サンダアボルトさん チタニウムスタッドコンバージョンキット

毎度です

三十路です

４月から新しい家族が増えました

コロナ情勢で２月末から学校が休みになり、再開の目処なく卒業式だけとなり、高校の入学式も中止となり、嫁と娘たちから「ステイホームのために犬が欲しい」とお願いされました

以前から「犬が欲しい」とのお願いは度々聞いてはいましたが、生き物を飼う自覚と責任を深く考えていないようだったので却下していたんです

でも今回は、いつもと様子が違って真剣そのもの

じゃぁ、見に行こうということで一番近くのペットショップへGO

そこで1匹のトイプードルと出会い、嫁と娘たちはえらく気に入った様子で

「ほかのペットショップも見てから決める？」と聞くと「この子を引き取りたい」と

出会いはタイミングが大事だと思います

そのままウチの子となってもらいました

名前はココ（♀）

ココがウチに来てから、娘たちの乱れた生活リズムが規則正しくなりました

7：00と19：00のごはん、ゲージの清掃、トイレの後始末、遊び相手

一生懸命世話してくれています

やっと３回目のワクチンが終わったので、散歩デビュー間近です

娘たちも散歩に行けるのを心待ちにしているようです

それにしても、犬ってお高いですね・・・・

原付二種の新車が余裕で買えちゃうよ・・・・

さて今回は、サンダアボルトさんの「チタニウムスタッドコンバージョンキット」です

チタンの鍛造品になります

すっごく素敵な化粧箱に入ってます

商品が入荷したら、必ず開封して検品するんですが

開封したら・・・・・・

お菓子頼んだっけ？

いや、チタンのボルト頼んだよな・・・・・

でもリボンついてるし・・・・・・・

？？？で化粧箱を開けると、ちゃんと商品入ってました

こちら、スープラ用に手配しました

スープラはご存じの通りBMWとの共業で開発された車両で、パーツはBMWの物を使用しています

欧州車ですので、ホイールの固定がボルトになります

このキットを使用すると国産車と同じように、ナットでホイールを締め付けることができるようになります

この商品は15ｍｍのスペーサーまで対応可能です

ナットはＥトルクス形状でオーダーしました

防犯性が向上します

ナットには商品ロゴが

スタッドボルト先端にもレーザーでロゴが彫ってあります

細かい仕上げの良さが、商品の価値を押し上げますよね

スープラは、車両側のネジピッチが1.25になります

ですので、こちらの商品は車両側はネジピッチ1.25、ナット側は1.5で注文しています

付属品

・専用Ｅトルクスソケット

・オリジナルキーホルダー

・ステッカー

・専用グリス

オリジナルキーホルダーはおまけじゃなくて、売り物の品質・質感だと思います

・ロックタイト（中強度）

・トルクスレンチ

・パンフレット

・証明書

付属品や説明書に手抜きがない商品は安心できますね

ホイール取付面の清掃とボルト穴の清掃＆脱脂

スタッドボルトの取付方法は2通りあります

①スタッドボルト先端に掘られているトルクスを利用する方法

②ダブルナットでしっかり固定する方法

もちろん後者を選択します

ロックタイトを塗布して1本づつトルク管理しながら取り付けていきます

こんな感じです

見慣れた国産車のハブになりました

こちらのスープラ、ＨＫＳさんのダウンサスキットで車高が落ちています

ＨＫＳのダウンサスキットを入れますと、10ｍｍのスペーサーが前後とも装着可能になります

（個体差がありますので実車での計測必須です）

スープラはＰＣＤ112、ハブ径66.5ｍｍ

ビメックさんのメルセデス用が適合します

10ｍｍのスペーサーはハブリング付きです

スペーサーも装着

付属のグリスをネジ部に塗布します

このグリスはカッパーグリスでしょうか？

ホイールを装着しナットを140Ｎ/ｍでトルク締めしますが、締めこんだ時の感触・トルクのかかり方が非常に気持ちいです

