THE MAX ORIDO STYLE

決勝は5位。

予選も5位

STARTして3位に上がり頑張った。

以外に離されずにね。

ピットインして出たらだいぶ後ろでした。とにかく燃費がわるくてピットながいな。

青木がクールスーツトラブルで、
苦しい中、なんとか走り切ってくれたのよ。
危なかったよ。

まだまだ課題の多いレース。





ランボーくん。お疲れ様でした。






5周目にいきなりリアガラスが割れて
室内に飛び込んで来たのよ、なんでだ？ガラスが降ってきたよ。


とにかく応援ありがとうございました。


まだまだ頑張るよ。



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130R YOKOHAMAいつも楽しんで頂き本当にありがとうございます。
今日はマレーシアセパンの予選。
結果は5位です。
練習走行時には、10番のスピードしかなく、
とても苦しい展開でしたが、SETUPの変更、
走りの見直し等で、結果は5番手。
予選は1LAPと決めて1周目からフルアタックです。
この辺はシミレーションをはじめて良かったなーという実感。
タイヤのグリップ感が手を掴むように感じられます。
セクター2まではBEST,BEST,セクター3で大きくミス。
下りの高速S字の一つ目を奇麗にクリアし、アクセルを瞬間早く開けすぎてしまった。
結果2つめの切り返しにコースが足りずにアクセルOFF.
GTではホワイトラインタイヤ4本脱輪するとタイム無効です。
いけるかと？？？？行けなかった。
0,3秒４秒はロスしてしまった。
タイヤの内圧も1周スペシャルで行ったので、万事休す。
JAF勢の3台のスピードには及ばない物のFIA、TOPのポルシェのタイムは十分に見えた。
ここでの自分のミスもシミレーションでも同じ事を良く繰り返していた。
いやっ、、毎年ここは僕にとって鬼門のコーナーであったりして。
あれだけ、アクセルを開けるのを待て、待って、お願い待ってーって言っているのに。
もう少しSETが決まればここも今のリズムで行けるマシンになる事も感じる。
ようはSETUPを自分の走りのスタイルに合わせる。
ここも重要な事ですね。

今後はSIMの中でSETを変更し走るのも、
またひとつ課題です。
意外にリアルに反応します。

しかし自分の走りが本気で進化している事を今日は実感しました。
恐るべし130R YOKOHAMA STYLE.


MAX ORIDO

練習走行2周目に久しぶりにスピンこいた。

グラベルにはまってしまった。

情けない。Σ(￣。￣ﾉ)ﾉ


車がものすごくオーバーステアでコントロール出来なかった。


その後セットを繰り返し、なんとか走れるバランスへ。

予選は青木選手がQ1で新しいセットをTRY。

素晴らしいTime。


もう一度Q2でセットを変更してMAXが、

アタックラップは1周しかない。

少し失敗してしまった。

結果5位。

GT3では、ポルシェに次ぐ2番、

JAFがメチャクチャ速い。

CR-ZのTimeは2台とも速い。
BRZも速い。

しか～し、

車がタイヤが絶好調です。

明日は勝ちたい。


応援お願いしますね。





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今週はマレーシアGT,

是が非でも勝ちたいのだ。






このM7さんのポスターを
セパンサーキットM7ブースで
配ります。


M7

DRIFT&SUPER GT
with MAX ORIDO.


遠いか？

毎年恒例の横浜ブースで
谷口選手とトークショー。

遠いか？

来ちゃうか？

マレーシア
セパンサーキットに。

今週も忙しいぞ。





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皆様の熱い要望が届きまして

走りの心ひとつ

第２弾上映決定しました。

日時は
7月6日　土曜日　
場所
三重県　イオン桑名
ワーナーマイカルシネマズ桑名

今回は色々なイベントも盛り込まれております。

是非とも見に来てください。

詳しくは、


DRIVE M7 ADVAN MAX ORIDO RACING



までお願い致します。


会場でお会い致しましょう。

日曜日は
マサ監督と荒さんと

トークショー

スーパーオートバックス富山南です。

お近くのお方は待ってるぜい。

今日はMAXさん
オリジナルトマトソース。

断然、トマトホールより美味しいのだ。





適当にトマトを、






オリーブオイルでニンニク香り付け。






トマトは湯むきで、ざく切りに。






最初強火、あとは弱火でグツグツと。






ほーら出来上がり。


保存も出来るし、
冷製パスタや、
もう一度温めて、美味しいソースに。

隠し味の梅昆布茶、

イカシテル～。(^^)






