カッコいいデザインのアルミ軽量ホイルナットを
新発売しました！
カラーもガンメタ、レッド、オレンジの3色を
ラインナップです！
裏面はピンピンにとがったセレート（ギザギザ）が
施されているので、ホイルにガッチリ食い込み
緩み防止となります。
（本品はナイロンナットではありません）
5ｹ入りで\680（税別）です！
AC0169 ガンメタ
AC0170 レッド
AC0171 オレンジ
アスカクリエート
あると便利アイテム
04月09日
T.Kレースウェイ
03月31日
アスカＧＴ3マフラー…
03月27日
こんにちは！
きょうはマイナーですが、重宝するアイテムの
案内です。
SerpentのEPツーリング用ボディに付属の
M5ナイロンスクリュー＆ナットです。
いままでは1/8レーシングのスポイラー固定用の
ナイロンスクリュー＆ナットはありましたが、
ツーリングボディ用としては大きすぎました。
これは、M5サイズなので、EPのみならずGPツーリングボディの
ウィングの固定にも最適です！
この便利なナイロンスクリューを単品で販売しています！
品番：S110181
品名：M5ｘ10 ウィングマウントナイロンスクリューセット（2ペア）
価格：450円（税別）
アスカクリエート
皆さんこんばんわ～
今日は京都のT.Kレースウェイさんに行ってきましたぁ![[みんな:01]](http://emoji.ameba.jp/img/user/ha/harumamepii/4218501.gif)
サーパント747ユーザーさんがハイグリップ路面に苦戦？
しているとのことで、セットアップしに行きました
EP用ですね
パズル見たいですね…
皆さんこんにちわ
今回紹介するのは現在開発中でしたアスカＧＴ3マフラー
初戦のPGTCや先日行われたNASAカップでも使用し、GT2マフラーよりも燃費の向上やトルク感がアップ
何よりも燃調がとり易くエンジンにやさしいマフラーですよ
僕もこれを使うようになりエンジンのパフォーマンスが向上してます
PGTCやNASAカップに参加された方は知ってるかも知れませんが
本当にマフラーだけでエンジンが速くなりましたよ
今年の全日本選手権に向けて昨年末からテストしてようやく発売出来そうです
発売は来週の月曜から出荷できると思います
皆さん是非是非試してみて下さい感動しますから自信もってます
ちなみにＧＴ2マフラーとの互換性はありません。。
マニホールドとマフラーをつなぐ部分が大きくなりましたので・・・
ガンメタアルマイトはしてありますので汚れにくいですよ
では皆さんお楽しみに
Team Serpent：
977の新しい特徴を説明してくれる？
マイケル：
まず、ドライビングが楽になるようなジオメトリーを採用しているよ。
それから今まで以上の低重心可と、重量配分を再考したことで
より速く走ることができるよ。各部をよくチェックして、ちょっとした
部分でも性能向上につながるように考えているよ。
例えば、977ではブレーキディスクがリアアクスルにマウントされているんだけど、
これは重量物の回転エネルギーの低減を狙ったものなんだ。
2スピードシャフトはリアアクスルの約2倍の速さで回転しているだろ？
重量のあるものを速く回転させるためには、より大きなエネルギーが必要だからブ
レーキディスクを2スピードシャフトからリアアクスル上に移すことでこの回転エネ
ルギーの低減につなげたんだ。ほんの些細なものだけど、加速時のアドバンテージ
になるよ。
また、それぞれのコンポーネント（パーツ）の組み換えを簡単にしたかったんだ。
リアベルトの交換なんかは超簡単になっているよ。それと調整箇所についても必要
の無い部分については極力排除したよ。リアアップライトの取り付け位置は一箇所
だけだし、ダンパーステイもフロントは2箇所、リアで3箇所だけだよ。自分の意見
なんだど、それで十分なんだよ。実のところステアリングブロックにはセッティン
グ箇所をひろげてキングピンアングル、トレール、オフセットといった部分をパー
ツの強度を低下させることなく調整可能としたよ。
それから今回は先にも述べたけど、フレックスシステムというものを採用している
んだ。オプションなんだけど、たった一本のネジを締めたり緩めたりすることで剛
性を変えられるようにしているんだ。もうひとつのオプションとしてホイルカバー
があるんだけど、これはフロントのダウンフォースを増加させる効果があるんだ。
Team Serpent：
966で使用していたパーツとの互換性は？
マイケル：
ドライブシャフトやホイルアクスル、トランスミッションパーツなどは共用だよ。
