自転車依存症のカルテ

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29Jul
- 張りすぎてはいけない
  さて、以前にも書いた通りカンパの変速調整がうまくいかない。シフトアップがもたつくということは、もしかしてワイヤーを張りすぎかもと思いゆるめてみると．．．。お、シフトアップする！ワイヤーを張りすぎてはいけなのだ！でも、まだもたつくところがある。なんとかシフトアップもダウンもまあまあうまく決まるワイヤーの張り具合を見つけたが、それでも完璧じゃない。フロントギアをアウターにすると、リアローギア２－３枚のシフトアップがかなりもたつく。うーん、旧型カンパではこんなに面倒じゃなかったはす。終わりなき変速調整の旅？はまだ続く。
27Jul
- ウルトラシフトの変速感
  最近ロードバイク1台のコンポを09ベローチェから09ケンタウルに換装した。09ケンタウルのパーツはすべて中古で調達した。だが、リアの変速がどうしても決まらない。シフトダウンはいいが、シフトアップが全然ダメ。考えられる理由は以下の通り①ワイヤーの取り回しが悪くて抵抗がある②リアディレーラーが中古でいかれている③エルゴパワーが中古でいかれているのか④RDハンガーが曲がっているまず①、②はなさそう。なぜなら、試しに非ウルトラシフトのエルゴパワーで操作してみたところちゃんと作動した。③は、いちおう動くからたぶん大丈夫だと思う。④は目視では大丈夫そう。というわけでなぜちゃんと変速しないのかさっぱりわからない。あきらめてショップに持っていこうか。ところで、うちのロードバイク５台のうち、４台にはカンパがついており、さらにその中の３台には、ウルトラシフトでもエスケープでもない旧モデルのエルゴパワーがついている。この旧型エルゴパワーとウルトラシフトの変速フィーリングはかなり違う。特にシフトダウン。旧型の方が重くて固い感じ。ウルトラシフトの方が軽い。しかし、旧型の方が、「しっかり変速した」という感じがして、僕はこちらの方が好きだ。
25Jul
- 09-10ケンタウル、エルゴパワーの謎
  しばらく放置していた当ブログ。更新するのは何年ぶりでしょう。さて、最近中古で09ー10ケンタウルのエルゴパワー（カーボン）を二組入手しました。同じモデルですが（写真１枚目）、それぞれ右（リア）のシフトダウンのクリック感が違い、一方はカチっという感じなのに対し、もう一方は軽い感じです。中古なので、軽い方は劣化かなあと思ったのですが、今日内部の部品が少し違うことに気づきました（写真２枚目）。もしかして09と10の違いなのかと思って、ネットで分解を探して見ましたが違いはないようです。謎です。ちなみに内部の見えるパーツが黒い方（左）がクリック感がしっかりあり、こちらの方が好みです。
25Aug
- 屈折した愛なのか
  放置していて、ほんとにたまにしか更新しないこのブログの記事が、Yahoo知恵袋に引用されていて驚き。http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11104449881 で、エンゾ氏についてひとこと。なぜエンゾ早川氏はこんなにもネットで叩かれるのだろう？http://www29.atwiki.jp/enzo/ 僕は彼の本を何冊か読んだが肯ける点も多い。肯けるところだけ参考にして、そうではないところは無視すればよいのであって、あんなふうに目くじらたてて叩くことはないのではないだろうか。革命云々はネタなところも多いんだろうし。逆にエンゾwikiとかネットでの批判なんてネタなんだから、それにいちいち反批判することないとかネットに精通している方々は思うのでしょうか。　あるいは、あれらはむしろ屈折したエンゾ愛なのか．．．．
16Mar
- エルゴパワー
  うちのロードバイク５台中、イタリアンブランドの４台にはカンパニョーロのパーツがついている。その中で１台だけ、エスケープシステムのベローチェをつけているのがある。はっきり言って、エスケープシステムはダメ。多段変速ができないのは、僕としてはどうでもいいのだが、シフトのかっちり感がない。僕は基本的にカンパ派だが、これだけはいただけない。ウルトラシフトはどうなのかな。使ったことないけど。
19Nov
- サイクルモード２０１１
