先日のバラエティ番組でも披露されました「雪恋」を含む
待ちに待ったアルバムが とうとう今週発売されました！
ＡＳＦは当然初回限定盤を予約いたしました。
たかみなちゃんの時は通常盤だったのに・・というツッコミは不要でございますｗ
発売日前日の昼前にフラゲ！
予約しないでも品切れなんかしないと思うのですが
なぜわざわざ予約するのかと申しますと 発売日前日に少しでも早く入手したいから！
１日も待てないし ０．１秒でも早く手に入れたいのでございますｗ
待ちきれないのでＣＤショップ駐車場で大至急開封し
たまにＣＤが出てこなくなる超絶危険なミニカくんのデッキで聴きます！ｗ
私、何を隠そう女性ボーカルの曲が昔から大好きなのです。
マライアも大好きでした。 “ 若い頃は ” なんまらカワイかったんですよｗｗ
そしてしっとりバラードよりはアップテンポでノリのイイ曲が好き。
最近だと志帆ちゃん（スーパーフライね）とか最高にカッコイイですよね。
そして ココが重要なのですが ちょいハスキーボイスなら言うことはありません。
今回のさや姉アルバムは しっとり歌い上げる曲もありましたが
私好みのノリノリ莉乃な曲も多くて最高の内容でした。
彼女の少しだけハスキーな声の魅力も上手に引き出されていると思います。
そしてそして！２０１６ｙ秋のヲタ活メインイベントであります
さや姉ライブのチケットも無事発券されました。
実はＡＳＦ副業的に今後平日が休みづらくなってしまうのですが
そったらちっちぇことなんかマジでドウデモイイのでございます！
以前も申し上げましたが もし休めなえば急きょ法事か結婚式でも開催するつもりです！ｗ
いずれにいたしましても ライブまであと２週間くらいとなりました。
楽しみで楽しみで楽しみすぎて０．１秒も待っていられない毎日でございますｗｗ
ＡＳＦ副業で来月から少しだけ動きがございまして
零細企業なので転勤とかはないのですが ほんの少し組閣？ｗ 配置換えがあるのです。
今度の部署はまるっきり管理部門と申しますかバリバリの事務方なので
管理職は基本的に土日祝日休みで平日は出勤だと言われてしまいました。
学生時代のバイトからずっと世間一般の休日に働く仕事をしてきました。
今も平日に休めることを前提に当社の活動は成立していますので
（朝練，十勝サーキット５４０円デー，タイヤ交換，ともちんショップ作業・・）
来シーズンからどうやってＡＳＦ業務計画を立てようか今から非常に悩ましいですｗ
握手会は何ヶ月も前から休日申請しなくても行きやすくなりますけどねｗｗ
という訳でｗ 金属片でございます。
これは何かと申しますと 前回ご報告いたしましたパンクの原因なのでございます。
クギやボルトレベルじゃなく何かの機械の部品っぽいですよね。
こういう危険物を道に落としていくヤツ、マジで死んでくれと思います。
当該ケンダくん（ＫＲ２０Ａね）は今月新品に交換したばかり。
ともちん走行会は走りましたが いつもの十勝チャレンジは未走行です。
直せるものなら直して使いたいと 大至急いつものＡＳＦ協力会社様に持ち込みました。
※ 画像はイメージです！
「穴が大きすぎて通常の修理方法では塞がらないですねー」
「トラックでよくやるんですが 内側からパッチを貼る方法ならなんとか・・」
パンク修理には「内面修理」と「外面修理」の２種類あって
よく見る穴にゴムを詰めているのは外面修理であり
確実なのは内面修理の方だということは恥ずかしながら今回初めて知りました！ｗ
パンク内面修理『完』。裂けたキズが痛々しいです。
ＧＳ等では外面修理しか受け付けていないところも多いようですが
ＡＳＦ協力会社様（近所のタイヤ屋さんね）は
トラック等大型車のタイヤ交換がメイン業務なので助かりました。
修理自体は完了しましたが 果たしてコレでサーキットば走ってイイのでしょうかｗ
人に聞けばたぶん１０人中８人はやめた方がイイというでしょう。
ネットで調べても やはりそんな感じ。
しかしながら一方 外面修理で走行会を１日走り終えたという記事も見つけました。
この時点でいつもの通販ショップに新品タイヤを注文しればギリ間に合うのですが
自己責任の範疇で（何かあっても責任なんか取れないんですけどねｗ）