グリス塗っているにもかかわらず、伸びるような感じは皆無でカチッと締まってくれます

ホイールはＲＺグレード純正です

ビジュアル的に大好き

機能美もあり、他にはないプレミアム感もあり、文句なしにカッコいいです

フロント

リヤ

保安基準ＯＫです

かっこよくなって、お客様に喜んでいただけました

それではまた次回

ご無沙汰しております

毎度です

三十路です

ご無沙汰しております

昨年末から更新せず放置してまい、申し訳ありません

いろいろ消化・納得できない思いが自分の中で渦巻いていたので、ブログに対して前向きな気持ちになれていませんでした

今は吹っ切れることができました

寄り道しましたが、これからもよろしくお願いいたします

とりあえず近況を

本日、XSR900　2回目のタイヤ交換をしてきました

中古車（走行3000ｋｍ）で購入後、昨年8月に6000ｋｍで1回目のタイヤ交換

1回目はブリヂストンのTS100

わたくしのスキルでは十分すぎる性能

アクセルがば開けの時に、リヤタイヤのトラクションが「カッカッカッカッ」ってなるのが不満に感じるだけで他性能は概ね満足

そして今回は13500ｋｍでミシュランのパイロットパワー2CTを装着

ミシュランのラインナップには上位銘柄がいっぱいありますが、TS100で満足できているので同じくらいかちょい上性能のパイロットパワー2CTで十分かと

安定性能のため、かなりのロングセラーみたいですしね

皮剥きを兼ねて少し走ってみました

セルフステアがしっかりしていて、行きたい方向に勝手に曲がってくれる感じが第一印象

乗り心地はTS100の方がいい感じで、パイロットパワー2CTはゴツゴツ感が目立ちます

皮剥きが済んで大阪府の緊急事態宣言が解除になったら、龍神に試走行きたいですね

今年に入って、ミラーレス一眼での撮影にはまってます

カメラの知識は皆無で、設定もよくわかっていませんが、とりあえずフィーリングで

スマホでは難しい画角や構成が可能になるところが面白いですね

望遠レンズは遠くの物を撮影するだけの用途でないことも理解できました

バイクとカメラ、相性の良い組み合わせだと思います

写真目的でバイクに乗る、そしていいポイントを見つけて撮影する

めっちゃ満足度高いです

申し訳ありませんが、今日は車の記事はありません

今まで2.3時間かけてブログを書いていましたが、それを重荷に感じていた部分もありました

業務中にできればよいんですが、それが難しくて自宅で深夜にブログを書くことに疲れていました

「継続は力なり」

続けられるやり方でいきたいと思います

車ネタのストックはあります

GRスープラで紹介したい作業内容もあります

続けるために、ちょっとスタイル変更をお許しください

それではまた次回

またまたファイナルギヤ 4.5（ハイエース用）

毎度です

三十路です

大変ご無沙汰しております

前回の更新が10月9日でしたので、2ヶ月半も放置してしまいました

申し訳ありません

2020年は、どんな状況でも必ず1ヶ月に1回は更新するように頑張ります

まずは近況報告

今年の、きのくにラリー参加で取得した国内Bライセンス

年末が更新時期ですので、初めての更新を行いました

ライセンスが必要な競技への参加予定は今のところありませんが、持たない（更新しない）理由がありませんので、年会費とクラブ費はお布施という事で

クルマで遊べるようになるのは、子供たちが成人した後の50歳からでしょうね

当面は、自分の経済範囲で維持できるバイクがわたくしのおもちゃです

10月11月は、高野山・龍神スカイラインにひっきりなしに足を運びました

台風後の龍神スカイライン

落ち葉の轍が酷すぎて身の危険を感じましたので、途中で引き返しました

（この写真はまだましな方です）

ある時は、紅葉を求めて高野山へ

冷え込んだ11月

路面は問題ありませんでしたが、山頂付近の樹木がプチ樹氷みたいなことに

標高が高いところは、四季の変化をダイレクトの感じられるのが魅力の一つですよね