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急遽オヤジは
青と白


グッとくるね。



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ここのところ、
少し落ち着く生活してるなー。

課題は沢山有るけど、少し時間に気持ちに余裕があるなー。

130Rも、多くのお客様にトレーニングを楽しんでもらっております。






ここ最近はフォーミュラーで走るのが楽しい。

これはこれで、
箱車のトレーニングになるね。

その昔、
フォーミュラに乗ってないドライバーはGT500は乗れないと言われていた。

シビアさ繊細さが箱と違うと、、

凄く悔しかった。

だって僕は乗った事がないから、、

でも一生懸命に走り方を研究し、
考え、見て、感じて、、

横浜タイヤのタイヤTESTを多くさせていただいた事が、本当に勉強になった。

悔しさをバネに2回優勝する事もできた。


どうだ、俺だって出来るだろーって
心の中で叫んだよ。


でも今、シミュレーションとは言えフォーミュラに乗るとわかる。

やはり乗っているに越した事はないね。

これを乗るとまた箱がGTかーが上手になりそうだ。






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今期からD1大会に使用されている、
得点をスピードや角度から各セクターごとに導き出すDOSS制度。
僕は賛成派です。

何年もTESTされて、開発されて今年から導入されましたDOSS.
DOSSに合わせた走り方、
各選手はそこを追いかけます。

走っているほうはゲーム的な要素もあり、
練習時に走ったときの各セクターデータを参考に、そこを追い求めて行きます。
ある意味同じ走りが出来ないと同じ得点はなかなか出ない。

実際にドライバーは同じ走りをした感覚なのに、いざデータを見ると
得点が違うなんて事も良くあります。

そこも面白いとこです。

大会の審査ではそのDOSSから導き出された得点に
審判員がライン減点や、その他なにかをマイナスして行く。

試験的に導入された当時は審査員のプラス得点、加点も多くありましたが、
ここのところはマイナスばかりの得点が目につくような、、、、、、、、。

機械の得点はある一定の数字から計算されるので、
とても分かりやすいです。

ドリフトの審査とは、とても難しく答えが無いのも事実です。

僕も長年審査員をさせてもらっておりますが、
やはり難しいのも事実です。

僕のポリシーは
これだけ大きくなったドリフト競技。

やはり見に来てくれるお客様が喜んでもらえる走り、
またあいつの走りをみたいなーーー。

そして逆の立場の審査でも同じ事を常に心がけております。

これからも変わる事は無いでしょう。

最後は人間ですね。



今回
僕のチーム的には
悔しい事が起きました。

日曜日単走2本目の最後のセクターでDOSSのGPSが外れてしまったようです。
そこまでの得点は抜群で、同じような走りで最後のセクターのみの得点が異様に低かったので、メカに確認させたら発覚した事です。
もし、疑いも無かったら、
もし何もこちらが、おかしいのでは？？？？
と意見をその場でしなかったら？？？

もしかしたら、同じような事が他にも起きていたら？？

全てのデータが取れていないようなケースは今までもありましたが、
とあるセクターのみという事は、今まで無かったような？？？？


チームやメカはこの1本の為にどれだけの時間と労力を使い、取り組んで来たのか？


今回、本戦で起こったこの事実を前向きにとらえて今後このような事が無いように
運営サイドにも努力して頂き、

もっともっとドリフト競技を世界とわかちあって行きたいと考えております。



86もだいぶ仕上がってきました。
次のエビス戦まで2ヶ月あります。
全力で頑張ります．