初夏の風に乗って…
地上から発する グライド・スロープの電波（ＵＨＦ）を捉え、適切な着陸の進入角度を保てます。
こうしてパイロットは操縦しながら計器着陸すべく高度を下げていきます。
地上部からの電波誘導で着陸していく I L S （ｉｎｓｔｒｕｍｅｎｔ ｌａｎｄｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ）
進入方向を伝える ローカライザー、 進入角度は グライドパス、 距離ならば マーカービーコン。
視程することと、そうした機器の誘導により安全に精密進入着陸の態勢に入るのです。
空港ごとの運用規定により分けられますが、大別すれば３つの（ＣＡＴ）カテゴリーとなります。
小松基地は、国際線の民間機から戦闘機などの離発着に際し空港側も機体も高レベルです。
万全の ＳＳＰ（Ｓｐｅｃｉａｌ Ｓａｆｅｇｕａｒｄｓ ａｎｄ Ｐｒｏｃｅｄｕｒｅｓ）体制を誇ります。
滑走路視認距離（ＲＶＲ）と、進入限界高度により分類されている ＣＡＴ”を説明します。
ＣＡＴ Ⅰ ならば、進入限界高度２００ ｆｔ（フィート）６０ｍ以上
滑走路の視認距離 ＲＶＲ が６００メートルまで着陸が可能。
これだけの高度で進入灯や滑走路が目視出来ているという意味。
ＣＡＴ Ⅱ になると、進入限界高度 １００ ｆｔ（フィート）３０ｍ以上
滑走路の視認距離 ＲＶＲ が４００メートルまでは着陸が可能。
ＣＡＴ Ⅲ ａ になると、進入限界高度１００ ｆｔ（フィート）未満。
滑走路の視認距離 ＲＶＲ が２００メートルを着陸可能とします。
ＣＡＴ Ⅲ ｂ から、進入限界高度５０ ｆｔ（フィート）未満か無し。
滑走路の視認距離 ＲＶＲ も１００メートルまでが着陸可能。
ＣＡＴ Ⅲ ｃ までなら、進入限界高度に制限などありません。
滑走路の視認距離 ＲＶＲ が０メートルでも着陸可能とします。
（自動操縦にて安全な精密進入着陸が出来ます。）
着陸を決定するか、ゴーアラウンドして再度の着陸を試みる？ この表す数字が大きいなら
悪天候などで困難な状況など操縦者は低視程下で ＤＨ（Ｄｅｃｉｓｉｏｎ Ｈｅｉｇｈｔ）を決定します。
航空自衛隊のパイロットは、変化に際した離着陸や空中機動の訓練をしています。
Ｉ Ｆ Ｒ とはクリアランス（管制承認）を受けて 計器気象状態下に於ける飛行方式。
Ｖ Ｆ Ｒ と呼ぶのは有視界飛行方式ですね。
そういえば？空にも制限速度があるでしょ、管制圏の ３０００ ｆｔ 以下の空域なら ２００ノットまで
（例 ３７０，４km/h） ちゃんと厳しいルールがあるからこそ空は安全なのです。
（１ｆｔ なら ３０，４８ ㎝ １ｋｔ では 1，８５２ km/h）
離陸すべく タキシング（地上走行）でエプロンから滑走路へと Ｔ- ４”が移動していきます。
戦闘機のイーグルなどは、ターン・アラウンド・タイム（連続した出撃に要する時間）も素早いです。
３０３飛行隊 Ｆ ‐ １５Ｊイーグル の発進を待つ。
貴女が１８歳以上なら ２００時間以上の飛行時間を経れば事業用操縦士”の道が開けます。
プロのパイロット（操縦士）を目指すなら最初のスタートです。
かなり複雑かもしれませんし長い道程ですが、聡明な女性には不可能はありません。
自衛隊に入隊して適正があり厳しい学習と訓練でパイロットになった空の勇者もいるんです。
機体は、Ｔ- ４ 練習機です。 あのドルフィンライダーのブルーインパルスと同型の航空機。
この一枚は昨年度の撮影写真です。 小型で運動性と信頼も高い航空自衛隊の名機。
いつかは 夢の翼” で大空へ
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