今月は交代休日が全くなく、バイクになかなか日中の時間を割けないので

11月4日～12月31日に開催されている、御堂筋イルミネーションへ

平日の10：00位、車の往来が途切れるタイミングは、妙な静けさとイルミネーションの華やかさがアンマッチで不思議な空間にいる気分になります

グーグルマップにも、御堂筋イルミネーションが表示されています

わたくしの悪い癖で、1回行って良かったところは、何回も行ってしまうんですよね

別の日

グランフロント大阪から

御堂筋へ

今月、都合3回出向いております

３回目は土曜日夜に行きましたが、さすがに車も人も多すぎで、平日が一番だと実感

約2時間の夜のお散歩

これはこれで、なかなかいいものです

先日入庫した車両

90～100ｋｍ/ｈでブレーキング時、ステアリングとブレーキペダルに振動

現象確認すると、確かに懐かしい振動が

サーキット走行で熱が入ってローターが歪んで振動はありますが、ミニバンのごく一般的な使用状況では指摘されることがほぼないです

事前に現象は伺っていたので、計測すればすぐに特定できると思っていましたので

ローターの振れ計測

右0.03ｍｍ

左0.02ｍｍ

限度値0.05ｍｍ

・・・・・・・・・・・？　　　・・・・・・・・・・？

いけてるやん

ハブのガタなし、キャリパーのスライドピン摺動問題なし、キャリパーピストン摺動問題なし

ローター厚み

右27.65ｍｍ

左27.65ｍｍ

限度値26.00ｍｍ

？？？いけてるやん？？？

もしかして、振れの計測ミスってる？

と思ってもう一度計測・・・・・・・・

同じ数値

そんなことある？

って、車両下からローター眺めてたら

あれ？

もしかして？

ローター裏側

表側

ローター外周の錆の範囲が、裏面の方が中心に向かって広い

指で触ると凸凹、ザラザラ

原因となりえるので、ペーパーでローター外周の錆をひたすら落として試走

不具合解消とはなりませんでしたが、レベルアップ

とりあえず、原因は特定

治すにはローター研削か交換が必要ですね

86のドライブシャフトメンテナンス

距離走ってると、固着してドライブシャフト抜けないことが多いです

そんな時は、ハンマーでガンガン頑張らずに、プーラーでささっと抜き取ります

修理書には「プラハンでコンコンして抜け」的な記載しかありません

モンキーの使い方が正しいかどうかは置いといて、修理書に固着している場合の抜き方を記載しておくべきだと思うんですよね

2.3年目のメカニックが初めてこの作業を行う時に固着してたら、絶対に抜けないのにハンマーでどつき続けてドライブシャフトをいわすのが目に見えてます

そうなる前に、先輩が助けてあげるのが理想なんでしょうが、そもそも先輩がプーラーの使い方を知らないんですよね

私達メカニックは、部品交換屋ではなくて技術を売る職種でないといけないと思います

技術は教えてもらうだけでなく、先輩から盗むことも、自ら発見することもできます

むしろ教えてもらったことはすぐに忘れてしまうことが多いですよね

なんぼでも教えますが、それが若いメカニックの技術向上につながっているかはわかりません

簡単なようで、すごく難しい

技術向上に喜びを見いだせたらいいんですが・・・・・

すいません、おっさんメカニックの独り言でした

とりあえず、固着時の対応方法を修理書に記載して欲しい旨の報告書をメーカーに上げるとしましょう

さて、今回もファイナル4.5です

ファイナルギヤセット（減速比4.5　ハイエース用）　41201-80732

スリンガー（ハイエース用）　　　　　　　　　　　　　　41214-26011

コンパニオンフランジ（ハイエース用）　　　　　　　　41204-35082

ギヤセットだけではなく、スリンガーとjコンパニオンフランジも用意します

お客様が自宅でデフの脱着をされますので、キャリアASSYをお持ち込みです

ばらす前に計測