  ２０１１年１１月６日、幕張メッセで開催されたサイクルモードに行ってきた。とくに欲しい自転車はないんだけど、目当てはカタログやカレンダーがはいったデローザのサコッシュセットとシマノの電動変速システムDi２の試乗。会場に着いて早速デローザのブースへ。サコッシュセット２０００円！去年より値上がりしてるぞ！でもとりあえず買う。ネオプリマートのヌーボクラシコとか見るけど、全然惹かれない。僕はクロモリ好きだけど復古趣味ではないし。次にBOMAのブースで、こ～ぢのレクチャーを聞き、その後シマノのブースへ。Di２アルテグラの試乗は長蛇の列。軽いタッチで正確に変則。レスポンスも速い。確かに技術としては素晴らしいが、こちらもとくに欲しいとは思わない。次にPanasonicのブース。オラフ・ルードウィッヒの実車が展示されていた。POSは売れてなさそうで、いつなくなるのかと心配していたが（大きなお世話）、それなりに売れているようだ。あと気になったのがミヤタのクロモリフレーム。今回初めて知ったけど、Koga-Miyataとしてツールを走ったこともあったのね。
23Oct
- 絶滅危惧種
  カンチ台座の着いたMTBフレームカンチ台座の着いたフロントサスペンション Vブレーキ対応２６インチリム Vブレーキ対応MTB用完組ホイールハンドル径26．0のドロップハンドルハンドル径25．4のMTBハンドルハンドル径26．0のロード用ステムハンドル径25．4のMTB用ステムすべて僕が愛用しているものばっかり。
08Oct
- ２０１１年狩野川１００ｋｍサイクリング
  １０月１日、２日と狩野川１００ｋｍサイクリングに参加してきました。今年は初めて160ｋｍコースにエントリー。 160ｋｍコースと言っても、1日に160ｋｍ走るのではなく、1日土曜日に60ｋｍヒルクライムコース、2日日曜日に100ｋｍコースを走る。今回はパナモリで参加。＜1日目60ｋｍヒルクライムコース＞とにかく達磨山までの登りが辛かった。達磨山は２回ほど登ったことがあったが、いつも温泉場側からだった。今回のコースは、大沢から。途中ダンシングしたらふくらはぎが攣りそうになって、途中で足を着いて休んでしまった。達磨山の後は山岳コースを堪能。下りもデュラのブレーキがコントローラブルで安心。後半はほとんど下りだったが、最後10ｋｍくらいで、ももの内側が攣りそうになる、一瞬ここでリタイヤかとも思ったが、なんとか完走。＜2日目100ｋｍ＞ 60ｋｍコースで知り合った人とその友達の方々と一緒に走る。小中学校の後輩にあたるらしいが、けっこう年下で全然重なってない。今回はコース変更で一番きつい中伊豆温泉病院の横の坂がなくなったので、とても楽。前日の60ｋｍの１／３くらいしか疲れなかった。２日とも天候にめぐまれとても楽しかった。来年もできれば１６０ｋｍコースにエントリーして、６０ｋｍコースはもっと楽に登りたい。
19Sep
- さらばGIOS
  　イタリア本国のGIOSがお家騒動で分裂してしまっていることは、日本ではあまり知られていないだろう。日本におけるGIOSの伝道師たるエンゾ早川氏にはここらへんの事情も解説してもらいたいものだな（ただすでにGIOSの社長アルフレード氏のやる気がないという記述は著書のどこかにあった）。一方はGIOS http://www.gios.it/ もう一方はGIOS Trino http://www.giostorino.it/index.php である。　京都の一澤帆布と一澤信三郎帆布みたいなものなのだろう。　　GIOSの方は数年前まで、日本と共通のラインナップはコンパクトプロとシンクワンテナリオくらいだった。すなわちイタリアではイタリア製GIOSしか扱ってなかった。日本の代理店ジョブ・インターナショナルが企画した台湾GIOSは日本のみのものだったのだ。　しかし、2011年モデルから、ラインナップが日伊共通になってしまった。これはどういうことを意味するのか。まず第一にイタリア製フレームがなくなってしまったということ。周知のようにコンパクトプロは台湾製になってしまった。　第二にGIOSのアルフレード社長はGIOSの名前だけを貸して、日本のジョブ・インターナショナルに丸投げしてしまったということだ。　GOISの本社ホームページのHistoryのところにこう書いてあった。