「燃費」ってのは、自動車で言えばエンジン出力などと並ぶ「基本的性能諸元」で、物理量。計測条件をそろえるのは簡単ではなさそうだが、それ故に「何とかモード」って計測条件が決まっていて、それに従えば製品バラツキや測定誤差はあるモノの「一定の確からしさ」で計測出来、その結果は計測主体＝「誰が測るか」には依らないモノ、と、思っていたのだが・…半島ではどうも、違うらしい。
【韓国経済新聞】自動車業界、韓国政府の厳格な検証で「燃費」悪化2015年05月27日11時33分http://japanese.joins.com/article/960/200960.html[?韓国経済新聞／中央日報日本語版]【1】 自動車業界が「燃費」のため頭を悩ませている。１年前までは新車を出すたびに従来のモデルより燃費を改善するのに忙しかったが、今年に入ってからは新車の燃費が悪化している。政府の検証が厳しくなったからだ。「以前のモデルの燃費より２０％改善してこそ従来の燃費レベルを維持できる」という声が出てくるほどだ。
【2】 しかも来月は国土交通部が燃費が誇張されていないかどうか発表する予定であり、自動車業界が緊張している。国土部は昨年下半期に始めた国内外１４車種の事後燃費調査を終え、来月その結果を発表する。車種別に乗用車１０車種、トラック３車種、バス１車種。国産車の調査対象は現代車のジェネシスとグレンジャーハイブリッド、起亜のソウル、韓国ＧＭのクルーズ、双龍車のチェアマン、ルノーサムスンのＱＭ３など。輸入車はアウディのＡ６、トヨタのプリウス、フォードのエクスプローラなどが検証対象となる。
【3】 国土部は今回、国内外の自動車企業が自ら認証して申告した複合燃費が実際の燃費とどれほど差があるかチェックする。もし複合燃費と実際の燃費に５％以上の差が生じれば「燃費非適合」判定を出し、課徴金を科す。該当企業は燃費の誇張を車の持ち主に公開しなければならない。
【4】 昨年の国土部の調査で現代車サンタフェと双龍車コランドスポーツが非適合判定を受け、消費者が訴訟を起こした。その後、現代車はサンタフェの利用者に最大４０万ウォン（約４万４０００円）ずつ補償金を支払ったが、訴訟は続いている。
【5】 国土部の燃費検証が厳格になり、企業は新車の燃費を修正している。「燃費誇張」の烙印を押されないよう事前に低める格好だ。
【6】 ２１日に４年ぶりにマイナーチェンジモデルを出したニューアウディＡ６とＡ７が代表的なケースだ。ニューＡ６ディーゼル（３５ ＴＤＩ）の燃費は１４．９キロと、以前のモデル（１５．９キロ）に比べ悪化している。ニューＡ７ディーゼル（５０ ＴＤＩ）の燃費も１２．４キロと、従来のモデルに比べ０．３キロ少ない。
【7】 今月発売されたランドローバーのディスカバリースポーツとプジョーのニュー３０８の燃費も以前のモデルに比べて落ちる。起亜車が昨年８月にフルチェンジモデルとして発売したオールニューソレントの燃費は１３．５キロと、従来より０．９キロ低下した。
【8】 企業の関係者は「出力や安全性など性能面を強化したところ燃費がやや悪化したのは事実だが、政府が厳格に燃費を事後検証するのが燃費を低めて申告する最も大きな理由」と説明した。※本記事の原文著作権は「韓国経済新聞社」にあり、中央日報日本語版で翻訳しサービスします。
呆れる他ないな
1〉 政府が厳格に燃費を事後検証するのが燃費を低めて申告する最も大きな理由
…言い換えれば、「政府の燃費事後検証が無ければ、燃費は高く申告する」だよな。他に解釈の余地は無い、よなぁ。
ああ、アワモリさんhttp://blogs.yahoo.co.jp/awamori58 ＆星の歌 http://blogs.yahoo.co.jp/kirikumi299 さん流「文言として書いて居ないことは、主張していない！」と言う文言教条主義を取れば、別か。沖縄へのオスプレイ配備(だけ)反対し、脱原発をも訴えているご両名は、メンタル的・精神構造的には朝鮮人なのかも知れないな。