XR125Lの走行距離が、とうとう11000kmを超えてしまった。

毎日、通勤でアスファルトの上を走ってるから

タイヤがちびるの早いかなと思っていたら、かなり長持ちタイヤだった。

フロントは、もうちょいいける感じ。

リアは、そろそろ交換したほうがよさそう。

純正のタイヤも、完全にオン寄りではないものの

砂利の林道を走行すると、フロントもリアも滑りまくって

俺の腕では、とても走れたもんじゃなかった。

とにかくブレーキをかけるたびに滑る、恐ろしい状態。

しかも、完全にパワー不足で、スピードも全然出ない。

それ以来、林道を走るならタイヤを変えようと思ってはいたんだけど

なかなかちびないタイヤ・・・・

いよいよ1万キロに達したところで、タイヤ探しを初めても

サイズが中途半端すぎて、選択肢があんまりなくて

FR同銘柄となると、IRCのGP1か、ダンロップのD605、くらいしかないの。

結局、安かったので、ダンロップの方にしました。

ネットで買うと、前後で1万円でした。

以下、D605　サイズ表

XR125Lの標準タイヤサイズは

F：90/90-19・リム幅1.85

R：110/90-17・リム幅2.15

D605のサイズ

F：70/100-19・許容リム幅1.40-1.85

R：4.60-17・許容リム幅2.15-2.75

フロントタイヤは、許容リム幅の上限ギリギリ

リアタイヤは、許容の下限ギリギリのサイズでした。

つまり、純正タイヤに比べて、フロントは若干細く、リアは若干太い感じになります。

今回、自分でタイヤ交換作業を行う理由は、経費削減のためです。

貧乏サラリーマンなので、ショップに頼んだ場合の8000円の差額は大きいです。

交換方法や、作業内容は、ほかにいくらでも紹介されてますので省略します。

まあ、しかし暑かったです。松山も、35度ありました。

作業中は、滝のような汗で、頭がクラクラしました。

こんなに暑い思いをするくらいなら、頼めばよかったと、少し後悔もしましたが

なんと、体重が1kg減りました！！　が、すぐに戻りました・・・ｸﾞｽﾝ

とりあえず、リアタイヤから先にやりました。

このリム、オールスチール製なもんで

糞重いのなんのって、たぶん、リムだけで10kg以上あるんじゃないかと思います。

リムの内側も、若干サビが出てましたので、シリコンオイルで磨いておいた。

ドラムブレーキも、粉だらけだったので、きれいにしました。

効きも良くなった気がして、気持ちがいいですね。

猛暑の中、ヒィヒィー言いながら、なんとか無事に交換作業が終わりました。

どうですか？

オンオフ兼用タイヤですが、けっこういい感じです。

もともとの純正タイヤがこれですからね。↓

リアも、いい感じです。

アスファルトだと減りは早いと思いますが、安いからいいんです。

純正↓

↑この純正タイヤは、未舗装の林道程度の、フラットダートなら問題ないですが

砂の浮いたような、砂利の林道だと、全く役に立たないタイヤでした。

さぁて、これで、安心して林道ツーリングが楽しめそうです。

前後で、１万円以下で揃います。XR125Lは、タイヤが安くて助かります。

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