ただ、2スピードシャフトは違うけど。
あと、バンパーとボディマウントアームが共通だよ。
決して多くはないけどね。
Team Serpent：
どこで開発テストをしてきたんだい？誰か他にもドライブした人はいる？
マイケル：
最初のテストはオランダのアペルドーンでやったよ。
それから、ヴァレンシアでいくつか変更した部分のテストをしてデータを
集めたんだ。
Paolo Morgantiもアメリカのフロリダでかなりのテストをして、実際これで初めて
参加したレースで彼は優勝したんだ。
Alessio Mazzeo もイタリアで試したしよ。Mark Greenもテストしたかったんだけ
ど、天候が悪くて・・・。
Team Serpent：
977で参加する最初のレースは決まった？
マイケル：たぶん、フォートマイアースで開催される
ウィンターナショナルになるんじゃないかな。
Team Serpent：
今後を左右する上で、今年もっとも重要なレースは？
マイケル：
少なくとも今言ったフォートマイアースでのレースはオフィシャルプレゼンテーシ
ョンになることは間違いないね。それからユーロ、そして日本で開催される世界選
手権が楽しみだよ。
Team Serpent：
ありがとう、マイケル。ウィンターナショナルと、今年のレースでの幸運を！
※このインタビューは2月にTeam Serpentによって作成されたものです。
その後、インタビュー内に出てきたウィンターナショナルにおいて、Paolo Morganti選手が977で参戦し優勝を遂げました。
アスカクリエート
Team Serpentから、S977を開発したマイケル・サルベン氏への
インタビューです。
Team Serpent：
ハロー、マイケル。今回、君が手がけた最新の１/８レーシングカーに
ついてインタビューさせてもらうよ。
Team Serpent:
サーパント社でこれまでどのくらいの1/8レーシングカーを
手がけてきたんだい？
マイケル：
まず最初にサーパント社で私が設計に関わったマシンは
サーパント Excelだよ。当時のサーパントに、センタックスクラッチの
発案者であるロン・トンが在籍していて、彼と一緒にExcelを設計したんだ。
それからは、Vector、Veteq、Vector NT、950、960、そして966を開発
してきたんだ。
Team Serpent：
今回発表した977はいつ開発をスタートして、完成までどのくらいの
期間がかかったんだい？
マイケル：
実はかなり前、2011年の初め頃から考え始めたんだ。
そのときはまだ予備企画的な感じだったんだ。全ての部分を良く
したかったから、かなりのデザインを書いては捨てての繰り返しだったよ。
ちょっとでも気に入らない部分があるのは嫌なんでね。
あと同時に今回の設計ではジオメトリーや、フレックスシステムといった
セットアップというものについても更に知識を深めることが出来たんだ。
これらは全て今回の設計に折り込んでいるよ。
Team Serpent：
気になる発売時期と価格なんだけど？
マイケル：
生産部門が2月後半の出荷を目指して準備を進めてるんだけど、
3月に入ってしまうんじゃないかな。
価格については966TEより上がってしまってるんだ。
けど、レーシングカーとしての性能面で満足してもらえると信じているよ。
Team Serpent：
今回の設計におけるコンセプトは？
マイケル：
より簡単に！
とにかく全てにおいて簡単に！を目指したよ。
組立、セッティング、メンテナンス、もちろんドライビングについては
言うまでも無くだけどね。
あと、信頼性と速さだね。とにかく、今回これらを全て達成できた
自分はハッピーだよ。
後半へ続く
今年もホビーショップとみおか様により開催された
女神湖氷上ラリーフェスティバルに行ってきました。
年に一度だけ開催される この特異なコンディション下での
RCバトルを楽しむために東京や名古屋など遠くから多くの
方々が集まりました。
運営はホビーショップとみおかの店長さんが
極寒の中、四六時中屋外でがんばってくれていました。
どうも、おつかれさまでした。
どれくらい寒いかというと、手袋無しでプロポを握っていると
3分くらいで手が痛くなってきます。氷水に手を入れているような
痛さといえば判りやすいかも。
そんな中でとみおかさんはがんばって運営をしてくれました。
ありがとうございます！
走行する路面はもちろん凍った湖の上なので
こんな感じです。↓
写真では判りにくいですが、かなりデコボコです。
そのため、マシンは結構跳ねます。