http://www.gios.it/history/ 2010: An historical brand toward the new century This year represents a new milestone and turning point for the "Blue Bikes brand" as Alfredo signs a strategic agreement with a Top Japanese Company in order to strengthen and spread even more the presence of the GIOS brand worldwide: new innovative models 100% styled and designed in Italy with the support of a Osaka based international sales office, now moved to Hong Kong for logistic and commercial reasons. 　From this new joint-venture the GIOS of the 21st century is born in order to serve even more and better than before all the needs of the nowadays consumers worldwide. 以前からそうだったのかもしれないし、supportとか書いてあるけど、こりゃ完全に Designed in Osaka, Made in Taiwan だね。　ぶっちゃけ品質は台湾製でも問題ない（むしろよい？）し、グローバル化が進む現在、生産国にこだわることには意味がないのかも知れない。しかし、ドラマというかロマンがなくなってしまい、僕としては大いに残念である。　おそらくもし今乗っているイタリア製コンパクトプロを乗りつぶしたら、もうGIOSには乗らないと思う。　他方、GIOS Trinoの方はイタリアン・メイドを売りにしてるし、ラインナップも魅力的だ。こちらの方が本家っぽい。だが、日本に入ってきていない。　どこかの代理店がGIOS Trinoを扱ってくれないだろうか。
11Jun
- 【愛車紹介６】R＆M　BD-1
  ２００２年の旧型モデル。僕としてはめずらしく新車購入。２００１年末急に欲しくなって買ってしまった（ふと気づくともう１０年目！）。LXで９速化してある。現在のモノコックのはどうも未来チックであんまり好きじゃないので、買っておいてよかったと思う。走りは、そりゃあロードバイクやMTBなどにはかなわないが、いじれるし、よいバイク。最近全然乗ってないのに手放す気にはなれない。最近はロードバイクにはまっているためあまり出番はなく、折りたたまれた状態で部屋の中でほこりをかぶっている。あんまり乗ってやれなくてごめんね。
06Jun
- トルクレンチ導入！
  トルクに気を使わなきゃならないカーボンフレームもカーボンパーツも持ってないけど、トルクレンチを導入しました。以前締めすぎて、ボルト切っちゃったことが何回かあったんで。グランジの安いやつだけど、ちゃんと機能しています。
28May
- 【愛車紹介５】ビアンキ　ルポ
  実家帰省専用機と化しているビアンキ　ルポ。2006年末に2007年モデルを購入、だったと思う。サイズは52。あえてチェレステにしなかったところがポイント。クロモリフレーム＆フォークでコンポはティアグラ。サドルを換えた以外はまったくいじってない。45系ティアグラの操作感は下位グレードとは思えないぐらい快適。高価なバイクではないため、輪行時に傷がついてもたいして気にならない。それが帰省専用機となりつつある理由である。
30Apr
- 【愛車紹介４】パナソニック　FRC04
