懐かしいスーパーシルエット・レースに参戦した、６代目（Ｒ３０）スカイラインの勇姿。
富士グランドチャンピオンレース開催時のサポートレースでしたが大人気シリーズ。
１９８０年代を席巻した往年の名車 ＴＯＭＩＣＡ・ＳＫＹＬＩＮＥ・ＲＳ ＴＵＲＢＯ”。
長谷見昌弘選手が駆り壮絶なバトルを繰り広げました。
ＬＺ２０Ｂ型の４気筒エンジンを搭載し、ネット出力で ５７０ ｐｓ（最大トルク５５，０ ｋｇｍ）を超えるパワー。
シルエットフォーミュラで、ＢＭＷ勢と互角に闘ったスカイライン ＲＳ ターボ（ＫＤＲ３０）
経済的にも強かった時代の日本を象徴するレースシーンを刻み込まれた機体です。
永らくＬ型エンジンのみで、ＤＯＨＣ”エンジンを積めないスカイラインが待望のツインカム復活を果たし、
ノーマルを遥かに超えてレースカー並みの大パワー車 ＧＴＲ”から開放される異次元の咆吼。
魅力的なチューニングカーのベースに最強のＧＴＲが選ばれるのは当然かもしれません。
精緻な水準で組まれたボディとエンジンに…チューナー達の祈りにも似た情熱が宿ります。
各社オリジナルのカーボンパーツで軽量化され空力の向上が図られます。
歴代 ＧＴＲ”の出展からチューンド市場の人気が窺えますね。
２０１７年は富士スピードウェイも５０周年だそうです。
クルマ ファンが記録映像でしか見た事がない名車です。 私も初めて至近距離で拝見しました。
４気筒ＤＯＨＣ 搭載の ＲＳ”からでした（ポールニューマンがＴＶＣＦに出演。）それが最強のターボエンジン化。
ＮＩＳＳＡＮのレース活動に於ける黄金期であったのだと思います。
いまや進化した ＧＴＲ”ベースのレースカーはワイドなディメンションです。
各社チューニング・ショップが手掛けたモデルが展示ブースでお披露目しています。
派手さを色調で抑えながら迫力あるエアロパーツを纏うＧＴＲ…
いまアジア新興国などは、モーターゼリエーションで大輪の華が咲き乱れている様相です。
それは…まさしく日本で過ぎ去った８０年代の幻のように感じていることでしょう。
ＮＩＳＳＡＮ ＧＴＲ”よ永遠に…
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