歯当たりチェック

分解完了

再使用する部品は、灯油とパーツクリーナーで洗浄

綺麗になりました

LSDはサードさんの強化トルセンを使用します

キャリアにベアリングレースを圧入

ピニオン側のシムは少し変更

圧入して

完成

サイドベアリング圧入

もうこの辺は流れ作業です

リングギヤ固定ボルトを脱脂して

リングギヤをよ～く加熱して

手早く取り付けてボルトは仮付け

十分に冷えてからロック剤を塗ってトルク締め

一度コンパニオンフランジ取り付けて、プリロードを規定値に合わせてから

歯当たりを確認しながらバックラッシュを調整（0.13～0.18ｍｍ）

コンパニオンフランジ取り外し、カラー入れて、ベアリング圧入して

もう一回コンパニオンフランジ取り外し、オイルシール打ち込み

コンパニオンフランジ取り付けて、最終のプリロード調整

最終のバックラッシュ確認と歯当たり確認

デフカバーはトラストさんのを使用

貼り付け面は、キャリア側もカバー側もオイルストーンで研ぎます

防錆の為に、使用するデフオイルを回しかけて

液体パッキンで貼り合わせて完成です

サードさんの強化トルセンと相まって、お客様に喜んでいただけました

それと、年末年始の休みのご案内です

年内の営業は、明日25日（水）まで

年始の営業は、1月4日（土）からとなります

改めまして、今年一年わたくしのブログにお付き合いいただきまして、本当にありがとうございました

来年は「広く浅く」ではなく「広く深く」を目標に、ブログの掲載頑張っていきます

少し早いですが、良いお年をお迎えください

それではまた、次回

ファイナルギヤ 4.5（ハイエース用）

毎度です

三十路です

また更新が随分と空いてしまいました

申し訳ありません

イベント資料などの作成がなかなか業務中に手を付けれないので、自宅で1：00や2：00までやっている日々が続いております

良いイベントにしたい気持ちでやってますので別に苦ではないのですが、さすがにその時間からブログを更新する気力はありませでした

14日（月）に開催しますGR Garageツーリングイベント、台風情報にハラハラドキドキさせられています

関西の直撃は避けれそうですが、台風の影響による交通規制も心配です

今のところ開催予定ですが、今後の台風情報によっては中止も考慮しなくてはいけませんね

ツーリング参加者に配布する「旅のしおり」の資料集めに、以前、有田川町周辺を下見に行きました

やはり限られた時間では、断念した所や写真撮り忘れがありましたので

生石高原リベンジ（勿論バイクでいきましたけど）

生石ヶ峰山頂まで一人でプチ登山

運動不足ゆえに、ハァハァ息を切らしながら登頂

山頂は360度、最高の眺望です

思わず感嘆の声が出てしまいました

あくまでこれは資料集めで、ツーリングじゃないですよ

有田川の二川ダム湖にかかる、蔵王橋

めっちゃ揺れます、そして床は網なので湖面が丸見え

高い所がダメな方は・・・・・やめた方がよいです

その他にも、裏道ルートの看板写真なども押さえました

ツーリングまであと2週間となった別の日

最初の訪問から２か月経ってますので担当者の方と最終の打ち合わせの為、道の駅しみずへ

BBQ会場を再確認

申込を締切り参加人数が決定しましたので、会場レイアウト等を思案

天気もいいのでお仕事の後は

やっぱり来ちゃいました

龍神スカイラインは無心でバイクを楽しめる最高のツーリングルートですね

「信号が無い」ってのがこんなにも惹きつける理由の一つでしょうか

昨日の定休日は

バイク2台と

クルマ2台でツーリング

松阪の前島食堂へ

（食事の写真撮り忘れました）

ルートはこんな感じで

大阪は快晴だったんです

奈良に入って休憩した「道の駅宇陀路大宇陀」も快晴だったんです

それが国道166号に入って三重県との県境の高見トンネルに近づいていくと、どんどん雲が厚くなってきて