この状態で人柱的に走ってみることにいたしました！乞うご期待ｗ
パンク修理から数日後。エアは漏れていません。
ジャストアイデアで助手席を取り外しフロアに掃除機を掛けました。
リヤシートも背もたれ部分まで外して拭き掃除。
取り外したシートくんたち。
これだけ外せば かなりの効果が期待できそうですね。効果？ｗ
軽量化作業を終えたところで旅に出ましたｗ
浦河町のセーコマでございます。
山間部の降雪が懸念される４月と１０月末はいつもの道東道は使用せず
日高⇒浦河⇒天馬街道というサラブレッドルートを通ることにしています。
今年は４月のオープニング走行会に参加できませんでしたので
ココに来るのは 昨年最終戦 以来です。
昨年は天馬街道が凍結のため夏タイヤ走行不可でえりも岬まで回ったのですが
今年は「夜間早朝凍結の恐れあり 早めの冬タイヤ交換推奨」＝まだ大丈夫ということ！
実際に通ると日陰は若干滑るところもありましたが夏タイヤで全然問題ナシでした。
ＡＳＦから４時間半（３００ｋｍ！）掛けて ようやくサーキットでございますｗ
実は前回朝練の翌日から風邪をひいてしまいました。
なんとか治りかけていたのですが 前日の室内清掃＆ついでに軽量化作業の後
ミニカくんとモコくんのタイヤ交換作業を実施したところ急激に症状悪化！ｗ
昨夜は３７．８℃の熱が出て 鎮痛剤を服用し２時間毎に汗だらけのＴシャツを着替え・・
今朝熱を計ると３６．８℃！ まあ大丈夫だべということで来てしまいましたｗｗ
今回も部活頑張るオッサンチームで楽しく走りますｗ
ブラックバード校長ド変態３４Ｒと８００ｐｓド変態３５Ｒ先輩でございます。
天気は快晴！
参加台数もそれほど多くなく最高のコンディション（体調以外ねｗ）。
助手席と後部座席はあらかじめ撤去してきましたので
走行準備としては荷物を降ろして洗車しテーピングしれば完了。
今度からこうやってＡＳＦでシートを外してこえば楽チンですネ。
毎度恒例ＡＳＦ全体ミーティング。
本日はシーズン最終戦ということもあり スタッフ全員正装で臨みましたｗ
「体調が悪いから周回数にはあまりこだわらないで」
「パンク修理したタイヤのようすを見て慎重に」
「でもイケそうならグイグイイッちゃおうｗ」
「最低でも４５秒台で」
「とにかく０．１秒でもタイムを削られるように」
「 冷 静 丁 寧 正 確 に ！！ 」
あー よっしゃ行くぞー！ｗ
タイガー！ファイヤー！サイバー！ファイバー！
ダイバー！バイバー！ジャージャー！！ｗｗ
スタッフ全員でミックスを打ちｗ スティント①
タイヤは冷間２．０スタートでございます。
アウトラップはタイヤに熱を入れながら
左リヤタイヤ（パンクば修理したタイヤね）の挙動に細心の注意を払い走ります。
５２秒台で２周終えてアタック開始！
３周目で４７″３６。これは悪くない鴨♂ｗ
４周目も４７秒台でしたが その次が少し落として４８秒台。
なんとなく左リヤがガタガタしている気がします。やはりダメ？ 一旦ピットイン。
リヤをジャッキアップしてケンダくん（ＫＲ２０Ａね）表面をチェック。
パンク修理跡は特に変わりありませんし エア漏れも認められません。
内圧も温間２．３と しっかり上がっていました。
大丈夫です！ｗ
エアは右リヤのみ２．２，他は２．３でした。
４輪２．２に揃えて スティント②
いつもは１スティントで最低でも１０周はするようにしているのですが
本日は超絶具合が悪く そこまで集中力が続きそうにありません。
アウトラップでタイヤに熱を入れ２周目からアタックし
タイヤがタレる５周目までにキメるよう走行方針を変更することにいたしました。
コースは ほぼクリアで非常に走りやすい状態。
後ろから青いポルシェさんが迫ってきて
ホームストレートでバシューンと抜いていきました。これは追いかけましょう！ｗ
追いかけて１周目。４６″９８。
続けて２周目。４５″９２！ １秒も削った！
ポルシェさんはたまたまゆっくり走っていたようで
それがＡＳＦにとって引っ張ってもらうちょうどいい感じのペースでしたｗ
とりあえず４５秒台に入れられたことで満足してしまったのかｗ 次は４６″０２。
少し落としてしまいました。これで一旦やめておきましょう。
