まずは京都駅に到着です。 京都鉄道博物館 …
最近は観光などの暇がなく…じっくりと見物もできなかった京の都。
京都駅も千年の伝統を昇華した美しい近代的な建物。
ホテルグランヴィア京都”さんで宿泊すれば交通至便で最適の選択。
京都とくれば…
京都タワーが駅の前。
烏丸通り向かい左折…七条通りを鉄道博物館まで歩くのも良いですが。
タクシー運転手さんから観光情報を聞きながら行くのが快適でしょう。
京都鉄道博物館 
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入り口からエントランスホールへ。
前売り券ではなく、当日に券売機から購入できました。
京都鉄道博物館開館記念特別入館記念券”を受付でいただけます。
そのお隣り（左側）になる出口付近の様子。
歴史ある京都の旧二条城駅が駅舎ごと移築されています。
京都の民衆にも親しまれた和風で木造の駅舎が時代を感じさせます。
１階から３階までありますが、列車本体の展示スペースは１階になります。
懐かしい蒸気機関車のＣ ６２”は長さ１００ｍのプロムナードに展示。
銀河鉄道の９９９号”は、Ｃ ６２”がモデルですね。
徹底した外装や細部のレストアが美しい仕上がりですね。
客車の車窓から…
０系２１形１号車 昭和の東京オリンピックなど
日本の高度経済成長を加速した新幹線。
新幹線開業当時に実現した驚異の２００km/h世界最速での営業運転。
そのフォルムから内部構造は当時の国鉄の車両技術が結集されました。
０（ゼロ）系新幹線は丸みをもたせた初期の空力デザインに温かみ。
それぞれの系トップナンバーを印し約６００万キロを無事に走行した車両。
昭和５３年（１９７８年）３月に引退していきました。
新幹線の安全神話を世界に示した列車たちです。
まるで駅のホームにいるような気持ちになります。
現在車内は展示室となっています。
０系２２形１号車こそ開業時に活躍した０系新幹線電車の先頭車。
グリーン車
本館に展示された １００系１２２形５００３号車
０系新幹線から待望の後継機として登場した新幹線です。
リクライニングシートから車内の情報案内表示枠のスクロールの採用も始まります。
質実剛健な働き者、さまざまな時代の列車が並んでいます。
クハ８６形１号車は昭和２５年、東海道本線や山陽本線で戦後初の
長距離電車として活躍。
ＤＤ５４形３３号機
西ドイツ製エンジンと液体変速機を採用した三菱重工製ディーゼル機関車。
寝台車もあります。
そうです…お食事するなら食堂車が最適ですね。
これぞ駅弁。
国鉄５８３系電車 月光”です。
国鉄（日本国有鉄道）で設計・製造された
動力分散方式の交直両用特急形電車。
ネーミングは初期の寝台電車にちなみ『月光形電車』
ロマンチックな名前が綺麗な響き。
レトロな英国風の国産最古の量産型蒸気機関車２３０形２３３号機。
ゴージャス？な感じの煙突だと思いませんか…金ピカ。
昭和４６年生まれの クハ４８９形１号車は
代表的なボンネット型の特急用交直流電車。
雷鳥”のネーミングは北陸でもお馴染み。
昭和３５年（１９６０年）キハ８１形３号車は
国鉄初の特急用ディーゼルカーでした。
くろしお”という名前も素敵ですね。
鉄道のルーツは蒸気、産業革命時代のスチーム機関。
ＤＤ５１形７５６号機 で時代はディーゼルに。
ドイツのルドルフ・ディーゼルの理論は動力に革命を呼びましたね。
石炭の煙たなびく蒸気機関車に代わり
全国各地で活躍したディーゼル機関車。
特急…往年の名車が名を連ねます。
１９８７年３月３１日、国鉄もＪＲ”に組織編制され名も変わりました。
富士”や…つばめ”など日本の列車は名前に風情があります。
北の鉄道歴史。 黎明期の輸入車でしたが
義経”号という蒸気機関車もありました。
いまでは…こうした動輪も…
ワム３５００形７０５５号車 こうしたシックな貨車も見なくなりました。
大正時代からの大型貨車で、昭和３０年代後半まで多用されていました。
ＥＦ６６形３５号機
昭和４３年（１９６８年）から直流区間用電気機関車が量産化され
東海道～山陽本線の高速貨物列車を牽引。
そして寝台特急列車も牽引していました。
クハ１０３形１号車 昭和３９年（１９６４年）登場の代表的な通勤型電車。
電化の完成は、この時代ですか。
スロネフ２５形５０１号車 トワイライトエクスプレス
平成元年（１９８９年）登場の寝台特急
『トワイライトエクスプレス』 Ａ個室車両。
富士重工の製造なのですよ。
鉄道による移動の付加価値が寝台車はスイートを１室
そしてロイヤル４室の客室編成。
贅沢な…スイートの眺望向けの大きな窓も装備で
長い乗車時間を楽しめる客室でした。
たいへん人気の列車でしたが、この春３月１２日に引退 お疲れ様でした。
印象的な深いグリーン色は…みなさんの思い出。
ＥＦ６５形１号機
昭和４０年に製造されロールアウト、直流電気機関車として
全国の線路で活躍します。
ＥＦ５８形１５０号機
昭和３３年の東京芝浦電気製で、戦後に活躍してくれた
旅客用の直流電気機関車です。
ＥＦ８１形１０３号機 は日立製作所で製造。
昭和４９年製造 関西から青森までの距離を直通運転可能にした
交直流電気機関車。
市民のための都市交通も満員人気！。
色とりどり、鮮やかに電車のフロントを飾りました。
展示セットのレトロイメージ小道具、紙芝居の自転車かな？。
精巧な鉄道模型で機関車の型式も分かります。
年季の入った蒸気機関車の運転席、高圧蒸気で圧力計が上がる…。
線路の信号機も知らぬ間に貴女の人生には関わっているのですよ。
昔の駅員さんは、こうした場所で任務を遂行したのです。
ミュージアムショップでお気に入りグッズを購入しましょう。
５００系５２１形１号車 は本館のお目当て。
当時世界最速の実速３００km/h巡航で営業運転を実現した新幹線。
平成８年 川崎重工製…最速メーカー君臨です。
近未来的なシルエットは航空機クラスの流麗な空力ボディ。
私としては Ｅ５系”よりも好きです。