高見トンネルを抜けると、そこは雨模様でした（雨合羽持ってきてません）

気温が低いし、パンツまで濡れて、滅茶苦茶寒い！

カラダも固まってくるし、道路の継ぎ目の鉄板に神経をすり減らされるし、まさに苦行でした

クルマの2人はいいな～と羨みながら飯高付近まで下りてくると雨が止み、「道の駅茶倉駅」へ避難

２Fにカフェスペースがありますので、１Fの食堂でコーヒーを購入しカフェスペースで体を温め、濡れた衣服をできるだけ乾燥

カフェスペースがあったおかげで、前島食堂にびしょ濡れで入店しなくて済みました

帰りは雨を避けるため、高速で帰宅

雨の中走行しましたのでバイクは泥だらけ

いつもは水拭き掃除してますが、さすがにここまで泥だらけだと洗車が必要で

久しぶりにガッツリ洗車しました

ホイールもチェーンもピッカピカ

こんなに綺麗にしても走ったらすぐに汚れてしまいますが、このルーティーンやめられないんですよね

メンテナンスしてよし、乗ってよし、眺めてよし、不便さもまたよし

バイクは素晴らしい乗り物です

さて今回はファイナルギヤの仕様変更です

4.1から4.5への変更になります

4.5のファイナルギヤは、200系ハイエースの物を流用してます

一般的な社外品よりも安くて、純正品のクオリティーがあります

ハイエース用はピニオンギヤのコンパニオンフランジ側のスプライン径が86用と異なりますので、スリンガーとコンパニオンフランジも200系ハイエース用を準備します

車両から降ろすところは割愛

カバー開けて

ばらす前に、現在の歯当たり確認とバックラッシュを測定

全バラ完了

液体パッキンを除去して

全ての部品がデフオイルまみれなので、再使用する部品を灯油とパーツクリーナーで洗浄します

洗浄完了

因みに、デフの分解組立で使用するSSTはラックに一まとめにしてます

ラックごと持って来ればすべてのSSTが揃いますし、管理もしやすいので重宝してます

このラックのSSTは私以外使用禁止にしています

（一般店舗の工場を間借りしている関係上、専用の保管場所がない）

道具の価値を理解できない人が使用すると、

・そもそも道具の使用方法が間違っている

・適切でない組み合わせで使用している

・道具のメンテナンスができない

・あげく道具を壊す

・壊しても報告がない

自分で購入した工具ではなく会社が用意しているものなので、SSTは全般的に乱雑な扱いを受けています

でもね、若いメカニックたちよ

SSTは非常に高価！

ってことを理解してほしいですね

自分で購入するには、めんたま飛び出るくらいの価格です

自費で購入した工具は大事にして、共用工具は乱雑に扱う

それは許せないですね

専用工具って、いざ使おうと思った時に使用できない状態だったら、作業がとまります

代替工具でしのげるときもありますが、安全に効率よくスムーズな作業を行うには道具の状態が大きく影響します

クルマを整備する私たちメカニックが、整備で使用する工具や道具の状態を管理するのは、プロとして当たり前のことだと思います

不適切な道具の使用を見つけたら、都度指導はしていますが解ってくれてるのかな～

まあとりあえず、このラックのSSTを勝手に使用してたら、きつい罰を与えましょう

話が逸れました

ピニオンギヤに、シムとベアリングを

圧入

デフ玉にベアリングを圧入

キャリアケースにもベアリングレースを圧入

リングギヤ締結ボルトは、防錆の為かオイルでベトベトなので脱脂

リングギヤをよーく加熱して

デフ玉にセット

穴位置を合わしてボルトは仮止め

常温になるまで冷却

ロックプレートは使用しません

十分に冷えてからロック剤を塗布して数回に分け規定トルクで締め付け

OK

ピニオンギヤをディスタンスカラーなしの状態で組付け、プリロードを規定値に調整

リングギヤセットして

歯当たりとバックラッシュの確認

狙い値に調整していきます

いいところに収まったらベアリングキャップを取り付け、再度、歯当たりとバックラッシュ確認

