航空機が地上から飛び立つには大気の抵抗を利用する、適度な向かい風も役立ちます。
北方が起点となる角度で表す数値。 北なら『３６０』、東が『０９０』、南は『１８０』、西を『２７０』。
ヘッドウインド（向かい風） ランウェイ（離着陸の滑走路） クライム（上昇の意味） ディセンド（降下）
ＣＨ（通信チャンネル） …など 通信では航空管制官との様々な会話により伝達しますね。
（もちろん実際の通信内容は、非公開の地上要撃管制のＧ Ｃ Ｉ などが含まれ複雑です。）
タワー 航空管制官 からクリアランス（パイロットへの許可） 『 Ｃｌｅａｒ ｆｏｒ ｔａｋｅｏｆｆ 』
パイロット ラジャー（了解） 『 Ｃｌｅａｒｅｄ ｆｏｒ ｔａｋｅｏｆｆ 』
離陸していく戦闘機イーグルの爆音が、午後の滑走路に轟いています。
離陸速度 Ｔａｋｅ ｏｆｆ ｓｐｅｅｄ は、Ｖ１ ＶＲ Ｖ２ の段階に分けられます。
離陸意志決定速度である Ｖ１”は、離陸の滑走中にエンジン停止などでも 継続の可否を決められる速度範囲。
離陸滑走を開始して、機体が浮揚に十分な速度に到達し 操縦桿を引いて機体を引き起こせる速度が ＶＲ” です。
そして安全離陸速度が Ｖ２” 離陸操作から航空機の対地高度が３５フィート（約１１ｍ）に達した際の安全な速度。
失速しないように基準となる着陸速度も決められていて ＶＲＥＦ”といいます。滑走路の端を通過する際の速度。
本来、侵入してきた脅威に対するＦ１５”のような戦闘機は迎撃機ですが、航空自衛隊では要撃機 と呼んでいます。
ＧＯＯＤ ＬＵＣＫ！
あまりに挑発的な 某国のミサイル発射が日常化 していた５月も終わりつつ…
日本の空を護る皆さんが 無事に帰還できますことを祈ります。
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