エアは右リヤのみ２．２，他２．２５。
右リヤ＝左コーナー＝ターン４，５，８が まだまだ攻めきれていない？
ここで本日の目玉商品をご紹介いたします！
ＡＳＦが愛してやまないロイヤルパープルの 何やら怪しげな燃料添加剤 でございますｗ
ガソリン添加剤といえばＡＳＦ的には「スーパーナプロ」を思い出します。
某サーキット協同組合時代に使用していたのですが
イチサンＣＡノンターボでも最高速が５ｋｍ／ｈ違いました。
スーパーナプロは１本１，０００円と比較的リーズナブルでしたが
このマックスブーストは なんと４，０００円！なかなか強気なお値段でございますｗ
本来は満タンに１本使用するのですが ガソリン残量が半分を切ったところで１本ブチ込み
その後に１０リッター給油して強制的に混合させました。
助手席も後部座席も撤去し 怪しげなｗ 燃料添加剤も規定の倍の濃度でブチ込み
０．１秒でも速く走るためには なり振り構わずなんでもヤルのでございます！！
スティント③
コースイン。ターン１をインベタで越えたら少しずつアクセルば開けて・・
おお？アクセルが、エンジンの回転が軽い？！
愛してやまない７０Ｒ（ターン５ね）からのターン６と７。
短いストレートで思ったよりも車速が伸びてしまい７が若干オーバースピード！
ケンダくん（ＫＲ２０Ａね）は熱の入りがよくアウトラップからグイグイ曲がります。
２周目でイキナリ４５″９２！
他のマシンに詰まったりしつつ数周走り 訪れたクリアラップ。
各コーナーを思い切り攻め込み・・４５″３６！！ 自己ベストタイ キタ ―――― ッ ！！
もういっちょ！
残念ながら他車に詰まり 一旦クーリング。
間を置いて もういっちょ！！
よっしゃ行くぞー！ｗ
ホームストレートからのターン１。
１００メーター看板付近でグーッとブレーキング。⑤⇒③ダウンシフト。
次のストレートを③７０００ｒｐｍまで引っ張り
減速を最小限に抑えてターン２をクリア。ケンダくんが悲鳴をあげています！
続けてターン３では若干オーバースピード気味でリヤが滑りますが構わず全開！
ターン４をコンパクトにクリアし 全開のターン５。
④シフトアップ ⇒ ③ダウンシフトでターン６へ。
早めにインへスパッと切り込むとクリップ付近でリヤが滑りますが
こぶし半分くらい軽くカウンターを当ててクリア！
ターン７も３同様 少し滑りつつクリア。
ターン８（トルコＧＰではないｗ）もコンパクトに小さめにクリアして・・
ここまでノーミスじゃん！ｗ
裏ストレートで ③⇒④ シフトアップ。
すぐさま③ダウンシフトからターン９へスパッと切り込み
ジュニアコースとの境界線に若干はみ出す気持ちでアウトサイドにラインを取り
アクセル全開で最終コーナーをクリア！！
ホームストレートに入り④シフトアップ。
この段階で いつもよりイイ感じ。これは絶対なるべくｗ イケる！！
ステアを前後に揺すって漕ぎながらｗ ホームストレートを全力で行く！！
ＰＯＷＷＷＷＷＥＥＥＥＥＥＲＲＲＲＲＲＲＲＲ！！！！！
さあ・・来るか来るか・・・どうだ・・・・・
１′４５″１１０ ―――――ッ！！
よおっしゃあああああああああ！！！！！！
久々の、本当に本当に久しぶりの自己ベスト更新 キタ ―――――――― ッ ！！！
「あと０．１秒で第２章が終わる！」
当然そのままアタックを続けましたが ４５″６１，４５″２５，４５″２９・・
２周連続で今までの自己ベストをクリアするタイムを出せましたが
さすがに集中力がもちませんのでｗ ちょっとこの辺でやめておきましょう。
エアは右前後２．２５，左前後２．３。
さっきまでとは違って右リヤにもしっかり負荷を掛けて走られたようです。
スティント④
２周目で４５″６２！ これは期待できそうだと思いましたが
その後いくら走っても４６″３とか４とか・・
さっきのスティントのように各コーナーをアグレッシブには攻められず
そのうち どう頑張っても４５秒台にも入れられなくなってしまいました。
スティント⑤
少し休憩を入れてみましたが やはりダメ。
もはや４６秒台にも入らなくなってしまいましたｗ
という訳で まだ未使用ガソリンが２０リッター残っているのですが