ベアリングキャップ締めこむと微妙に数値が変化しますので、納得いかない場合は再調整

コンパニオンフランジを取り外し

ベアリングも抜き取ります

ディスタンスカラー投入

ベアリング再投入

スリンガーも再投入

コンパニオンフランジ取り付けて、締めこみながらベアリングを圧入

コンパニオンフランジをもう一度取り外し、オイルシール打ち込み

もう一度コンパニオンフランジを取り付け

狙い値のプリロードになるよう、慎重に締め付け

最後の方は繊細な締め付けが必要です

締めすぎるとディスタンスカラー交換が必要で、そこからやり直しになります

プリロードが決まったら、歯当たり・バックラッシュをもう一度確認

問題なければ

オイルストーンで液体パッキン貼り付け面を研ぎます

使用するデフオイルを内部にまわしかけて

カバーとドッキング

車両への搭載は写真撮り忘れました

同一車両で、ドライブシャフトのメンテナンスも

デフ積み替え時は、ドライブシャフ脱着の作業範囲が被りますので、工賃の節約になります

距離は走ってるとハブに固着してドライブシャフト抜けません

プラスチックハンマーで無理って思ったら、プーラーでさっさと抜き取ります

グリスがシャバシャバになってましたので、価値ある整備だと思います

各部品、綺麗に清掃して状態を確認

傷や変な当たりはなし

グリスは純正品を使用せず、お客様指定のワーコーズを充填

組付け後の試走で、滑らかな感触がしました

何といますか、駆動系の抵抗が少なく感じる的な

ファイナル変更によるきびきびした加減速とドライブシャフトのメンテナンス、お客様に喜んでいただけました

14日（月）のツーリング、良い天気となりますように！

参加の皆様に楽しんでいただけるよう、しっかり準備しておきますね

それではまた次回

マジカルヒューズ スタートキット ZRR80用

毎度です

三十路です

随分と更新が空いてしまいました

申し訳ございません

久しぶりの更新なのに、今日は整備ネタよりもバイクネタの方が多いので、ご了承ください

まずはイベントのご案内から

9月22日（日）・23日（月）の2日間、GR Garage光明池2周年イベントを開催いたします

23日は、レーシングドライバーの「小林　可夢偉」さんによるプレミアムトークショーがあります

詳細は、当店HPからご確認ください

23日（月）は相当数の来客が予想されます

駐車場に限りがありますので、公共交通機関を利用いただくか、満車の際は近隣の有料駐車場の利用をお願いいたします

どんなお話が聴けるか、ものすごく楽しみですね

XSR900のタイヤ交換しました

高野山に行ったとき、ふとタイヤに目をやると

フロントタイヤ終了のお知らせが出ています

リヤはもう少し使えそうです

そういえば路面の凸凹に車体を取られやすくなったなーと感じていたところでした

前のMT-03はリヤタイヤが先に終了しましたが、XSR900はフロントが先でした

3000ｋｍで購入して3000ｋｍ走行して、フロントタイヤ終了

購入時ほとんど摩耗していないタイヤだったのに・・・・・・

この先のタイヤ代が怖い

ランニングコストを考えるとツーリングタイヤの方がお財布に優しいですが、気持ちよく走るグリップ力が不足するのならスポーツタイヤの方が自分には合っているのでは？

バイクのタイヤは国産・海外含め、どのメーカーが良いのか正直全然わかりません

ということで、近所の２りんかんへ

店員さんに相談したところ

「純正装着のバトラックスS20に不満はありますか？」と質問が

「全くない」と答えると、S20の後継モデルTS100を勧められました

一応、お買い得なツーリングタイヤのフィーリングを聞いてみると、やっぱり純正装着タイヤのグリップ、接地感より劣るようです

通勤で使用するなら迷うことなくツーリングタイヤですが、趣味で楽しむならやはりスポーツタイヤが自分には向いているなと納得できたので、ブリヂストンTS100を前後セットで購入