  以前予告したようにパナソニックのクロモリロードフレーム、FRC04をオーダーした。旧パナモリからパーツの載せ替えを頼んで昨日納車した。前年までのモデルと比べていくらか残念な点が。1．フロントディレーラー（以下FD）台座がなくなり、FDは直付からバンド式へ。2．ヘッドマークの変更。3．ナンバープレートを取り付ける突起？がなくなった。まあ、無駄だったんだけど、なんか寂しい。4．パイプのブランドステッカーがない。やっぱり去年オーダーしておけばよかったなあ。お金なかったから無理だったんだけど。と少々残念な点はあるが、乗り味には文句なし。サイズは550。トップチューブ542。ステムは日東UI－Ⅱ100mm。スペックは56系105、ホイールはR500。フロントディレーラーのみ78デュラエース。28．6バンドのFDはデュラしかなかったからだ。いずれコンポは78系デュラにグレードアップしたい。なぜ今さら78系かって？あのツヤツヤした仕上げが好きなのである。
22Feb
- 最後の自転車
  今週、パナソニックのクロモリフレームをオーダーします。当然レーシングカラーで。名前も入れちゃいます。なぜ、パナソニックなのか？　なぜ、レーシングカラーなのか？それはパナソニックが唯一ツールを走ったことのある日本ブランドで、かつこのレーシングカラーがそのレプリカ・カラーだからである。乗っていた選手としてはオラフ・ルードウィッヒというスプリンターが有名らしい。また、漫画＆映画「シャカリキ」でのメインキャラクターの一人、鳩村の愛車でもある。実は同じバイクをすでに持ってる（写真のやつ）。フレームをオークションで落としたんだけど、サイズが小さいんだよね。身長172．6cmなのに530じゃ小さくて。で、540か550でオーダーの予定。欲しい自転車はこれで全て手に入れることになるので、たぶん壊れない限りはもう自転車は買わないと思います。
11Oct
- 【愛車紹介３】デローザ　ネオプリマート
  長年のあこがれだったネオプリ。手頃な値段で中古フレームが出ていたため、買ってしまった。が、１週間迷った。サイズが大きいかもと思ったからだ。サイズは５３。デローザはCCだからCTだと５５くらいか。身長１７２ｃｍの僕にはちょっと大きいかと思った。しかし、トップチューブはCC５４で、コンパクトプロと５mmしか変わらない。シートチューブだって、５４のコンパクトプロであれだけピラーが出てるんだから大丈夫だ、と思い、再度ショップへ行くと、まだ売れずにあった。というわけで何か縁を感じ買ってしまったのであった。ちょうど家にはカンパのケンタウルが一台分あったのでそれで組んでみた。サイズはぴったり。乗り味は、正直コンパクトプロとの違いがよくわからない。種類は違えど、どちらもデダチャイのパイプだから似てるのか。ともあれ、とにかく最高である。コンポはカンパニョーロ・ケンタウル（２００２）、ピラーはデローザ、サドルはフィジーク・パヴェCX。ハンドルとステムはデダ。
30Sep
- 【愛車紹介２】フルダイナミクス　リボルバー
  ２０００年前後にワールドカップやオリンピックで活躍したミゲール・マルチネスのシグネチャー・モデル。ただし、マルチネスが乗っていたのは、クロモリのリボルバーではなく、アルミのモンスター。僕が自転車を始めて間もない２０００年ごろ、あるイベントで試乗して一目惚れ。でも当時まだ学生だった僕には買えなかった。その後、フルダイナミクスは日本に入ってこなくなった。これは２００７年にオークションで落札。ＸＴとクロスライドの完成車状態で、傷も少なく、はっきり言ってお買い得であった。直接引き渡しで、徹夜明けにもかかわらず、横浜から乗って帰った。フレーム素材はクロモリでサイズはＭ。コンポはＸＴ＋ＸＴＲ。ホイールはマビック・クロスライド。ハンドルとステムは今はなきＩＴＭでそろえている。ＩＴＭのハンドルを入手するのに苦労した。デダチャイＣＯＭと決してグレードの高いパイプではないが、ほどほどに軽く、よく進む。もったいなくてあまり乗れないいわゆる床の間バイクだ。
22Sep
- 【愛車紹介１】ＧＩＯＳコンパクトプロ
  今メインで乗っているロードバイク。2009年に中古で購入。ものすごく状態がよく、サイズもぴったり。コンパクトプロは基本的にフレーム売りだが、2005年に完成車がラインナップされていた。これはそれ。ＧＩＯＳブルーとメッキが美しい。サイズは54でシートＣＴ540、トップCC535。コンポはカンパニョーロ・ヴェローチェ9速。
19Sep
- 【重症】DE ROSAネオプリマート　
  ずーっと憧れていたDE ROSAネオプリマートのフレームを中古で購入。ついに。サイズは53（ＣＣ）、今メインで乗っているＧＩＯＳコンパクトプロよりワンサイズ大きい。このサイズを試してみたかった。もう、欲しいバイクはない。自転車依存症も完治間近か！？