インマニを取り外します

開けてみるとカーボンがぎっしりです

アルデオは燃料直噴エンジン（Ｄ４エンジン）ですが、

なるほどこんなにカーボンやスラッジが溜まるんですね。

同じ直噴で三菱のＧＤＩもそうですが、

共にアイドリング不調やエンジンストール（勝手にエンスト）が多発しています。

不調にもなるはずですね。

最近ＢＭＷの入庫も多く、

たまたま３台並んでいましたので撮影しました。

手前から　７４５ｉ　。　

横が　Ｚ３　。　

その奥が年明け千葉県にお嫁行きが決まった　３１８ツーリングＭスポーツです

（千葉県のＷ様、遠方なのにありがとうございました）。

お尻だけ写っている赤いミニはこれから足回りを修理します。

お嫁行きの決まったツーリングＭスポーツです。

クオリティーは日本で５本の指に入っている自信があります

社外フルエアロ装備で車高調でローダウンのこれまた格好いいオデッセイも入庫いたしました。

気になられた方は当社ホームページ（http://c-frk.jp ）から詳細をご覧下さい。

え～～、一気にまとめてしまってすみません

年内、まだまだ整備、頑張ります

年末の整備