ランフラット・タイヤと空気圧センサーの関係

昨日も当ブログを賑わしましたランフラット・タイヤですが、そもそもは名車「ポルシェ９５９」と言う８０年代末のスーパーカーにまで遡らないといけません。

競技用を意図して製作されたこのクルマには、スペアタイヤという邪魔なモノ（あくまでも競技に！と言う意味です）を搭載するスペースが存在しませんでした。

その為、パンクして走ってもホイールからタイヤが外れない様な特殊な噛み合わせ部分（ホイール側＝リム：タイヤ側＝ビード）を持ったホイール＆タイヤが開発されました。（通称デンロック・システム）

そしてパンクを感知する為に、ＡＢＳ(アンチロックブレーキシステム）センサーを使ったシンプルでいて確かなシステムを持ってました。（ホイールにもセンサーの様な物は装着されてましたが、電池等は使用してなくて、クルマ側からの信号を跳ね返すだけのモノだったようです）

ポルシェ９５９での奔りを、本当の意味でランフラット・タイヤとして広めたのがＢＭＷです。

ここで初めて、空気圧がゼロになっても、チャンとタイヤが支えて走行出来る様になったのです。

当然ＢＭＷも空気圧モニターは装着されています。

でもそこへ”パンクしてます！”と言う信号を送るのは、ホイールの中の空気圧センサーではないのです。

このＢＭＷも各車輪についてる回転センサーを使って検出してるのです。

幾らランフラットとは言え、パンクするとたわみが多くなります。（別の表現で言うと、タイヤの外径が小さくなる）

そうすると、その１輪だけ車輪の回転数が違って来ます。

その差を使ってメーター内でドライバーへパンクを知らせるのです。

但し、パンクしたのは分っても、”何処のタイヤが？”と言うのまでは教えてくれないグレードもあります。

一方日本では、四代目「ソアラ」現行「レクサスＳＣ」で標準装着され、昨日も紹介した「日産ＧＴ－Ｒ」へと続きます。

そしてそのどちらもが、イン・ホイール形式の空気圧センサーを備えます。

このシステムの良い所は、”何処のタイヤがパンクしている！”と言う事をドライバーに伝える事が出来る部分です。

痒い所にまで手が届いている日本式と、シンプルでいて伝えないといけない所はキチンと伝えるＢＭＷ式。

どちらがどう！とは申しませんが、日本式の方法を取るのなら、各タイヤの現在の空気圧を表示する位までしても良い筈です。

って書いてしまうと、日本式の詰めの甘さとＢＭＷの程よいさじ加減が際立ってしまいますねぇ。