村上敦著の同書を読んで。
フライブルクを例に、コンパクトシティの成立条件として、
〇人口密度が高いこと（１００人/ha以上）
〇中心市街地が歩行者天国化されるなど、人々が用事をするための移動距離が短くてすむ
〇上の２点をしたうえで、路面電車などで公共交通を便利にするととともに、自転車交通が便利になるような基盤整備もあわせて実施、総合的に、クルマをつかわない、つかわなくても成り立つ交通社会を構築
ことを著者は言う。
これが日本だと、
●人口密度が低い。戸建て中心の住宅街。
●中心市街地にも、道路空間が広くあり、徒歩で歩こうと思うと、移動距離が長い。クルマにまちの空間を破壊されている。
●公共交通がとても便利とはいえないので、みんながクルマに乗る。
ってことになる。富山市がいくら、駅前に大屋根広場をつくったり、沿線に住宅を集めても、クルマ優先の都市計画のままであれば、コンパクトシティは成り立たない。
人々がクルマを使うメリットを減らし、それ以外のメリットを増やしていかないと、コンパクトシティは成り立たないということかな。
日本では、コンパクトシティは、実現不可能な状態でも、あちこちの自治体が叫んでいる信仰的状態。みんなが言っているから言っているが、実現させるための論理が弱い。
公共交通を便利にする前にやること。それがクルマを不便にすること。クルマより歩行者を優先すること。それをしないと、いくら沿線に人集めようと再開発してマンション建てても、だめなんだなあ。
さあ、何しようかな。自分ができること。