覚悟していた価格よりも安く済んだのは、嬉しい誤算でした

店員さんのお話では、コンパウンドは新採用だけどS20の型をそのまま流用することでコストを抑えているそうな

パターンはS20と一緒ですね

半年はもってくれたらいいな～

バイクのタイヤは、安全のために交換したら「皮剥き」という儀式が必要です

一般的には100ｋｍ位なんでしょうか？

皮剥きがてら、和歌山県勝浦にまぐろツーリングに行ってきました

早朝6：00　道の駅　くしがきの里に集合

7台でのツーリングです

ルートはこんな感じで

快晴のごまさん

道の駅　熊野古道中辺路で休憩

11：00　竹原に到着

まぐろ定食、美味しくいただきました

この前は

高野山まで早朝ツーリング

850ｃｃと80ｃｃと1200ｃｃ

下りで一番楽しそうなのがエイプでした（軽さは正義）

この前の月曜日は、資料集めに和歌山県有田川町をウロウロ

会社イベントとして毎年開催しているツーリングイベントで、旅のしおりを毎回作成しています

ネットでは薄い情報しか得られませんので、現地で情報収集を必ずおこなっています

ルートはこんな感じで

あくまで資料集めなんで

お仕事の一環なので

ツーリングではないですよ

遊びじゃないですよ

ススキで有名な生石（おいし）高原

食堂のマダムとお話ししましたら、9月中旬くらいからススキが見れるようになるらしいのですが、今年は少し遅れているようです

山頂まで行きたかったのですが、時間に余裕がなかったので次回チャレンジ

北も南も良いロケーション

からの

有田川町清水の赤玉でお昼ごはん

地域の特産品である「ぶどう山椒」を使った山椒ラーメンと、赤玉さんの名物「わさび寿司」をいただきました

麺には山椒が練りこんであり、和歌山ラーメンベースの山椒が効いたスープと相まって山椒を堪能できます

美味しくいただきました

赤玉のすぐそばにある、しみず温泉へ

浴槽はあまり広くはありませんが、ゆったりとした時間を過ごせました

入泉料600円（JAF会員は100円割引）

小綺麗な畳のある休憩室

これ、横になったらヤバイやつです

正直、お昼寝して帰りたかったです

う～ん、温泉を絡めたツーリングもいいですね

（今回はツーリングではないですよ）

オシャレなレストランも併設されています

ここから来た道を戻り

カネイワ醤油本店へ

集落の中にお店があり、道はかなり狭いです

ポン酢2種類と醤油を買って帰りました

家のポン酢がまだ残っているので、なくなり次第カネイワさんのポン酢、味わってみたいと思います

さて今回は、マジカルヒューズ　スタートキット　ZRR80用です

ZRR80用スタートキットは28個入りになります

普通のヒューズにしか見えません

交換時にきっちり分けておかないと、マジカルヒューズか純正ヒューズか見分けがつかなくなりますので

トレイで分別します

年式により純正ヒューズの構成が若干異なります

取り付け車両はVOXYのG'z

マルチヒューズは交換できないので、確か2.3個余りました

説明書は小さくて見づらいので

大きくコピーして間違いがないかチエックしながら交換

室内側は助手席足元のヒューズボックス

後でマジカルヒューズって一目でわかるようにマーキング済み

この手のパーツは取付け前後で乗り比べていないので効果を評価しにくい部分がありますが、VOXYはエンジン始動時の排気音が変わります

排気音に変化があるって、排気の流速に変化があるということですよね

ということは燃焼も変化しているということですよね

自分のバイクにもつけてみたいですね

お客様に喜んでいただけました

それではまた次回