これ以上はどうやってもダメだろうと考え これで走行を終えました。
総周回数は４３周。
具合の悪い中では これが限界ラバーズでございますｗ
超絶ド変態のみなさまでございますｗ
ブラックバード校長は流石の２７秒台でございまして（デート仕様ＧＴＲねｗ）
３５Ｒ先輩はサーキットが嫌いなのにも関わらずｗ ３１秒台に入れてきました！
ケンダくん（ＫＲ２０Ａね）左。
右。なかなかイイ感じの溶け具合です。
毎度恒例本日のピーク値なのですが
今回は向かって左端の排気温度に着目してみましょう。
ひと目盛りが２５℃として だいたい６８０℃くらいを指しています。
これは前回９月の十勝チャレンジ。６６０℃くらいかな？
いったい何を言いたいのかと申しますと
特にマシンの仕様変更はなく 気温的には前回の方が高いにも関わらず
今回の方が排気温度が高かったということなのです。
前回と今回の相違点といえば 怪しげなｗ マックスブーストの使用が挙げられます。
こういう添加剤的なモノってプラシーボ効果によるところも否定できないですよね。
今回は明らかにエンジンのフィーリングが違っていたのですが
それもまたプラシーボかと思いきや 排気温度に違いが現れました。
エンジン出力とはカロリーであり パワーが上がれば燃焼温度が上がるので
排気温度が上がるのは至極当然との ともちんチューナー のお話でした。
ラップタイム的にもマックスブーストを入れる前の本日ベストが４５″９で
入れた後が４５″１ ・・ ０．８秒もアップしています。
要するにｗ マックスブーストによるフィーリングアップは決してプラシーボなんかではなく
実際にパワーアップしていることが排気温度とラップタイムの両方で
数字によってしっかりと証明されたということなのです！！
私の不自由な日本語でお分かりいただけましたでしょうか？ｗ
今回が記念すべき２０回目の十勝チャレンジであると
このグラフを作成して初めて気づきましたｗ
今までのベストタイムは昨年６月の １′４５″３ で
そのタイムを０．２秒更新する １′４５″１１０ という結果でございました。
久しぶりの自己ベスト更新はなんまら嬉しかったのですが
反面 あと０．１秒・・０．１１１秒で第２章を卒業できたのかと思うと
すごくすごくすごくｗ 惜しかったという気持ちもないとは言えません。
繰り返しますが 決して言い訳メイビーではないのですが
今日は熱もあり超絶具合が悪い中でのチャレンジでございました。
にも関わらず何故自己ベストが更新できたのかと申しますと
確かにシート撤去やマックスブースト注入という
０．１秒を削るためになり振り構わない手段も用いたのですが
恐らくブレーキングで足にチカラが入らず しっかり減速できず
結果としてコーナー進入速度がアップしたためではないかとＡＳＦでは考察しておりますｗ
もうひとつの相違点として いつものようなヒリヒリひとり耐久レースをやめて
ひとつのスティントを細かく区切り 早め早めにアタックを仕掛け
タイムが落ちればスパッと中断し時間を置いて再アタックするという方法に変更しました。
これも超絶具合が悪い中での苦肉の策だったのですが
結果として集中力を充分に保ちながら走ることができたのではないかと思います。
一日の走行の中で必ずポイントとなるスティントがあり そのタイミングを逃さず
しっかりプッシュし結果を出すことが大事なのだということも分かりました。
サーキットに鱈はいないというのがＡＳＦ持論なのでございますが
例えばタイヤが新品ダブルアールくんだったら４４秒半ばくらいまでイケた気もしますし
国産ハイグリップだったら さらにタイムアップすることも可能でしたでしょう。
しかしながらＡＳＦでは たとえ遠回りであると分かっていても
もう少しだけケンダくん（ＫＲ２０Ａね）にこだわってチャレンジしてみたいと思います。
いずれにいたしましても おかげさまで目標まであとちょっと
０．１１１秒というところまで迫ることができました。
あとほんのわずかが届かないというところが実にＡＳＦらしいのですがｗ
悔しい気持ちもありますが ここまで諦めずに頑張って本当によかったです！
来シーズンこそ！来シーズンこそ第２章卒業を・・！！