長距離国際線で活躍したＪＡＬ最後のＢ７４７－４００型ジャンボ機が退役

Ｓｏｕｒｃｅ／ＭＳＮ産経ニュース ３月１日１３：２１／２１：２３

http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110301/biz11030113220034-n1.htm （リンク先に画像複数有り）

http://sankei.jp.msn.com/life/news/110301/trd11030121190013-n1.htm （同　上）

日本航空 Ｂ７４７－４００　http://www.jal.co.jp/aircraft/conf/744.html

Boeing７４７－４００　http://www.boeing.jp/Redirect.do?Keyword=747-400

動画（ＹｏｕＴｕｂｅ）http://www.youtube.com/watch?v=XUXgdo43km8

「ジャンボ」の愛称で親しまれた日本航空のボーイング７４７の定期運航便ラストフライトの２機が３月１日午後、成田空港に到着した。

日航のジャンボは１９７０年に就航し、世界で最も多い１１２機を導入したが、同日で経営再建のためのリストラですべて退役し、高度経済成長などを支えた４１年の歴史に幕を閉じた。成田に到着したのは、国内線の那覇発の３０９８便、国際線のホノルル発７５便。

日航のジャンボ機は、ピーク時の９４年から２００１年には約８０機が運航していた。しかし、原油高騰で燃費の悪さなどが日航の業績を圧迫する要因にもなった。

昨年２月に会社更生法の適用を申請し、再建に向けたリストラの一環として全機の退役を決めた。

日航によると、２日以降は臨時便などで使用する予定もなく、塗装を塗り替えた上で、海外の航空会社などにすべて売却されるという。

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「ジャンボジェット」の愛称で親しまれてきた日本航空のボーイング７４７型機が３月１日、すべてのフライトを終えて引退した。

この日は、国際線仕様の７４７－４００が沖縄とホノルルから最終便として成田空港に到着。駐機場では社員らが「ありがとうジャンボ」などと書かれた横断幕を持って乗客を出迎えた。

格納庫では約４０年間、日本の大量輸送時代を支えた名機の退役セレモニーが開かれた。

ホノルル便の機長、斉藤一之さん（４９）は「本当によく飛んでくれた。ありがとうと言いたい」と語った。

ラストフライトツアーに参加した東京都足立区の会社経営、岡野孝志さん（５５）は「ジャンボは学生時代に初めて乗り、海外へ行くのに何度も使った。寂しい」と話した
「スカイ・クルーザー」の異名を持つＪＡＬのBoeing７４７－４００型機は、先代の７４７－３００型機の派生型として米ボーイング社が１９８８年に開発。 ＪＡＬは４４機を導入しましたが、２００１年９月の米同時多発ハイジャックテロ事件以来の度重なる原油高で４発機故の燃費の悪さが指摘されるようになった事に加え、ＪＡＬが事実上の経営破綻に追い込まれたということもあり、経営再建策の一環として７４７全機の売却が決まったというわけです。

▲【左上】旧型７４７（Boeing747-100/200/300）のコックピット。手前右手が航空機関士席。

　 【右上】。航空機関士席が廃止された７４７－４００／ＥＲのコックピット。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　 【下】４００／ＥＲの主翼先端部に標準装備された、長距離フライトで燃費を３％向上させる効果がある「ウィングレット」（Ｏ印で囲んだ箇所）。

７４７－４００といえば、２名のパイロットだけで運用可能なデジタル・アビオニクス（航空電子技術）コックピット、そして、主翼先端部に標準装備された「ウイングレット」が最大の特徴です。　

　４００型機は３００型機とは異なり、２人のパイロットだけで操縦出来るので、航空機関士は４００型に乗務しても　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　仕事はありません。事実上の無職です。パイロットに業種転換するための訓練を受けるか、旧型機を運航する他社に転職するか、それともきっぱりと退職引退するか、三択を迫られる羽目となったわけです。