民間航空機メーカーも正念場！減産か、資金調達か。

【News Source】
Fujisankei Business i/Bloomberg Global Finance
配信日時／３月２６日
http://www.business-i.jp/news/bb-page/news/200903260010a.nwc
米シアトルのボーイング社生産ラインで組み立て中の次期中型双発旅客機「Ｂ７８７」。

民間航空機製造大手の欧州エアバスと米ボーイングの両社は、金融機関の貸し渋りが発生している現状では、さらなる減産を行うか、航空機販売の資金調達を自力で行わざるを得ない状況に追い込まれているという。米航空機リース業のインターナショナル・リース・ファイナンス（ＩＬＦＣ）が事情を明かした。
エアバスは現在３７１５機、ボーイングも３６３３機の受注残を抱え、向こう８年間の両社の業務予定は埋まっているという。昨年９月のリーマン・ブラザーズの経営破綻で旅行需要は減退しているが、航空機生産のペースは低下していない。
ｉＬＦＣのスティーヴ・ウドヴァーヘイジＣＥＯ（最高経営責任者）は航空機業界の現状を、『爆弾が破裂する際、閃光の速度は爆音の速度より速い。閃光は昨年の９月に発生したが、爆音（航空機生産の低迷）はシアトル（ボーイングの本拠地）やトゥールーズ（エアバスの本拠地）には到達していない』と例え話で説明した。同ＣＥＯは、２０１０年半ばから航空機の減産が３５％に達すると予想している。
エアバスは先月１９日、同社が今年１０月から中型機Ａ３２０シリーズの月産３６機態勢を３４機態勢に縮小、大型機も８．５％減産することを明らかにした。ボーイングも同様に、来年から１０％の減産を実施する予定だ。
ドバイの航空機関連会社、ドバイ・エアロスペースのリース部門ＤＡＥキャピタルのロバート・ジェニスＣＥＯは、リース機を２０～２５％削減する必要があると語った。アジアの航空機リース最大手、ＢＯＣエビエーションのロバート・マーティンＣＥＯもリース事業の１５％縮小を計画していると明らかにした。
マーティンＣＥＯは『資金不足は航空機メーカーの負担となる。メーカーには２つの選択肢がある。航空機納入のための資金調達をするか、減産をするかだ』と語った。
エアバスのリース・マーケティング部門責任者、マーク・ピアマンライト氏は１６日、同社がこれ以上減産しないよう状況が好転することを望むと述べた。
ボーイングの航空金融サービス部門のスコット・シェラー副社長は、今年のボーイングの生産計画は既に確定し、『今から何かの措置を取ることはできない。２０１０、１１年、それ以降の需給バランスを非常に注意深く観察している』と語った。
ボーイングは２００８年、シアトルの生産工場で月産４０機ペースで航空機を製造していたが、ストライキが発生したため、年産台数は１５％減の３７５機にとどまった。２００９年には同社は年間４８０～４８５機を納入する予定だ。（By.Susanna Ray）