けど、ツルツルでちょっと油断するとツルんと
人間がコケてしまいます。
そんな中でレースがスタート！
ツルツルの路面ですが、結構スピードがでます。
雪煙を上げ、リアを沈めてコーナーを
立ち上がってくるマシンはリアルそのもの！
どの選手も巧みにマシンのスライドをコントロールし
迫力ある走りでコーナーを攻めていました！
ターマックとグラベルは日本の多くの地域で年中走行可能ですが
やはりスノー/アイスステージもラリーには必要不可欠！？
年に一度開催される氷上ラリーフェスティバルに皆さんも
是非参加してはいかがでしょう！
※会場まではスタッドレスタイヤ、もしくはタイヤチェーンが必要です。
そして、スノー・アイスステージが終われば、グラベルステージの始まりです！？
今年もＲＣラリーのシリーズ戦がＹ・Ｒオフロードパークで開催される模様！
日本では希少なラリー専門のフラットダートコースをもつ茨城県のＹ・Ｒオフロードパーク。
それでは、そのＹ・Ｒオフロードパークの紹介です。
まずはオーナーの川上さんです。
初心者の方をとても大切にし、ここへ集うユーザーの方が
ラジコンを本当に楽しめるようサーキットの運営に努めておられますので
関東近郊でラリーに興味のある方だけでなく、電動バギーのユーザーにも
お勧めのサーキットです！
ラリーコースの右側です。
左側はこんな感じ。バギーのようにジャンプ台はなく
フラットといえども幾らかの起伏があります。
ＲＣラリー好きにはたまらないコースですね！
そして、電動のバギーコースもあります。
コース左側
コース中央
コース右側。
バギーコースも面白そうです。
ピットは屋根付で、テーブルと椅子も備え付けです。
そして各テーブルにはＡＣ100Ｖコンセントもあります。
付帯設備として清潔な水洗トイレもあるので
女性、子供連れでも安心なサーキットです。
オーナーのきめ細かい心使いが感じられる
Ｙ・Ｒオフロードパークの公式サイトはこちら↓
レーススケジュール等はこちらでご確認ください。
http://www8.plala.or.jp/yr-offroadpark/
アスカクリエート
皆さんこんにちは
もうすぐ始まりますPGTC2013
そろそろ皆さんエンジンカーを始めなくては
昨日CRPに行ってきましたぁ
セッティングを少し紹介しますｗｗ
写真はないですが・・・
まずフロントデフですが粘土を使用します
硬い方ですｗｗえーっと・・・ギアデフ用 パテ （硬さ調整用粘土） HD70だったと思いますｗｗ
あとフロントスプリングはXRAYのバイオレットダンパー位置は一番下ですｗｗ
それからフロントスタビは2.2mm
フロントハブはリアと同じハブを使用ｗ +1mmですね
ホイールベースは2mmショートでキャスターは後ろに5mm
つづいてリアセクション
デフオイルは30000か40000くらいがいいのでは僕のは80000ですがかなり前に入れたやつなので・・・
ダンパースプリングはピンク
ショートスプリングです
ダンパー位置は下から3番
ホイールベースは2mmショート
スタビは2.0mm
スタビ位置は内側です
あとはアルミクロスブラケットでサイドステー有りの状態ですｗｗ
ダウンストップは F：0mm R：3mm
車幅は前後200mm
こんな感じですので一度試してみてくださいｗｗ
PGTC前日行きますので分からない事有れば聞いて下さいｗｗ
では
2月10日の日曜は、
まいど！関西ラジコン市に出展いたしました。
開場前から多くの方が入り口に列を作っていました。
アスカクリエートは、Rally Legendｓ 商品を主に
展示いたしました。
興味深く眺める人、ボディラインナップに
賛同してくれる方や、ラリーに興味を持たれている方など
多数いらして頂きました。
また、開場では他社様のデモ走行や、
オークションなども行なわれ、大変賑わった
展示会となりました。
アスカクリエート
XRAY T4に使用されているショートダンパー用
スプリングがCSOから発売になり、本日入荷しました！
ラインナップはXRAY純正に無い硬度です！
品番 硬さ
XT-4046 2.0N
XT-4028 2.2N
XT-4030 2.4N
XT-4032 2.6N
XT-4034 2.8N
線径はすべて1.4ミリです。
価格は各\780（税別/2Pcs入り）
また、同じくT4ショートダンパー用ダイアフラムも新発売！
品番XT-4056B 価格￥870（税別/4ｹ入）
アスカクリエート
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